الريــم
01-31-2023, 04:00 PM
https://uc-4u.com/clip/8be40b0f-6020-40d9-87ab-99356600d921_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg |
Esta profesi?n no solo nos permite conducir los mejores coches o los m?s vendidos, sino también ser testigos de la transici?n tecnol?gica y las tendencias de un mercado en constante cambio. Sin embargo, en esta era de la electrificaci?n, es f?cil perder de vista las dudas reales, sencillas y pr?cticas que tiene un usuario de a pie sin especial afici?n por el autom?vil. Por ese motivo, y gracias a la colaboraci?n de Laura S?nchez, que es profesora y expropietaria de un Volkswagen Golf IV en Barcelona, pudimos comprobar los verdaderos desaf?os y las ventajas de conducir un coche eléctrico como el Volkswagen ID.3.
El primero de los miembros de la familia ID de Volkswagen es un compacto de 4,62 metros de largo, justo el tama?o compatible con un Golf actual. El modelo probado es el ID.3 Pro Smodelo probado es el ID.3 Pro S, con la bater?a de mayor tama?o (77 kWh de capacidad ?til) y hasta 556 kil?metros de autonom?a. Cierto es que no llegamos a ver ese dato en el sistema de infoetretenimiento, uno de los detalles que m?s sorprendi? y agrad? a Laura, pero los 435 kil?metros reales nos parecen m?s que suficientes para el uso habitual de un coche urbanita.
Si algo caracteriza a los veh?culos eléctricos, desarrollados como tal desde el principio, es la evoluci?n de sus habit?culos que, como bien coment? mi conejillo de Indias, parecen vac?os. En otras palabras, la digitalizaci?n y electrificaci?n de los coches ha dado como resultado un dise?o minimalista, simple y limpio tanto por fuera como por dentro. A ella, por ejemplo, le gustaba la zaga, pero no le convencieron las formas del frontal excesivamente carenado.
Nada m?s intercambiarnos las posiciones, y sentarse frente al volante, surgi? la primera sorpresa: la posici?n le parec?a baja. Curioso cuando, al tener las bater?as bajo el piso, el Volkswagen ID.3 tiene una posici?n de conducci?n excesivamente alta a mi parecer. Sin embargo, ella necesit? levantar todav?a m?s el asiento para sentirse segura. El mejor ejemplo del porqué del éxito de los SUV.
Arrancar el coche fue otro de los desaf?os para Laura, que est? acostumbrada a los veh?culos con llave y manuales. Finalmente, encontr? el bot?n y presion? el pedal del freno, pero no pas? nada. No hab?a un motor térmico que vibrase o hiciera alg?n tipo de “ruidito” de encendido. Solo un rato después ley? el “Ready” en la min?scula pantalla solidaria de infoentretenimiento y es que los coches eléctricos no hacen ruido, tampoco al encenderse.
Encontrar el selector de marchas en un Volkswagen ID.3 tampoco es f?cil, algo que jam?s me hab?a planteado al probar modelos como los Mercedes-Benz o el BMW i3. Una vez se lo ense?é le pareci? curioso, pr?ctico y f?cil de accionar al estar justo tras el volante (lado derecho) y ser intuitivo para la marcha hacia delante (giro a derecha) o hacia atr?s (giro a izquierda). Entender esa mec?nica, la posici?n de conducci?n y ponernos en marcha nos llev? unos 5 minutos, as? que no resulta tan dif?cil como puede parecer.
Como os comenté, Laura est? acostumbrada a conducir coches manuales, pero muy pronto se hizo a la facilidad de un autom?tico. Adem?s, el pedal de freno del ID.3 destaca por su tama?o, no as? por su brusquedad. Se tiene que accionar con ganas para conseguir frenar el coche. Motivo por el que r?pidamente activamos el modo B del selector y probamos la frenada regenerativa.
Como era de esperar, nos quedamos alejadas del primer Stop tras activar la retenci?n y es algo que le sucede a cualquiera. Para Laura result? intrusivo, pero es cuesti?n de acostumbrarse y entender sus beneficios, dado que al recuperar energ?a en la desaceleraci?n podemos conservar autonom?a y alcanzar la cifra homologada de 556 kil?metros.
a siguiente duda era l?gica: ?Es fiable el dato de autonom?a que marca el ID.3? Como sucede también en los motores de combusti?n, le dije, depender? del tipo de conducci?n que realices. Eso s?, le sorprendi? que la ciudad fuera el mejor entorno para hacer consumos, justo lo contrario que en un modelo gasolina como el suyo. Un coche, el Volkswagen Golf de cuarta generaci?n, que mand? al desgüace al ponerse en marcha la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona. Si todav?a tienes dudas sobre los coches que pueden, o no, entrar en las ZBE, desc?brelo en este reportaje.
