الريــم
01-30-2023, 04:52 PM
Este 2023 es un a?o clave en Europa para el sector ganadero de la Regi?n de Murcia. Las instituciones europeas deben cerrar una nueva legislaci?n sobre el transporte de animales vivos entre presiones de dos grupos de pa?ses enfrentados. Est?n los que quieren prohibir esta actividad por la falta de controles a la hora de exportar animales a terceros pa?ses, donde se acaba la vigilancia sobre el bienestar del ganado, y los que est?n dispuestos a endurecer las normas, como Espa?a, pero no a que se suprima el transporte de los animales vivos.
El sacrificio de 2.600 terneros en el puerto de Cartagena en 2021 abri? el debate en el continente sobre las condiciones en las que viajaban los animales en buques con direcci?n a pa?ses extracomunitarios. Las reses iban cargadas en dos barcos que intentaron vender los animales a distintos pa?ses del entorno del mar Mediterr?neo, como Turqu?a o Libia, pero los impedimentos en el comercio a territorios de fuera de la Uni?n Europea y la amenaza, por entonces, de una enfermedad que afecta a los rumiantes echaron por tierra estas posibilidades.
Cartagena se convirti? en el foco de atenci?n de las instituciones europeas y de los pa?ses comunitarios, as? como de grupos en defensa de los derechos de los animales. Bruselas respondi? con una votaci?n en el Parlamento Europeo hace un a?o en el que marcaba el camino hacia el fin del transporte de animales vivos para optar por un cambio: "Debe haber una transici?n hacia un sistema m?s eficiente y ético, que favorezca el transporte de semen y embriones del ganado reproductor, y de canales y carne en lugar de animales para ser sacrificados".
Asaja: "Estamos de acuerdo en una reforma de la legislaci?n para garantizar el bienestar animal"
Espa?a quiere presionar para evitar la prohibici?n total pero delante tiene a pa?ses del centro y norte de Europa que reclaman su eliminaci?n. La ganader?a regional est? detr?s de este asunto. En 2019 por el puerto de Cartagena se llegaron a exportar en torno a 600.000 cabezas de ganado, sobre todo cordero y terneros, una cifra que fue a la baja los a?os posteriores con la pandemia pero que tiene en el horizonte recuperarse. Y es que las instalaciones de la ciudad portuaria est?n entre las principales puerta de salida de ganado vivo fuera de la Pen?nsula. Las d?rsenas de carga no solo sirven a los ganaderos de la Regi?n de Murcia, sino también de Andaluc?a, Arag?n, Castilla-La Mancha, Catalu?a, Castilla y Le?n o Extremadura.
Alfonso Galera, vicepresidente de Asaja Murcia y responsable de ganader?a, remarca que el sector, al igual que el Ministerio de Agricultura, est? de acuerdo en una reforma de la legislaci?n comunitaria para "garantizar el bienestar animal". El ganadero habla de un "enorme coste econ?mico" para las explotaciones de la Regi?n si se proh?be el comercio mar?timo de estos animales. Pa?ses como Libia, Jordania o Arabia Saud? demandan estos animales, sobre todo en épocas de festividades musulmanas. La demanda es tal que estos territorios llegaron a cubrir el excedente de individuos rechazados por la hosteler?a local durante los meses que sufrieron restricciones en sus comercios.
La Regi?n exporta ganado vivo a pa?ses como Libia, Jordania o Arabia Saud?, sobre todo ovino
Los pr?ximos buques que cargar?n estos animales partir?n a Jordania, mientras que el tr?fico se intensificar? en marzo y abril. "Perder?amos todos con la prohibici?n", remarca Galera, "peque?os y medianos productores, empresas de cebo, reba?os...". A final de a?o deber?a estar aprobada la nueva normativa comunitaria, que pondr?a especial atenci?n en el comercio mar?timo de los animales vivos.
