الريــم
01-26-2023, 04:13 PM
La flota pesquera espa?ola cerr? el ejercicio 2021 con una edad media de 37 a?os, como figura en los registros del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentaci?n. Es un promedio que crece de forma constante y que exhibe una realidad de m?ltiples aristas: falta de rentabilidad, de relevo generacional, de posibilidades de pesca en caladeros comunitarios o, durante algunos periodos, de acceso a financiaci?n. También, de buenos trabajos de conservaci?n a bordo. Factores que han impedido una simbiosis plena entre esta actividad extractiva y la industria gallega de construcci?n naval.
La construcci?n de barcos pesqueros ha ejercido, tradicionalmente, de tabla de salvavidas para los astilleros de las r?as de Vigo y Pontevedra. O, al menos, de valor refugio.*Pero ahora existe una desconexi?n: no se est?n haciendo apenas buques para armadores gallegos. Y, los que se encargan a cuenta de empresas de capital nacional, llevan en su mayor?a un pabell?n de terceros pa?ses. En la ?ltima década, las gradas de Beiramar, Mar?n y Burela han alumbrado*m?s de 40 nuevos proyectos de construcci?n para la pesca, pero solo siete de ellos llevan bandera espa?ola.
Entre las principales excepciones figuran dos encargos para la flota atunera, asignados a Arm?n Vigo y Construcciones Navales Paulino Freire (Freire Shipyard). El primero fue la construcci?n n?mero 096 del astillero que dirige Santiago Mart?n, un macicero de 50 metros de eslora para Albacora contratado en 2015. En ese momento, adem?s, la pesquera era una de las tres accionistas de Hijos de J. Barreras, que estaba enfrascada en el flotel para Pemex y que galopaba ya, sin atisbarlo, hacia su liquidaci?n. El segundo correspondi? a uno de los mayores cerqueros congeladores de ?ltima generaci?n entregados en Europa: fue el casco 726 para la atarazana que comandan los hermanos Freire,*un atunero de 77 metros de eslora para la sociedad Cant?brica de T?nidos (Calvo), bautizado como*Monteraiola.
En las gradas de Grupo Arm?n figuran otros tres pesqueros de nueva construcci?n y que se entregaron bajo pabell?n espa?ol. Fueron encargos para las pesqueras Jadalmar, Celexus y Augadoce, este ?ltimo ensamblado en las instalaciones de la compa??a en Burela. En todo caso, y por envergadura y carga de trabajo derivada de su ejecuci?n, antes que estos tres ?ltimos pedidos habr?a que ubicar el proyecto 289 de Nodosa.*Se corresponde con el astillero congelador*Isla de Terranova, de 50 metros de eslora y dise?ado para lidiar con las duras condiciones del caladero de NAFO. Fue un pedido de Pesca Baqueiro.
Son los ?nicos ejemplos que figuran en el registro del Ministerio de Industria, toda vez que*unidades de menor tama?o –balandros o barcos auxiliares para las bateas, pincheiros o cerqueros– no figuran en las estad?sticas del Gobierno. Tampoco los proyectos ejecutados por Industrias Navales A Xunqueira, Astilleros Castro o Astilleros Montenegro. Incluso as?, las contrataciones de barcos de pesca de capital gallego han sido franca minor?a en la ?ltima década.
Adem?s de estos ejemplos, el gran baluarte en cuanto a renovaci?n de flota lo aportan las armadoras que operan en las islas Malvinas bajo un régimen de sociedades mixtas y matr?cula de Port Stanley, as? como el*macropedido*de Nueva Pescanova (para Namibia y Mozambique) y las contrataciones de Iberconsa para su filial en Argentina. El poder de arrastre de las empresas mixtas ha sido evidente para el sector pesquero desde los a?os ochenta, pero se ha*avivado en los ?ltimos a?os debido a las exigencias de la pol?tica comunitaria o a reglamentos como el del veto a la pesca de fondo, lo que ha disparado la exportaci?n de barcos del Cant?brico o Gran Sol a puertos de Mauritania, Marruecos, Angola o Sud?frica.El nuevo “look” del arrastrero New Polar
Nodosa ha dado a luz al nuevo*New Polar,*arrastrero de la armadora Lafonia que se convertir? en uno de los nuevos referentes en el caladero de Malvinas.*Dise?ado y construido con una eslora de casi 75 metros de eslora, el astillero de Mar?n fue el elegido para llevar a cabo un proceso de alargamiento, tras el cual el barco rozar? los 90 metros. En alianza con las sociedades malvinas Seafish y Seaview, Lafonia form? Polar Seafish y explota los barcos*Robin M. Lee,*Sil*y*New Polar, antes propiedad de Grupo Pescanova.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/pesqueros-nuevos-pabellon-espana-peligro-81924402)
La construcci?n de barcos pesqueros ha ejercido, tradicionalmente, de tabla de salvavidas para los astilleros de las r?as de Vigo y Pontevedra. O, al menos, de valor refugio.*Pero ahora existe una desconexi?n: no se est?n haciendo apenas buques para armadores gallegos. Y, los que se encargan a cuenta de empresas de capital nacional, llevan en su mayor?a un pabell?n de terceros pa?ses. En la ?ltima década, las gradas de Beiramar, Mar?n y Burela han alumbrado*m?s de 40 nuevos proyectos de construcci?n para la pesca, pero solo siete de ellos llevan bandera espa?ola.
