الريــم
02-02-2023, 04:01 PM
https://uc-4u.com/clip/057025e6-8504-4aa0-a670-39fd181d1cac_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg |
Si nos ce?imos a la m?xima que reza: “un deportivo es aquel veh?culo que m?s fielmente sigue las indicaciones de su conductor”, tendremos en el Alpine A110 un alumno de lo m?s aventajado y, en su cuarta y ?ltima variante –tras los A110, A110 GT y A110S- el A110R que hoy les presentamos, al disc?pulo m?s brillante.
Lejos de lo que podr?a parecer, no se trata de una versi?n cosmética a la que se a?aden los accesorios m?s deportivos del cat?logo, su R –no sabemos si de Racing, Radical o Réplica, pero los tres adjetivos le van como anillo al dedo- est? bien merecida y lleva impl?cita un enorme trabajo en materia de reducci?n de peso, aerodin?mica, ajuste de chasis (balance) y dise?o, llevando al m?ximo las prestaciones de éste Alpine ya sea en circuito o en carreteras abiertas.
Para reducir al m?ximo su peso se recurre al uso intensivo de la fibra de carbono, que encontramos en su cap? delantero –con conductos de aerodin?mica interior, como si de un aler?n (que no spoiler) delantero se tratase-, en la cubierta opaca con la que sustituye la luna trasera –no hay retrovisor central-, en los spoilers delantero y trasero –éste ?ltimo con un espectacular extractor- y en las llantas que, por s? solas bajan 12,5 Kgs. sobre el 110S –al que aventaja en un total de 34 Kgs. menos-. En el interior, los envolventes baquets también son de fibra de carbono.
Cuando pretendes mejorar la aerodin?mica de tu modelo, contar entre tus activos con un equipo de F-1 no es tonter?a. As?, desde el interior de las tomas frontales, al cap? y su mencionada aerodin?mica interior, el inmenso difusor trasero, el aler?n posterior m?s retrasado y bajo, con soportes especiales, los apéndices y conductos interiores para mejorar la refrigeraci?n de los frenos, etc. todo suma para que la carga aerodin?mica, a alta velocidad supere en 29 Kgs. sobre el eje trasero y 14 sobre el delantero al ya muy eficiente 110S, secretos del t?nel de viento de Alpine F-1.
Por lo que respecta al chasis, se ha rebajado en 10 mm. respecto al S y, gracias a las suspensiones regulables –tanto en compresi?n, como en rebote, con un total de 20 posiciones- se puede bajar otros 10 mm. m?s –ideal para unas tandas en circuito-, adem?s los muelles son un 10% m?s duros y se a?aden estabilizadoras m?s r?gidas -10% delante y 25% detr?s-. Los frenos, firmados por Brembo, con pinzas de cuatro pistones y ligeros discos de 320 mm. de di?metro son muy eficaces y resistentes, mientras que el conjunto se completa con unos semi-slicks Michelin Pilot Sport Cup 2 en medidas 215/40/18 delante y 245/40/18 detr?s –seg?n Alpine, con ellos se ganan 0,5 segundos por kil?metro-.
El motor no ha necesitado cambios, es el mismo del 110S, un 1.8 Turbo que entrega 300 CV, con 340 Nm de par m?ximo y se acopla a un cambio autom?tico de doble embrague, con 7 velocidades y levas en el volante.
La aceleraci?n es bestial, bajando de los cuatro segundos -3,9 segundos concretamente- en el 0-100 Km/h, mientras que su velocidad punta alcanza los 285 Km/h.
Y...?para qué sirve tanto trabajo? Pues Alpine nos lo dej? muy clarito, tanto en las vueltas que dimos al trazado del Jarama, como en el recorrido previsto por las viradas carreteras de la sierra madrile?a.
As?, con el chasis rebajado al m?ximo y las suspensiones en posiciones muy duras, salimos al circuito. El baquet sujeta el cuerpo a la perfecci?n y resulta bastante m?s c?modo de lo que parece, no as? el arnés de 6 puntos, dif?cil de abrochar y que limita mucho tus movimientos –ideal en circuito, pero inc?modo en carretera e insufrible en uso diario-, el angosto interior, la instrumentaci?n y el aire racing es omnipresente en todos los detalles –otra vez ideal en circuito, pero inc?modo fuera del mismo, por no hablar de la reducida visibilidad trasera o lateral-.