Debate el lunes en Bruselas
Este lunes los ministros de Agricultura de la Uni?n Europea debatir?n precisamente sobre el futuro de este tipo de transporte. Espa?a cuenta con el apoyo de Francia, Grecia, Irlanda, Letonia, Lituania, Ruman?a y Portugal, pa?s este ?ltimo que lidera la oposici?n contra los que quieren la prohibici?n completa.
Los titulares de Ganader?a en la Uni?n Europea tratar?n los puntos esenciales que debe abordar la legislaci?n europea y que se acabar?n incluyendo en la reforma. Todo se centra en un nuevo paquete de medidas para garantizar el bienestar animal. Espa?a también ha advertido que una legislaci?n muy restrictiva en el comercio y transporte de animales vivos puede provocar que se recurra a terceros pa?ses donde la normativa sobre bienestar animal es mucho m?s laxa.
Los informes de los técnicos del Ministerio de Agricultura que revisaron los buques rechazados hace dos a?os y que atracaron de nuevo en Cartagena constataron un "mal estado general" de todos los animales, con pérdida alarmante de masa muscular en algunos de ellos por la "deficiente y escasa alimentaci?n". No tuvieron acceso a agua durante bastante tiempo, por lo que presentaban deshidrataci?n. En los corrales no se respetaron el n?mero m?ximo de animales y hab?a un mal estado de limpieza, con heces y orina que cubr?an a los animales.
Estos argumentos servir?n a organizaciones como Igualdad Animal para pedir la prohibici?n del transporte de animales vivos. Junto a otras cinco entidades animalistas han reclamado por carta al ministro Luis Planas que reconsidere la posici?n de Espa?a ante el "sufrimiento de los animales por las estancias prolongadas dentro de los buques".
Nuevo real decreto
El Gobierno actualiz? las reglas del transporte de animales vivos el pasado a?o
El Consejo de Ministros aprob? en noviembre un real decreto sobre normas de sanidad y protecci?n animal durante el transporte, que deroga la anterior normativa del a?o 2016, e introduce mejoras en las condiciones de bienestar del ganado y requisitos para los profesionales.
El nuevo texto, que a?na aspectos de la legislaci?n sobre sanidad y sobre bienestar animal, aclara los tipos de autorizaci?n necesarios para llevar a cabo el transporte de animales. También incluye las circunstancias bajo las cuales un movimiento se considera una actividad econ?mica, establece como obligatorio para todos los transportistas autorizados disponer de un plan de contingencia para posibles situaciones imprevistas, y ampl?a la base de datos nacional de transportes de animales, en la que se incluir?n a nuevos operadores como las personas con cualificaci?n certificada en la materia, a los organizadores que exportan animales y a los operadores de puertos y aeropuertos.
También se ampl?an los requisitos de formaci?n a determinados colectivos que participan en el transporte de animales, como el personal que los maneja y los carga en los medios de transporte, los operadores de puertos y aeropuertos y la tripulaci?n de los buques.
En relaci?n con el transporte de animales en buques de ganado, el nuevo real decreto refuerza las condiciones para ejercer dicha actividad y las condiciones de los medios de transporte.
As? mismo, incorpora los requisitos que deben cumplir los puertos y aeropuertos para el transporte de animales vivos, que tendr?n que disponer de un servicio veterinario, personal formado y un plan normalizado de trabajo.
La nueva norma, que forma parte del paquete legislativo de acompa?amiento del plan estratégico para la aplicaci?n de la Pol?tica Agraria Com?n (PAC), supondr? un gran avance para mejorar el bienestar animal durante el transporte, actividad de gran relevancia en Espa?a, y se da respuesta a las recomendaciones que realizan al respecto las instancias comunitarias, dentro del actual marco normativo.
Otros cambios
Espa?a pide flexibilizar las emisiones industriales
Los ministros abordar?n también el lunes el contenido de la directiva de emisiones industriales, que debaten sus hom?logos de Medio Ambiente, para conocer el efecto y el alcance que pueda tener sobre el sector agr?cola. La petici?n de Espa?a al respecto es que se flexibilicen los umbrales de emisiones establecidos sobre las peque?as y medianas explotaciones, porque las extensivas no tienen el mismo impacto ni generan el mismo volumen de emisiones que las intensivas.
