الريــم
01-26-2023, 04:13 PM
El Gobierno se une al sector aéreo, la industria aeron?utica y al sector energético para promover el uso del hidr?geno verde en la aviaci?n como una de las v?as de futuro para avanzar en su descarbonizaci?n. El Ministerio de Transportes y una decena de instituciones han firmado este miércoles un protocolo para crear la Alianza para el Uso del Hidr?geno Verde en la Aviaci?n, una uni?n con la que articular mecanismos de coordinaci?n entre Administraci?n e industria para impulsar la investigaci?n y la producci?n. .
La aviaci?n busca conseguir el objetivo de alcanzar emisiones netas cero en 2050, para lo que trabaja en mejorar a corto plaza la eficiencia y ahorro del consumo de los aviones; la optimizaci?n de sus operaciones en aire y en tierra; el uso actual de combustibles sostenibles (SAF) en los aparatos; y de cara al futuro se investiga en tecnolog?as rupturistas como puede ser el uso del hidr?geno verde (producido con electricidad procedente de fuentes renovables).
“El hidr?geno verde est? llamado a jugar un papel determinante en la descarbonizaci?n de la econom?a. Y la aviaci?n no debe no puede y no quiere quedar al margen”, ha subrayado la secretaria de Estado de Transportes, Isabel Pardo de Vera. “Para ponernos en marcha no hace falta esperar a que todos los problemas tecnol?gicos estén ya resueltos”, ha sentenciado
La Alianza est? formada por el Ministerio de Transportes, el gestor de los aeropuertos Aena, la Agencia de Seguridad Aérea (AESA), la patronal de las grandes petroleras AOP, la Asociaci?n de L?neas Aéreas (ALA), el Centro Nacional del Hidr?geno (CNH2), la asociaci?n de transporte sostenible GASNAM, el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), la Plataforma Tecnol?gica Espa?ola del Hidr?geno, la Asociaci?n Espa?ola de Tecnolog?as de Defensa, Seguridad, Aeron?utica y Espacio (TEDAE) y la Plataforma Tecnol?gica Aeroespacial Espa?ola (PAE).
Ayudas y no impuestos
Desde la patronal de las aerol?neas ALA, su presidente Javier G?ndara reclamado al Gobierno “medidas eficaces que ayuden a la descarbonizaci?n” del sector aéreo sin que sea necesario encarecer el precio de los billetes aéreos, y “no subir impuestos, que no ayuda, que va justo en sentido contrario”.
“Nos ha costado mucho democratizar la aviaci?n y conseguir precios asequibles. Durante el camino hacia la descarbonizaci?n hacen falta pol?ticas p?blicas que ayuden a mitigar el coste”, ha subrayado G?ndara, “no hacen falta m?s impuestos al queroseno, que no contribuyen a la descarbonizaci?n, sino que hace que las aerol?neas tengan menos recursos para investigar e innovar”.
El plan de la Uni?n Europea para impulsar la descarbonizaci?n Fit for 55, con el objetivo de reducir un 55% las emisiones de CO2 en 2030, contempla medidas ambientales para el sector aéreo como un endurecimiento del comercio de los derechos de emisi?n o el aumento del porcentaje de carburantes sostenibles utilizados por los aviones. La Uni?n Europea también trabaja en que los Veintisiete apliquen un nuevo impuesto al queroseno y, adem?s, el Gobierno espa?ol se plantea aplicar una tasa espec?fica a los billetes aéreos como parte de la fiscalidad verde (Hacienda activ? su estudio, pero qued? congelada la aplicaci?n por la pandemia).
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/alianza-gobierno-aerolineas-petroleras-impulsar-81952250)
La aviaci?n busca conseguir el objetivo de alcanzar emisiones netas cero en 2050, para lo que trabaja en mejorar a corto plaza la eficiencia y ahorro del consumo de los aviones; la optimizaci?n de sus operaciones en aire y en tierra; el uso actual de combustibles sostenibles (SAF) en los aparatos; y de cara al futuro se investiga en tecnolog?as rupturistas como puede ser el uso del hidr?geno verde (producido con electricidad procedente de fuentes renovables).
“El hidr?geno verde est? llamado a jugar un papel determinante en la descarbonizaci?n de la econom?a. Y la aviaci?n no debe no puede y no quiere quedar al margen”, ha subrayado la secretaria de Estado de Transportes, Isabel Pardo de Vera. “Para ponernos en marcha no hace falta esperar a que todos los problemas tecnol?gicos estén ya resueltos”, ha sentenciado
La Alianza est? formada por el Ministerio de Transportes, el gestor de los aeropuertos Aena, la Agencia de Seguridad Aérea (AESA), la patronal de las grandes petroleras AOP, la Asociaci?n de L?neas Aéreas (ALA), el Centro Nacional del Hidr?geno (CNH2), la asociaci?n de transporte sostenible GASNAM, el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), la Plataforma Tecnol?gica Espa?ola del Hidr?geno, la Asociaci?n Espa?ola de Tecnolog?as de Defensa, Seguridad, Aeron?utica y Espacio (TEDAE) y la Plataforma Tecnol?gica Aeroespacial Espa?ola (PAE).
Ayudas y no impuestos
Desde la patronal de las aerol?neas ALA, su presidente Javier G?ndara reclamado al Gobierno “medidas eficaces que ayuden a la descarbonizaci?n” del sector aéreo sin que sea necesario encarecer el precio de los billetes aéreos, y “no subir impuestos, que no ayuda, que va justo en sentido contrario”.
“Nos ha costado mucho democratizar la aviaci?n y conseguir precios asequibles. Durante el camino hacia la descarbonizaci?n hacen falta pol?ticas p?blicas que ayuden a mitigar el coste”, ha subrayado G?ndara, “no hacen falta m?s impuestos al queroseno, que no contribuyen a la descarbonizaci?n, sino que hace que las aerol?neas tengan menos recursos para investigar e innovar”.
El plan de la Uni?n Europea para impulsar la descarbonizaci?n Fit for 55, con el objetivo de reducir un 55% las emisiones de CO2 en 2030, contempla medidas ambientales para el sector aéreo como un endurecimiento del comercio de los derechos de emisi?n o el aumento del porcentaje de carburantes sostenibles utilizados por los aviones. La Uni?n Europea también trabaja en que los Veintisiete apliquen un nuevo impuesto al queroseno y, adem?s, el Gobierno espa?ol se plantea aplicar una tasa espec?fica a los billetes aéreos como parte de la fiscalidad verde (Hacienda activ? su estudio, pero qued? congelada la aplicaci?n por la pandemia).
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