الريــم
01-25-2023, 03:30 AM
El camino est? trazado. Y no es de hoy. La patronal del sector del autom?vil en Espa?a, Anfac, lleva ya varios a?os tratando de meter en la cabeza del Gobierno que los fabricantes han hecho los deberes con el coche eléctrico y que ahora le toca al resto de actores mover ficha. El problema es que cada vez queda menos tiempo. La espada de Damocles contra la combusti?n ha empezado a caer, y tocar? la cabeza del sector del autom?vil en 2035.
Es por eso que, esta ma?ana, la Asociaci?n Espa?ola de Fabricantes de Autom?viles y Camiones (ANFAC) ha presentado su 'Hoja de Ruta 2023-25', un plan trienal en el que expresan, a quien quiera escuchar (b?sicamente al Gobierno y resto de actores del sector), las propuestas para no perder fuelle en 2023 y aprovechar el a?o para construir un futuro de referencia en los tres pr?ximos a?os en materia del coche eléctrico para Espa?a.
Wayne Griffiths, presidente de Seat S.A y de Anfac, y José L?pez Tafall, secretario general de la asociaci?n, han presentado un conjunto de medidas urgentes para que en los tres pr?ximos a?os el sector del autom?vil no se quede en fuera de juego. Ni a nivel comercial, ni tecnol?gico, ni industrial. Los objetivos de los fabricantes apuntan al futuro teniendo en cuenta la complejidad de la situaci?n actual, con un mercado estancado, déficit de confianza del usuario, embrollo tecnol?gico y todas las crisis juntas (microchips, materias primas, transporte, coste energ?a y guerra de Ucrania) en un mismo paquete.
Sentido com?n
La propuestas de Anfac son f?ciles de implementar y de un elevado criterio pr?ctico, con sentido com?n, pero hay que aplicarlas y con total urgencia, se?alan. Y el Gobierno es el principal destinatario del mensaje. No se trata del mapa del tesoro, es algo realizable y al alcance del sector. Su coste, econ?mico y de trabajo pol?tico es irrisorio comparado con el beneficio para el pa?s y los usuarios.
Desde la asociaci?n reclaman que hay que actuar sobre las medidas p?blicas de apoyo a la compra del veh?culo electrificado. El secretario general de la asociaci?n recalca que "aunque tenemos el plan Moves, que ha mejorado, no est? funcionando. Y es que en el resto de pa?ses, cuando compras un veh?culo electrificado, la ayuda se descuenta directamente del precio de la compra, lo que no sucede en Espa?a".
Adem?s de las ayudas a la compra hay que poner el foco en la fiscalidad. "La reducci?n en la amortizaci?n para empresas que compren veh?culos electrificadoses una buena noticia. Pero no basta con ello, no es suficiente", asume L?pez Tafall. La petici?n va m?s all?, "para conseguir mejoras en el IVA, por ejemplo, en el impuesto de sociedades, en el IRPF. Hay que empezar a actuar ahora y seguir as? al menos hasta 2025 si queremos seguir siendo un pa?s de referencia".
Anfac, seg?n su presidente, no tiene tiempo que perder. "2022 fue un a?o muy dif?cil para el sector en Espa?a. Por tercer a?o consecutivo los datos de producci?n y mercado se situaron muy por debajo de lo previsto, por lo que esta situaci?n es muy negativa, y el sector no puede continuar as?. Espa?a no puede perder este 2023. No podemos perder otro a?o sin tomar decisiones ambiciosas, y necesitamos que todos los actores del ecosistema de la movilidad trabajen juntos en la misma direcci?n: recuperar el mercado e impulsar la electrificaci?n de la movilidad, pero contando con la industria. Con un mercado por debajo del mill?n de unidades y con menos del 10% de ventas de veh?culos electrificados es incompatible con ser un hub industrial de electrificaci?n”. Mensaje claro y conciso.