Para mostrarle otra de las ventajas del coche eléctrico decidimos ir hasta Madrid, al centro de la ciudad, y experimentar all? el tedioso proceso de cargar en puntos p?blicos. Ella no sospechaba nada, m?s bien al contrario. Le resultaba curioso el poder circular sin problemas por la capital en busca de un preciado tesoro: un cargador libre. Desde Majadahonda hasta Madrid debes ir por la A6, una carretera conocida por las retenciones pero también por el ?gil carril BUS/VAO.
Sorprendentemente, Laura se defendi? de manera intachable entre el tr?fico de Madrid y eso que era su primera vez. La potencia del Volkswagen ID.3, con 204 CV y una aceleraci?n de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, tuvo parte de culpa. En un abrir y cerrar de ojos nos col?bamos las primeras, pero no fue suficiente para llegar a tiempo al primer punto de carga, ocupado segundos antes por un Uber.
?Se puede buscar y reservar previamente? Pregunt? mi amiga. “S?, a través de la aplicaci?n Electromaps encontrar?s todos los puntos de carga y puedes reservarlos durante unos minutos”, le respond?. As? que, tras el primer fiasco, decidimos reservar otro punto GIC m?s adelante. Esta vez, las dificultades fueron otras.
Hasta ahora, la conducci?n del Volkswagen ID.3 hab?a dejado a Laura encantada con la electrificaci?n. Le gust? su quietud y el hecho de ser autom?tico, algo que despert? en ella la duda de si todos los coches eléctricos eran as?. Efectivamente, los motores cero emisiones no requieren de marchas y embragues, excepto el Porsche Taycan, por lo que resulta muy f?cil y c?modo conducirlos. El momento de cargarlos es otro cantar.
Al llegar al punto de carga empieza la odisea. En la gran mayor?a de casos, primero debes descargarte la aplicaci?n del gestor de la carga, en este caso GIC, pero también puede ser Iberdrola, Repsol, Zunder, Ionity y un sinf?n m?s con sus tarifas. Tienes que tomarte tu tiempo, cederles tus datos y a?adir una tarjeta de crédito para el pago de la carga.
?Ah! ?Se paga por cargar el coche? La pregunta del siglo y la que m?s esperaba. Efectivamente, muchos usuarios creen que esto de la electrificaci?n es gratis, pero no. El coche es m?s caro y la carga pocas veces (m?nimas) sale a cero coste. Solo en algunos centros comerciales puedes enchufar tu eléctrico, o h?brido enchufable, sin pagar por los kW. Es m?s, durante laprueba del Renault Mégane E-Tech 100% eléctrico qued? palpable que cargar en puntos r?pidos sale casi tan caro como repostar gasolina.
No solo eso, existen m?s cosas que pueden salir mal. Como ya vaticiné por los mensajes y comentarios de Electromaps, el punto de carga ten?a alg?n tipo de problema. Pese a a?adir nuestras tarjetas y probarlo de todas las formas posibles, no conseguimos activar la carga y perdimos 30 minutos por el camino. Lleg?bamos tarde a una comida, as? que tuvimos que renunciar a cargar el Volkswagen ID.3. Por suerte, y gracias a su holgada autonom?a, no sufrimos en ning?n momento por quedarnos tiradas.
A cambio, le expliqué, podemos aparcar en cualquier plaza de estacionamiento regulado sin pagar la tarifa. ?En Madrid es gratis?, coment?, y es que en Barcelona, por ejemplo, los coches con distintivo Cero tienen un descuento del 50% pero no del 100%. Siendo s?bado nos cost? encontrar un sitio pero, entre semana, esa es una de las ventajas m?s importantes de los coches eléctricos: aparcar en un pisp?s.
El resto del d?a nos lo pasamos de un lado a otro, con el ID.3, aparcando sin problema incluso en el complicado barrio de Malasa?a. Descubrir Madrid a bordo de un eléctrico le pareci? lo m?s, al contrario que el proceso para poder cargarlo y que, sin duda, fue motivo de debate. ?C?mo vamos a tener un eléctrico sin cargador en casa? No se puede, o mejor dicho no se debe.