De no tenerse en cuenta estas especificidades, puede darse una situaci?n de abandono de las peque?as explotaciones y causar un crecimiento de las m?s extensivas, que podr?an aprovechar su espacio, generando el efecto contrario al que busca la UE.
Planes de contingencia para evitar sorpresas durante los viajes
El bloque de pa?ses que defienden el transporte de animales vivos, en el que est? Espa?a, entienden la reforma que impulsa la Comisi?n Europea como unos cambios en la legislaci?n "para hacerla m?s completa y m?s f?cil de implementar, lo que en ?ltima instancia deber?a garantizar un mayor nivel de bienestar animal".
Entrando al detalle, los territorios aliados est?n a favor de lograr mejores definiciones de las responsabilidades y autorizaciones que deben conseguir transportistas y armadores de los buques mercantes, mejor armonizaci?n de la formaci?n de los conductores en el caso del transporte por carretera o una mejor definici?n de la responsabilidad primaria del bienestar animal por parte de los transportistas.
Piden también clarificar en todo momento la ‘actividad econ?mica’ a la hora de realizar el comercio, mejorar las condiciones de los medios de transporte, una mayor definici?n de las asignaciones de espacio y de la planificaci?n del viaje y la carga y establecer planes de contingencia en caso de que los animales sean rechazados en el destino.
Espa?a reconoce que la actividad "exige altos est?ndares y una supervisi?n atenta". En plena implantaci?n de las pol?ticas verdes de la Uni?n Europea, la estrategia ‘De la granja a la mesa’ "ha mejorado el bienestar de los animales durante el transporte".
El Parlamento, en enero del pasado a?o, lleg? a poner como requisito que el tiempo de viaje de los animales hasta el matadero no supere las ocho horas y que no se rebasen las cuatro horas en el caso de las hembras en el ?ltimo tramo de la gestaci?n. Las cr?as lactantes de menos de cuatro semanas tampoco deber?an ser transportadas, excepto por ganaderos y en una distancia inferior de 50 kil?metros.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/europa-pondra-limites-transporte-animales-82160961)
El sacrificio de 2.600 terneros en el puerto de Cartagena en 2021 abri? el debate en el continente sobre las condiciones en las que viajaban los animales en buques con direcci?n a pa?ses extracomunitarios. Las reses iban cargadas en dos barcos que intentaron vender los animales a distintos pa?ses del entorno del mar Mediterr?neo, como Turqu?a o Libia, pero los impedimentos en el comercio a territorios de fuera de la Uni?n Europea y la amenaza, por entonces, de una enfermedad que afecta a los rumiantes echaron por tierra estas posibilidades.
Cartagena se convirti? en el foco de atenci?n de las instituciones europeas y de los pa?ses comunitarios, as? como de grupos en defensa de los derechos de los animales. Bruselas respondi? con una votaci?n en el Parlamento Europeo hace un a?o en el que marcaba el camino hacia el fin del transporte de animales vivos para optar por un cambio: "Debe haber una transici?n hacia un sistema m?s eficiente y ético, que favorezca el transporte de semen y embriones del ganado reproductor, y de canales y carne en lugar de animales para ser sacrificados".
Asaja: "Estamos de acuerdo en una reforma de la legislaci?n para garantizar el bienestar animal"
Espa?a quiere presionar para evitar la prohibici?n total pero delante tiene a pa?ses del centro y norte de Europa que reclaman su eliminaci?n. La ganader?a regional est? detr?s de este asunto. En 2019 por el puerto de Cartagena se llegaron a exportar en torno a 600.000 cabezas de ganado, sobre todo cordero y terneros, una cifra que fue a la baja los a?os posteriores con la pandemia pero que tiene en el horizonte recuperarse. Y es que las instalaciones de la ciudad portuaria est?n entre las principales puerta de salida de ganado vivo fuera de la Pen?nsula. Las d?rsenas de carga no solo sirven a los ganaderos de la Regi?n de Murcia, sino también de Andaluc?a, Arag?n, Castilla-La Mancha, Catalu?a, Castilla y Le?n o Extremadura.