Menos emisiones... y muertes
Espa?a emplea a m?s de dos millones de trabajadores en el sector del autom?vil, una industria que representa el 10% del PIB. "En los ?ltimos tres a?os hemos perdido la venta de un mill?n de turismos nuevos. Son datos muy preocupantes y que ponen en peligro nuestro futuro como industria y pa?s l?der en Europa", advierte Wayne Griffiths. Adem?s, hay que partir de la base que el mercado europeo est? partido por la mitad en materia de electrificaci?n. En Espa?a se vendieron entre h?bridos enchufables y eléctricos 78.239 coches en 2022, muy lejos de los 120.000 necesarios para mantener las cuotas de reducci?n de emisiones que se exigen. Esta situaci?n lleva a la paradoja: "Europa se est? partiendo en dos, y Espa?a se est? quedando cada vez m?s atr?s de los pa?ses l?deres”.
Pero la demanda de Anfac va m?s all? del mero negocio. El principal objetivo sigue siendo la seguridad y, por lo tanto, salvar vidas. Y para eso no basta con hacer coches m?s seguros (que ya se hacen), sino que hay que apostar por una renovaci?n vital del parque rondante, para evitar el mayor n?mero de muertes en la carretera. Actualmente la media del parque espa?ol es de 14 a?os, lo que se traduce en coches menos seguros y m?s contaminantes, menos eficientes en materia de emisiones. Mal negocio de futuro.
En este sentido Wayne Griffiths reconoce que "estamos incumpliendo la doble hoja de ruta que aspiramos a conseguir: 0 emisiones y 0 muertes. Y nuestra preocupaciones que si no actuamos ahora este escenario va a empeorar. Tenemos que actuar ya, en los a?os 2023 a 2025. O hacemos algo, o definitivamente nos quedaremos atr?s y perderemos esta final para nuestra industria y para nuestro pa?s”.
Ante estos retos, como siempre, hay que arrimar el hombro. "Todos", nos comenta Griffiths mir?ndonos a los ojos. No solo nos busca a los mensajeros, busca a los actores sobre el escenario. "Fabricantes, proveedores de componentes y sindicatos estamos unidos para mantener la competitividad de la industria del motor, esa uni?n se debe extender al resto de agentes, y actuar de modo coordinado y urgente. Y Espa?a debe tener un modelo de movilidad multimodal en el que el coche cero emisiones sea parte de la soluci?n y no del problema. Nuestro liderazgo en el sector de automoci?n europeo est? seriamente en peligro si no actuamos ya”. Tic, tac, tic, tac. El reloj del progreso a?n est? ah?, y hay que hacer algo para que no se pare.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/patronal-automovil-considera-clave-2023-81853218)
Es por eso que, esta ma?ana, la Asociaci?n Espa?ola de Fabricantes de Autom?viles y Camiones (ANFAC) ha presentado su 'Hoja de Ruta 2023-25', un plan trienal en el que expresan, a quien quiera escuchar (b?sicamente al Gobierno y resto de actores del sector), las propuestas para no perder fuelle en 2023 y aprovechar el a?o para construir un futuro de referencia en los tres pr?ximos a?os en materia del coche eléctrico para Espa?a.
Wayne Griffiths, presidente de Seat S.A y de Anfac, y José L?pez Tafall, secretario general de la asociaci?n, han presentado un conjunto de medidas urgentes para que en los tres pr?ximos a?os el sector del autom?vil no se quede en fuera de juego. Ni a nivel comercial, ni tecnol?gico, ni industrial. Los objetivos de los fabricantes apuntan al futuro teniendo en cuenta la complejidad de la situaci?n actual, con un mercado estancado, déficit de confianza del usuario, embrollo tecnol?gico y todas las crisis juntas (microchips, materias primas, transporte, coste energ?a y guerra de Ucrania) en un mismo paquete.
Sentido com?n
La propuestas de Anfac son f?ciles de implementar y de un elevado criterio pr?ctico, con sentido com?n, pero hay que aplicarlas y con total urgencia, se?alan. Y el Gobierno es el principal destinatario del mensaje. No se trata del mapa del tesoro, es algo realizable y al alcance del sector. Su coste, econ?mico y de trabajo pol?tico es irrisorio comparado con el beneficio para el pa?s y los usuarios.
Desde la asociaci?n reclaman que hay que actuar sobre las medidas p?blicas de apoyo a la compra del veh?culo electrificado. El secretario general de la asociaci?n recalca que "aunque tenemos el plan Moves, que ha mejorado, no est? funcionando. Y es que en el resto de pa?ses, cuando compras un veh?culo electrificado, la ayuda se descuenta directamente del precio de la compra, lo que no sucede en Espa?a".