La gran mayor?a de la poblaci?n urbana en Espa?a vive en bloques horizontales, sin garaje en el edificio. Depender de puntos p?blicos, como fue nuestro caso, es demasiado arriesgado y tedioso. Por ese motivo, y no por falta de compromiso con el planeta, un porcentaje elevad?simo de espa?oles no acceden a la movilidad eléctrica... “No porque no quieran, sino porque no pueden” sentenci?.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/movilidad/como-es-conducir-un-electrico-por-primera-vez-FD1140474)
Esta profesi?n no solo nos permite conducir los mejores coches o los m?s vendidos, sino también ser testigos de la transici?n tecnol?gica y las tendencias de un mercado en constante cambio. Sin embargo, en esta era de la electrificaci?n, es f?cil perder de vista las dudas reales, sencillas y pr?cticas que tiene un usuario de a pie sin especial afici?n por el autom?vil. Por ese motivo, y gracias a la colaboraci?n de Laura S?nchez, que es profesora y expropietaria de un Volkswagen Golf IV en Barcelona, pudimos comprobar los verdaderos desaf?os y las ventajas de conducir un coche eléctrico como el Volkswagen ID.3.
El primero de los miembros de la familia ID de Volkswagen es un compacto de 4,62 metros de largo, justo el tama?o compatible con un Golf actual. El modelo probado es el ID.3 Pro Smodelo probado es el ID.3 Pro S, con la bater?a de mayor tama?o (77 kWh de capacidad ?til) y hasta 556 kil?metros de autonom?a. Cierto es que no llegamos a ver ese dato en el sistema de infoetretenimiento, uno de los detalles que m?s sorprendi? y agrad? a Laura, pero los 435 kil?metros reales nos parecen m?s que suficientes para el uso habitual de un coche urbanita.
Si algo caracteriza a los veh?culos eléctricos, desarrollados como tal desde el principio, es la evoluci?n de sus habit?culos que, como bien coment? mi conejillo de Indias, parecen vac?os. En otras palabras, la digitalizaci?n y electrificaci?n de los coches ha dado como resultado un dise?o minimalista, simple y limpio tanto por fuera como por dentro. A ella, por ejemplo, le gustaba la zaga, pero no le convencieron las formas del frontal excesivamente carenado.
Nada m?s intercambiarnos las posiciones, y sentarse frente al volante, surgi? la primera sorpresa: la posici?n le parec?a baja. Curioso cuando, al tener las bater?as bajo el piso, el Volkswagen ID.3 tiene una posici?n de conducci?n excesivamente alta a mi parecer. Sin embargo, ella necesit? levantar todav?a m?s el asiento para sentirse segura. El mejor ejemplo del porqué del éxito de los SUV.
Arrancar el coche fue otro de los desaf?os para Laura, que est? acostumbrada a los veh?culos con llave y manuales. Finalmente, encontr? el bot?n y presion? el pedal del freno, pero no pas? nada. No hab?a un motor térmico que vibrase o hiciera alg?n tipo de “ruidito” de encendido. Solo un rato después ley? el “Ready” en la min?scula pantalla solidaria de infoentretenimiento y es que los coches eléctricos no hacen ruido, tampoco al encenderse.
Encontrar el selector de marchas en un Volkswagen ID.3 tampoco es f?cil, algo que jam?s me hab?a planteado al probar modelos como los Mercedes-Benz o el BMW i3. Una vez se lo ense?é le pareci? curioso, pr?ctico y f?cil de accionar al estar justo tras el volante (lado derecho) y ser intuitivo para la marcha hacia delante (giro a derecha) o hacia atr?s (giro a izquierda). Entender esa mec?nica, la posici?n de conducci?n y ponernos en marcha nos llev? unos 5 minutos, as? que no resulta tan dif?cil como puede parecer.
Como os comenté, Laura est? acostumbrada a conducir coches manuales, pero muy pronto se hizo a la facilidad de un autom?tico. Adem?s, el pedal de freno del ID.3 destaca por su tama?o, no as? por su brusquedad. Se tiene que accionar con ganas para conseguir frenar el coche. Motivo por el que r?pidamente activamos el modo B del selector y probamos la frenada regenerativa.
Como era de esperar, nos quedamos alejadas del primer Stop tras activar la retenci?n y es algo que le sucede a cualquiera. Para Laura result? intrusivo, pero es cuesti?n de acostumbrarse y entender sus beneficios, dado que al recuperar energ?a en la desaceleraci?n podemos conservar autonom?a y alcanzar la cifra homologada de 556 kil?metros.
a siguiente duda era l?gica: ?Es fiable el dato de autonom?a que marca el ID.3? Como sucede también en los motores de combusti?n, le dije, depender? del tipo de conducci?n que realices. Eso s?, le sorprendi? que la ciudad fuera el mejor entorno para hacer consumos, justo lo contrario que en un modelo gasolina como el suyo. Un coche, el Volkswagen Golf de cuarta generaci?n, que mand? al desgüace al ponerse en marcha la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona. Si todav?a tienes dudas sobre los coches que pueden, o no, entrar en las ZBE, desc?brelo en este reportaje.