Alfonso Galera, vicepresidente de Asaja Murcia y responsable de ganader?a, remarca que el sector, al igual que el Ministerio de Agricultura, est? de acuerdo en una reforma de la legislaci?n comunitaria para "garantizar el bienestar animal". El ganadero habla de un "enorme coste econ?mico" para las explotaciones de la Regi?n si se proh?be el comercio mar?timo de estos animales. Pa?ses como Libia, Jordania o Arabia Saud? demandan estos animales, sobre todo en épocas de festividades musulmanas. La demanda es tal que estos territorios llegaron a cubrir el excedente de individuos rechazados por la hosteler?a local durante los meses que sufrieron restricciones en sus comercios.
La Regi?n exporta ganado vivo a pa?ses como Libia, Jordania o Arabia Saud?, sobre todo ovino
Los pr?ximos buques que cargar?n estos animales partir?n a Jordania, mientras que el tr?fico se intensificar? en marzo y abril. "Perder?amos todos con la prohibici?n", remarca Galera, "peque?os y medianos productores, empresas de cebo, reba?os...". A final de a?o deber?a estar aprobada la nueva normativa comunitaria, que pondr?a especial atenci?n en el comercio mar?timo de los animales vivos.
Debate el lunes en Bruselas
Este lunes los ministros de Agricultura de la Uni?n Europea debatir?n precisamente sobre el futuro de este tipo de transporte. Espa?a cuenta con el apoyo de Francia, Grecia, Irlanda, Letonia, Lituania, Ruman?a y Portugal, pa?s este ?ltimo que lidera la oposici?n contra los que quieren la prohibici?n completa.
Los titulares de Ganader?a en la Uni?n Europea tratar?n los puntos esenciales que debe abordar la legislaci?n europea y que se acabar?n incluyendo en la reforma. Todo se centra en un nuevo paquete de medidas para garantizar el bienestar animal. Espa?a también ha advertido que una legislaci?n muy restrictiva en el comercio y transporte de animales vivos puede provocar que se recurra a terceros pa?ses donde la normativa sobre bienestar animal es mucho m?s laxa.
Los informes de los técnicos del Ministerio de Agricultura que revisaron los buques rechazados hace dos a?os y que atracaron de nuevo en Cartagena constataron un "mal estado general" de todos los animales, con pérdida alarmante de masa muscular en algunos de ellos por la "deficiente y escasa alimentaci?n". No tuvieron acceso a agua durante bastante tiempo, por lo que presentaban deshidrataci?n. En los corrales no se respetaron el n?mero m?ximo de animales y hab?a un mal estado de limpieza, con heces y orina que cubr?an a los animales.
Estos argumentos servir?n a organizaciones como Igualdad Animal para pedir la prohibici?n del transporte de animales vivos. Junto a otras cinco entidades animalistas han reclamado por carta al ministro Luis Planas que reconsidere la posici?n de Espa?a ante el "sufrimiento de los animales por las estancias prolongadas dentro de los buques".
Nuevo real decreto
El Gobierno actualiz? las reglas del transporte de animales vivos el pasado a?o
El Consejo de Ministros aprob? en noviembre un real decreto sobre normas de sanidad y protecci?n animal durante el transporte, que deroga la anterior normativa del a?o 2016, e introduce mejoras en las condiciones de bienestar del ganado y requisitos para los profesionales.