Adem?s de las ayudas a la compra hay que poner el foco en la fiscalidad. "La reducci?n en la amortizaci?n para empresas que compren veh?culos electrificadoses una buena noticia. Pero no basta con ello, no es suficiente", asume L?pez Tafall. La petici?n va m?s all?, "para conseguir mejoras en el IVA, por ejemplo, en el impuesto de sociedades, en el IRPF. Hay que empezar a actuar ahora y seguir as? al menos hasta 2025 si queremos seguir siendo un pa?s de referencia".
Anfac, seg?n su presidente, no tiene tiempo que perder. "2022 fue un a?o muy dif?cil para el sector en Espa?a. Por tercer a?o consecutivo los datos de producci?n y mercado se situaron muy por debajo de lo previsto, por lo que esta situaci?n es muy negativa, y el sector no puede continuar as?. Espa?a no puede perder este 2023. No podemos perder otro a?o sin tomar decisiones ambiciosas, y necesitamos que todos los actores del ecosistema de la movilidad trabajen juntos en la misma direcci?n: recuperar el mercado e impulsar la electrificaci?n de la movilidad, pero contando con la industria. Con un mercado por debajo del mill?n de unidades y con menos del 10% de ventas de veh?culos electrificados es incompatible con ser un hub industrial de electrificaci?n”. Mensaje claro y conciso.
Menos emisiones... y muertes
Espa?a emplea a m?s de dos millones de trabajadores en el sector del autom?vil, una industria que representa el 10% del PIB. "En los ?ltimos tres a?os hemos perdido la venta de un mill?n de turismos nuevos. Son datos muy preocupantes y que ponen en peligro nuestro futuro como industria y pa?s l?der en Europa", advierte Wayne Griffiths. Adem?s, hay que partir de la base que el mercado europeo est? partido por la mitad en materia de electrificaci?n. En Espa?a se vendieron entre h?bridos enchufables y eléctricos 78.239 coches en 2022, muy lejos de los 120.000 necesarios para mantener las cuotas de reducci?n de emisiones que se exigen. Esta situaci?n lleva a la paradoja: "Europa se est? partiendo en dos, y Espa?a se est? quedando cada vez m?s atr?s de los pa?ses l?deres”.
Pero la demanda de Anfac va m?s all? del mero negocio. El principal objetivo sigue siendo la seguridad y, por lo tanto, salvar vidas. Y para eso no basta con hacer coches m?s seguros (que ya se hacen), sino que hay que apostar por una renovaci?n vital del parque rondante, para evitar el mayor n?mero de muertes en la carretera. Actualmente la media del parque espa?ol es de 14 a?os, lo que se traduce en coches menos seguros y m?s contaminantes, menos eficientes en materia de emisiones. Mal negocio de futuro.
En este sentido Wayne Griffiths reconoce que "estamos incumpliendo la doble hoja de ruta que aspiramos a conseguir: 0 emisiones y 0 muertes. Y nuestra preocupaciones que si no actuamos ahora este escenario va a empeorar. Tenemos que actuar ya, en los a?os 2023 a 2025. O hacemos algo, o definitivamente nos quedaremos atr?s y perderemos esta final para nuestra industria y para nuestro pa?s”.
Ante estos retos, como siempre, hay que arrimar el hombro. "Todos", nos comenta Griffiths mir?ndonos a los ojos. No solo nos busca a los mensajeros, busca a los actores sobre el escenario. "Fabricantes, proveedores de componentes y sindicatos estamos unidos para mantener la competitividad de la industria del motor, esa uni?n se debe extender al resto de agentes, y actuar de modo coordinado y urgente. Y Espa?a debe tener un modelo de movilidad multimodal en el que el coche cero emisiones sea parte de la soluci?n y no del problema. Nuestro liderazgo en el sector de automoci?n europeo est? seriamente en peligro si no actuamos ya”. Tic, tac, tic, tac. El reloj del progreso a?n est? ah?, y hay que hacer algo para que no se pare.
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