Para mostrarle otra de las ventajas del coche eléctrico decidimos ir hasta Madrid, al centro de la ciudad, y experimentar all? el tedioso proceso de cargar en puntos p?blicos. Ella no sospechaba nada, m?s bien al contrario. Le resultaba curioso el poder circular sin problemas por la capital en busca de un preciado tesoro: un cargador libre. Desde Majadahonda hasta Madrid debes ir por la A6, una carretera conocida por las retenciones pero también por el ?gil carril BUS/VAO.
Sorprendentemente, Laura se defendi? de manera intachable entre el tr?fico de Madrid y eso que era su primera vez. La potencia del Volkswagen ID.3, con 204 CV y una aceleraci?n de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, tuvo parte de culpa. En un abrir y cerrar de ojos nos col?bamos las primeras, pero no fue suficiente para llegar a tiempo al primer punto de carga, ocupado segundos antes por un Uber.
?Se puede buscar y reservar previamente? Pregunt? mi amiga. “S?, a través de la aplicaci?n Electromaps encontrar?s todos los puntos de carga y puedes reservarlos durante unos minutos”, le respond?. As? que, tras el primer fiasco, decidimos reservar otro punto GIC m?s adelante. Esta vez, las dificultades fueron otras.
Hasta ahora, la conducci?n del Volkswagen ID.3 hab?a dejado a Laura encantada con la electrificaci?n. Le gust? su quietud y el hecho de ser autom?tico, algo que despert? en ella la duda de si todos los coches eléctricos eran as?. Efectivamente, los motores cero emisiones no requieren de marchas y embragues, excepto el Porsche Taycan, por lo que resulta muy f?cil y c?modo conducirlos. El momento de cargarlos es otro cantar.
Al llegar al punto de carga empieza la odisea. En la gran mayor?a de casos, primero debes descargarte la aplicaci?n del gestor de la carga, en este caso GIC, pero también puede ser Iberdrola, Repsol, Zunder, Ionity y un sinf?n m?s con sus tarifas. Tienes que tomarte tu tiempo, cederles tus datos y a?adir una tarjeta de crédito para el pago de la carga.
?Ah! ?Se paga por cargar el coche? La pregunta del siglo y la que m?s esperaba. Efectivamente, muchos usuarios creen que esto de la electrificaci?n es gratis, pero no. El coche es m?s caro y la carga pocas veces (m?nimas) sale a cero coste. Solo en algunos centros comerciales puedes enchufar tu eléctrico, o h?brido enchufable, sin pagar por los kW. Es m?s, durante laprueba del Renault Mégane E-Tech 100% eléctrico qued? palpable que cargar en puntos r?pidos sale casi tan caro como repostar gasolina.
No solo eso, existen m?s cosas que pueden salir mal. Como ya vaticiné por los mensajes y comentarios de Electromaps, el punto de carga ten?a alg?n tipo de problema. Pese a a?adir nuestras tarjetas y probarlo de todas las formas posibles, no conseguimos activar la carga y perdimos 30 minutos por el camino. Lleg?bamos tarde a una comida, as? que tuvimos que renunciar a cargar el Volkswagen ID.3. Por suerte, y gracias a su holgada autonom?a, no sufrimos en ning?n momento por quedarnos tiradas.
A cambio, le expliqué, podemos aparcar en cualquier plaza de estacionamiento regulado sin pagar la tarifa. ?En Madrid es gratis?, coment?, y es que en Barcelona, por ejemplo, los coches con distintivo Cero tienen un descuento del 50% pero no del 100%. Siendo s?bado nos cost? encontrar un sitio pero, entre semana, esa es una de las ventajas m?s importantes de los coches eléctricos: aparcar en un pisp?s.
El resto del d?a nos lo pasamos de un lado a otro, con el ID.3, aparcando sin problema incluso en el complicado barrio de Malasa?a. Descubrir Madrid a bordo de un eléctrico le pareci? lo m?s, al contrario que el proceso para poder cargarlo y que, sin duda, fue motivo de debate. ?C?mo vamos a tener un eléctrico sin cargador en casa? No se puede, o mejor dicho no se debe.
La gran mayor?a de la poblaci?n urbana en Espa?a vive en bloques horizontales, sin garaje en el edificio. Depender de puntos p?blicos, como fue nuestro caso, es demasiado arriesgado y tedioso. Por ese motivo, y no por falta de compromiso con el planeta, un porcentaje elevad?simo de espa?oles no acceden a la movilidad eléctrica... “No porque no quieran, sino porque no pueden” sentenci?.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/movilidad/como-es-conducir-un-electrico-por-primera-vez-FD1140474)