El nuevo texto, que a?na aspectos de la legislaci?n sobre sanidad y sobre bienestar animal, aclara los tipos de autorizaci?n necesarios para llevar a cabo el transporte de animales. También incluye las circunstancias bajo las cuales un movimiento se considera una actividad econ?mica, establece como obligatorio para todos los transportistas autorizados disponer de un plan de contingencia para posibles situaciones imprevistas, y ampl?a la base de datos nacional de transportes de animales, en la que se incluir?n a nuevos operadores como las personas con cualificaci?n certificada en la materia, a los organizadores que exportan animales y a los operadores de puertos y aeropuertos.
También se ampl?an los requisitos de formaci?n a determinados colectivos que participan en el transporte de animales, como el personal que los maneja y los carga en los medios de transporte, los operadores de puertos y aeropuertos y la tripulaci?n de los buques.
En relaci?n con el transporte de animales en buques de ganado, el nuevo real decreto refuerza las condiciones para ejercer dicha actividad y las condiciones de los medios de transporte.
As? mismo, incorpora los requisitos que deben cumplir los puertos y aeropuertos para el transporte de animales vivos, que tendr?n que disponer de un servicio veterinario, personal formado y un plan normalizado de trabajo.
La nueva norma, que forma parte del paquete legislativo de acompa?amiento del plan estratégico para la aplicaci?n de la Pol?tica Agraria Com?n (PAC), supondr? un gran avance para mejorar el bienestar animal durante el transporte, actividad de gran relevancia en Espa?a, y se da respuesta a las recomendaciones que realizan al respecto las instancias comunitarias, dentro del actual marco normativo.
Otros cambios
Espa?a pide flexibilizar las emisiones industriales
Los ministros abordar?n también el lunes el contenido de la directiva de emisiones industriales, que debaten sus hom?logos de Medio Ambiente, para conocer el efecto y el alcance que pueda tener sobre el sector agr?cola. La petici?n de Espa?a al respecto es que se flexibilicen los umbrales de emisiones establecidos sobre las peque?as y medianas explotaciones, porque las extensivas no tienen el mismo impacto ni generan el mismo volumen de emisiones que las intensivas.
De no tenerse en cuenta estas especificidades, puede darse una situaci?n de abandono de las peque?as explotaciones y causar un crecimiento de las m?s extensivas, que podr?an aprovechar su espacio, generando el efecto contrario al que busca la UE.
Planes de contingencia para evitar sorpresas durante los viajes
El bloque de pa?ses que defienden el transporte de animales vivos, en el que est? Espa?a, entienden la reforma que impulsa la Comisi?n Europea como unos cambios en la legislaci?n "para hacerla m?s completa y m?s f?cil de implementar, lo que en ?ltima instancia deber?a garantizar un mayor nivel de bienestar animal".
Entrando al detalle, los territorios aliados est?n a favor de lograr mejores definiciones de las responsabilidades y autorizaciones que deben conseguir transportistas y armadores de los buques mercantes, mejor armonizaci?n de la formaci?n de los conductores en el caso del transporte por carretera o una mejor definici?n de la responsabilidad primaria del bienestar animal por parte de los transportistas.
Piden también clarificar en todo momento la ‘actividad econ?mica’ a la hora de realizar el comercio, mejorar las condiciones de los medios de transporte, una mayor definici?n de las asignaciones de espacio y de la planificaci?n del viaje y la carga y establecer planes de contingencia en caso de que los animales sean rechazados en el destino.
Espa?a reconoce que la actividad "exige altos est?ndares y una supervisi?n atenta". En plena implantaci?n de las pol?ticas verdes de la Uni?n Europea, la estrategia ‘De la granja a la mesa’ "ha mejorado el bienestar de los animales durante el transporte".
El Parlamento, en enero del pasado a?o, lleg? a poner como requisito que el tiempo de viaje de los animales hasta el matadero no supere las ocho horas y que no se rebasen las cuatro horas en el caso de las hembras en el ?ltimo tramo de la gestaci?n. Las cr?as lactantes de menos de cuatro semanas tampoco deber?an ser transportadas, excepto por ganaderos y en una distancia inferior de 50 kil?metros.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/europa-pondra-limites-transporte-animales-82160961)