De los tres modos de conducci?n posibles –Normal, Sport y Track- decidimos empezar con el intermedio. Este Alpine acelera como un diablo –m?s que otros coches que anuncian 500 desafiantes CV- y corre mucho, pero lo que enamora de él es su precisi?n, con una direcci?n r?pida y milimétrica, resulta sencillo colocarlo justo donde queremos y los frenos son deliciosos, potentes dosificables y muy resistentes. Pasamos a la posici?n Track –no recomendamos su uso fuera de circuito- y todo sube “dos rayitas”, el cambio deja de ser autom?tico y obliga a recurrir a las levas. Gracias a Dios, un pitido nos avisa de que llegamos al corte, porque no nos daba para mirar él cuenta vueltas. La electr?nica es ahora mucho m?s permisiva y nuestros abusos se pagan con insinuaciones de un tren trasero que comienza a deslizar. No pasa nada, un leve toque al volante y todo vuelve a su sito. Resulta f?cil imprimir un ritmo endiablado, frenamos tarde y aceleramos pronto, gracias a la confianza que nos ofrece este auténtico y radical deportivo y aunque se pueden desconectar los controles de tracci?n, no nos atrevimos a tanto.
Salir después a la carretera, con fr?o y humedades, nos revel? que pese a lo radical de éste 110R, de lo inc?modo de sus arneses –olv?date de llegar al m?vil o al ticket de la autopista-, de su pésima visibilidad trasera o lateral o de sus duras suspensiones y lo expuesto que queda el mucho carbono que luce –ojo con ajustar en los aparcamientos o apurar en los rasantes-, es un coche utilizable en carreteras abiertas y que no nos har? sufrir en entornos urbanos, pero que arrasar? en carreteras de monta?as y permitir? a su afortunado conductor divertirse a lo grande o hacer enrojecer a otros modelos mucho m?s potentes –y pesados, claro- y costosos –seguramente m?s c?modos y mejor equipados-.
La “culpa” de este brillante y equilibrado conjunto la tienen 107.000€ -6.290€ m?s si lo queremos en el precioso azul mate que luce en las fotos-, no es m?s caro que otros que no ofrecen su nivel de efectividad y sensaciones, ni tampoco su exclusividad.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/alpine-a110r-el-hermano-radical-KF1142792)
Si nos ce?imos a la m?xima que reza: “un deportivo es aquel veh?culo que m?s fielmente sigue las indicaciones de su conductor”, tendremos en el Alpine A110 un alumno de lo m?s aventajado y, en su cuarta y ?ltima variante –tras los A110, A110 GT y A110S- el A110R que hoy les presentamos, al disc?pulo m?s brillante.
Lejos de lo que podr?a parecer, no se trata de una versi?n cosmética a la que se a?aden los accesorios m?s deportivos del cat?logo, su R –no sabemos si de Racing, Radical o Réplica, pero los tres adjetivos le van como anillo al dedo- est? bien merecida y lleva impl?cita un enorme trabajo en materia de reducci?n de peso, aerodin?mica, ajuste de chasis (balance) y dise?o, llevando al m?ximo las prestaciones de éste Alpine ya sea en circuito o en carreteras abiertas.
Para reducir al m?ximo su peso se recurre al uso intensivo de la fibra de carbono, que encontramos en su cap? delantero –con conductos de aerodin?mica interior, como si de un aler?n (que no spoiler) delantero se tratase-, en la cubierta opaca con la que sustituye la luna trasera –no hay retrovisor central-, en los spoilers delantero y trasero –éste ?ltimo con un espectacular extractor- y en las llantas que, por s? solas bajan 12,5 Kgs. sobre el 110S –al que aventaja en un total de 34 Kgs. menos-. En el interior, los envolventes baquets también son de fibra de carbono.
Cuando pretendes mejorar la aerodin?mica de tu modelo, contar entre tus activos con un equipo de F-1 no es tonter?a. As?, desde el interior de las tomas frontales, al cap? y su mencionada aerodin?mica interior, el inmenso difusor trasero, el aler?n posterior m?s retrasado y bajo, con soportes especiales, los apéndices y conductos interiores para mejorar la refrigeraci?n de los frenos, etc. todo suma para que la carga aerodin?mica, a alta velocidad supere en 29 Kgs. sobre el eje trasero y 14 sobre el delantero al ya muy eficiente 110S, secretos del t?nel de viento de Alpine F-1.
