الريــم
01-31-2023, 06:56 PM
La acci?n penal del juicio por el accidente del tren Alvia encara su pen?ltima semana de comparecencias con las declaraciones previstas de dos peritos propuestos por Abogac?a del Estado, que representa a Adif, y otro por parte de la defensa del maquinista Francisco Garz?n.
El perito Antonio Puyol, que realiz? un estudio para Abogac?a del Estado (que representa a Adif) sobre el accidente del tren Alvia ocurrido en Angrois (Santiago) en julio de 2013, ha afirmado que el maquinista es un profesional "bien pagado" y el sistema requiere que esté "presente y consciente" y no "leyendo la prensa".
En su comparecencia en el juicio para determinar las causas de la tragedia, que supuso 80 muertes y 140 heridos, Puyol ha ratificado su informe y ha atribuido el siniestro a una "desatenci?n prolongada" del maquinista, Francisco Garz?n, procesado en la causa junto al exdirector de seguridad de Adif, Andrés Cortabitarte.
"No se pod?a pensar que un maquinista pod?a estar tanto tiempo desatendiendo su labor", ha aseverado, a las preguntas del abogado del Estado, que han conducido a una conclusi?n final: era "incre?ble" que el descarrilamiento, en su opini?n, se pudiese producir, pero si se materializ? fue por una "desatenci?n prolongada" del maquinista, al que se presupone "sentido com?n".
Puyol dirige Airtren y cobr? de Abogac?a del Estado tanto para elaborar el informe como ahora, para actualizarlo y preparar su comparecencia. Entre los clientes de su empresa se encuentra precisamente Adif y uno de sus trabajadores particip? en las labores de la uni?n temporal de empresas (UTE) para la l?nea en la que se registr? el accidente.
"Todos necesitamos el maquinista" y "el sistema ferroviario no est? preparado para una desatenci?n prolongada", sino solo para un "lapsus o un despiste corto", seg?n este experto.
As?, ha aseverado que "no se quiere en absoluto tener un maquinista presente y consciente pero que vaya leyendo la prensa". "Lo queremos pero atendiendo a su responsabilidad", ha incidido.
En esta l?nea, ha resaltado que el maquinista es "una persona muy bien formada, responsable, que adem?s est? bien pagada; sabe hacer su trabajo y tiene un sentido com?n tremendo".
"Antes no se pod?a hacer nada"
En su intervenci?n, este perito ha asegurado que "antes" del accidente "no se pod?a hacer nada" para proteger el riesgo de entrar en la curva con un exceso de velocidad, pero ha admitido que "después se dijo, bueno, hay que hacer algo para que esto no vuelva a ocurrir".
As?, Adif "determin? que cuando hab?a un salto de velocidad importante hab?a que se?alizarlo de forma diferente y advertir al maquinista de esto, y, adem?s, si era posible, ponerle una baliza". "Pero a continuaci?n del accidente; desgraciadamente no antes, porque no aflor?", ha resuelto.
Previamente, este especialista ha expuesto la tesis de que el maquinista tuvo "margen" de "tiempo" para "corregir" su propio error.
De hecho, ha apuntado a la duraci?n de la llamada que recibi? del interventor al teléfono corporativo y ha dicho que "no los 100 segundos, pero s? del orden de los 80-90 segundos". "No los ha utilizado para corregir ese error y mira que ten?a impactos visuales, unos 20, para haber reconocido y reubicarse y aplicar", ha esgrimido.
M?s adelante, durante el interrogatorio del abogado de la plataforma de v?ctimas, Puyol ha insistido en que Renfe "contempl?" e "hizo su estudio" sobre el riesgo.
Y es que el dise?o permit?a, seg?n ha argumentado, que el tren circulase al doble de los 80 kil?metros por hora que se marcaron para ese punto. De hecho, ha afirmado que, "cuanto m?s r?pido va" el tren, "m?s se aferra" a la v?a, por una cuesti?n relativa a la fuerza centr?fuga y las traviesas, entre otros elementos.
"Cuanta m?s velocidad, m?s se agarra al carril. Al principio. Si sobrepasa la velocidad, es cuando descarrila. La tolerancia es tremenda. Al maquinista le va a dar tiempo a corregir su error", ha explicado.
Acci?n civil
El inicio de la pr?ctica de la acci?n civil est? se?alado para el 14 de febrero de 2023. A partir de ese d?a se reservan los martes, miércoles y jueves para la prueba documental, las conclusiones y los informes.