Entre las principales excepciones figuran dos encargos para la flota atunera, asignados a Arm?n Vigo y Construcciones Navales Paulino Freire (Freire Shipyard). El primero fue la construcci?n n?mero 096 del astillero que dirige Santiago Mart?n, un macicero de 50 metros de eslora para Albacora contratado en 2015. En ese momento, adem?s, la pesquera era una de las tres accionistas de Hijos de J. Barreras, que estaba enfrascada en el flotel para Pemex y que galopaba ya, sin atisbarlo, hacia su liquidaci?n. El segundo correspondi? a uno de los mayores cerqueros congeladores de ?ltima generaci?n entregados en Europa: fue el casco 726 para la atarazana que comandan los hermanos Freire,*un atunero de 77 metros de eslora para la sociedad Cant?brica de T?nidos (Calvo), bautizado como*Monteraiola.
En las gradas de Grupo Arm?n figuran otros tres pesqueros de nueva construcci?n y que se entregaron bajo pabell?n espa?ol. Fueron encargos para las pesqueras Jadalmar, Celexus y Augadoce, este ?ltimo ensamblado en las instalaciones de la compa??a en Burela. En todo caso, y por envergadura y carga de trabajo derivada de su ejecuci?n, antes que estos tres ?ltimos pedidos habr?a que ubicar el proyecto 289 de Nodosa.*Se corresponde con el astillero congelador*Isla de Terranova, de 50 metros de eslora y dise?ado para lidiar con las duras condiciones del caladero de NAFO. Fue un pedido de Pesca Baqueiro.
Son los ?nicos ejemplos que figuran en el registro del Ministerio de Industria, toda vez que*unidades de menor tama?o –balandros o barcos auxiliares para las bateas, pincheiros o cerqueros– no figuran en las estad?sticas del Gobierno. Tampoco los proyectos ejecutados por Industrias Navales A Xunqueira, Astilleros Castro o Astilleros Montenegro. Incluso as?, las contrataciones de barcos de pesca de capital gallego han sido franca minor?a en la ?ltima década.
Adem?s de estos ejemplos, el gran baluarte en cuanto a renovaci?n de flota lo aportan las armadoras que operan en las islas Malvinas bajo un régimen de sociedades mixtas y matr?cula de Port Stanley, as? como el*macropedido*de Nueva Pescanova (para Namibia y Mozambique) y las contrataciones de Iberconsa para su filial en Argentina. El poder de arrastre de las empresas mixtas ha sido evidente para el sector pesquero desde los a?os ochenta, pero se ha*avivado en los ?ltimos a?os debido a las exigencias de la pol?tica comunitaria o a reglamentos como el del veto a la pesca de fondo, lo que ha disparado la exportaci?n de barcos del Cant?brico o Gran Sol a puertos de Mauritania, Marruecos, Angola o Sud?frica.El nuevo “look” del arrastrero New Polar
Nodosa ha dado a luz al nuevo*New Polar,*arrastrero de la armadora Lafonia que se convertir? en uno de los nuevos referentes en el caladero de Malvinas.*Dise?ado y construido con una eslora de casi 75 metros de eslora, el astillero de Mar?n fue el elegido para llevar a cabo un proceso de alargamiento, tras el cual el barco rozar? los 90 metros. En alianza con las sociedades malvinas Seafish y Seaview, Lafonia form? Polar Seafish y explota los barcos*Robin M. Lee,*Sil*y*New Polar, antes propiedad de Grupo Pescanova.
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