Por lo que respecta al chasis, se ha rebajado en 10 mm. respecto al S y, gracias a las suspensiones regulables –tanto en compresi?n, como en rebote, con un total de 20 posiciones- se puede bajar otros 10 mm. m?s –ideal para unas tandas en circuito-, adem?s los muelles son un 10% m?s duros y se a?aden estabilizadoras m?s r?gidas -10% delante y 25% detr?s-. Los frenos, firmados por Brembo, con pinzas de cuatro pistones y ligeros discos de 320 mm. de di?metro son muy eficaces y resistentes, mientras que el conjunto se completa con unos semi-slicks Michelin Pilot Sport Cup 2 en medidas 215/40/18 delante y 245/40/18 detr?s –seg?n Alpine, con ellos se ganan 0,5 segundos por kil?metro-.
El motor no ha necesitado cambios, es el mismo del 110S, un 1.8 Turbo que entrega 300 CV, con 340 Nm de par m?ximo y se acopla a un cambio autom?tico de doble embrague, con 7 velocidades y levas en el volante.
La aceleraci?n es bestial, bajando de los cuatro segundos -3,9 segundos concretamente- en el 0-100 Km/h, mientras que su velocidad punta alcanza los 285 Km/h.
Y...?para qué sirve tanto trabajo? Pues Alpine nos lo dej? muy clarito, tanto en las vueltas que dimos al trazado del Jarama, como en el recorrido previsto por las viradas carreteras de la sierra madrile?a.
As?, con el chasis rebajado al m?ximo y las suspensiones en posiciones muy duras, salimos al circuito. El baquet sujeta el cuerpo a la perfecci?n y resulta bastante m?s c?modo de lo que parece, no as? el arnés de 6 puntos, dif?cil de abrochar y que limita mucho tus movimientos –ideal en circuito, pero inc?modo en carretera e insufrible en uso diario-, el angosto interior, la instrumentaci?n y el aire racing es omnipresente en todos los detalles –otra vez ideal en circuito, pero inc?modo fuera del mismo, por no hablar de la reducida visibilidad trasera o lateral-.
De los tres modos de conducci?n posibles –Normal, Sport y Track- decidimos empezar con el intermedio. Este Alpine acelera como un diablo –m?s que otros coches que anuncian 500 desafiantes CV- y corre mucho, pero lo que enamora de él es su precisi?n, con una direcci?n r?pida y milimétrica, resulta sencillo colocarlo justo donde queremos y los frenos son deliciosos, potentes dosificables y muy resistentes. Pasamos a la posici?n Track –no recomendamos su uso fuera de circuito- y todo sube “dos rayitas”, el cambio deja de ser autom?tico y obliga a recurrir a las levas. Gracias a Dios, un pitido nos avisa de que llegamos al corte, porque no nos daba para mirar él cuenta vueltas. La electr?nica es ahora mucho m?s permisiva y nuestros abusos se pagan con insinuaciones de un tren trasero que comienza a deslizar. No pasa nada, un leve toque al volante y todo vuelve a su sito. Resulta f?cil imprimir un ritmo endiablado, frenamos tarde y aceleramos pronto, gracias a la confianza que nos ofrece este auténtico y radical deportivo y aunque se pueden desconectar los controles de tracci?n, no nos atrevimos a tanto.
Salir después a la carretera, con fr?o y humedades, nos revel? que pese a lo radical de éste 110R, de lo inc?modo de sus arneses –olv?date de llegar al m?vil o al ticket de la autopista-, de su pésima visibilidad trasera o lateral o de sus duras suspensiones y lo expuesto que queda el mucho carbono que luce –ojo con ajustar en los aparcamientos o apurar en los rasantes-, es un coche utilizable en carreteras abiertas y que no nos har? sufrir en entornos urbanos, pero que arrasar? en carreteras de monta?as y permitir? a su afortunado conductor divertirse a lo grande o hacer enrojecer a otros modelos mucho m?s potentes –y pesados, claro- y costosos –seguramente m?s c?modos y mejor equipados-.
La “culpa” de este brillante y equilibrado conjunto la tienen 107.000€ -6.290€ m?s si lo queremos en el precioso azul mate que luce en las fotos-, no es m?s caro que otros que no ofrecen su nivel de efectividad y sensaciones, ni tampoco su exclusividad.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/alpine-a110r-el-hermano-radical-KF1142792)