El juzgado ha admitido las declaraciones de 522 testigos --declarar?n una media de 15 al d?a--, 21 testigos/peritos y 126 peritos, sin perjuicio de que las partes desistan de alguna testifical antes o durante el juicio.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/nacional/perito-defiende-adif-sistema-ferroviario-82255980)
El perito Antonio Puyol, que realiz? un estudio para Abogac?a del Estado (que representa a Adif) sobre el accidente del tren Alvia ocurrido en Angrois (Santiago) en julio de 2013, ha afirmado que el maquinista es un profesional "bien pagado" y el sistema requiere que esté "presente y consciente" y no "leyendo la prensa".
En su comparecencia en el juicio para determinar las causas de la tragedia, que supuso 80 muertes y 140 heridos, Puyol ha ratificado su informe y ha atribuido el siniestro a una "desatenci?n prolongada" del maquinista, Francisco Garz?n, procesado en la causa junto al exdirector de seguridad de Adif, Andrés Cortabitarte.
"No se pod?a pensar que un maquinista pod?a estar tanto tiempo desatendiendo su labor", ha aseverado, a las preguntas del abogado del Estado, que han conducido a una conclusi?n final: era "incre?ble" que el descarrilamiento, en su opini?n, se pudiese producir, pero si se materializ? fue por una "desatenci?n prolongada" del maquinista, al que se presupone "sentido com?n".
Puyol dirige Airtren y cobr? de Abogac?a del Estado tanto para elaborar el informe como ahora, para actualizarlo y preparar su comparecencia. Entre los clientes de su empresa se encuentra precisamente Adif y uno de sus trabajadores particip? en las labores de la uni?n temporal de empresas (UTE) para la l?nea en la que se registr? el accidente.
"Todos necesitamos el maquinista" y "el sistema ferroviario no est? preparado para una desatenci?n prolongada", sino solo para un "lapsus o un despiste corto", seg?n este experto.
As?, ha aseverado que "no se quiere en absoluto tener un maquinista presente y consciente pero que vaya leyendo la prensa". "Lo queremos pero atendiendo a su responsabilidad", ha incidido.
En esta l?nea, ha resaltado que el maquinista es "una persona muy bien formada, responsable, que adem?s est? bien pagada; sabe hacer su trabajo y tiene un sentido com?n tremendo".
"Antes no se pod?a hacer nada"
En su intervenci?n, este perito ha asegurado que "antes" del accidente "no se pod?a hacer nada" para proteger el riesgo de entrar en la curva con un exceso de velocidad, pero ha admitido que "después se dijo, bueno, hay que hacer algo para que esto no vuelva a ocurrir".
As?, Adif "determin? que cuando hab?a un salto de velocidad importante hab?a que se?alizarlo de forma diferente y advertir al maquinista de esto, y, adem?s, si era posible, ponerle una baliza". "Pero a continuaci?n del accidente; desgraciadamente no antes, porque no aflor?", ha resuelto.
Previamente, este especialista ha expuesto la tesis de que el maquinista tuvo "margen" de "tiempo" para "corregir" su propio error.
De hecho, ha apuntado a la duraci?n de la llamada que recibi? del interventor al teléfono corporativo y ha dicho que "no los 100 segundos, pero s? del orden de los 80-90 segundos". "No los ha utilizado para corregir ese error y mira que ten?a impactos visuales, unos 20, para haber reconocido y reubicarse y aplicar", ha esgrimido.
M?s adelante, durante el interrogatorio del abogado de la plataforma de v?ctimas, Puyol ha insistido en que Renfe "contempl?" e "hizo su estudio" sobre el riesgo.
Y es que el dise?o permit?a, seg?n ha argumentado, que el tren circulase al doble de los 80 kil?metros por hora que se marcaron para ese punto. De hecho, ha afirmado que, "cuanto m?s r?pido va" el tren, "m?s se aferra" a la v?a, por una cuesti?n relativa a la fuerza centr?fuga y las traviesas, entre otros elementos.
"Cuanta m?s velocidad, m?s se agarra al carril. Al principio. Si sobrepasa la velocidad, es cuando descarrila. La tolerancia es tremenda. Al maquinista le va a dar tiempo a corregir su error", ha explicado.
Acci?n civil
El inicio de la pr?ctica de la acci?n civil est? se?alado para el 14 de febrero de 2023. A partir de ese d?a se reservan los martes, miércoles y jueves para la prueba documental, las conclusiones y los informes.
El juzgado ha admitido las declaraciones de 522 testigos --declarar?n una media de 15 al d?a--, 21 testigos/peritos y 126 peritos, sin perjuicio de que las partes desistan de alguna testifical antes o durante el juicio.
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