الريــم
01-19-2023, 04:52 PM
Iberia y Air Europa apuran las negociaciones para crear un nuevo gigante aéreo nacional. Tras tres a?os de culebr?n desde que anunciaron un primer preacuerdo para su uni?n, las compa??as siguen sin alcanzar un pacto definitivo para que Iberia cierre la adquisici?n de su archirrival en el mercado espa?ol y en el latinoamericano. Cuando quedan poco m?s de dos meses para que expire el plazo que las aerol?neas se hab?an dado para negociar en exclusiva y alcanzar un acuerdo, quedar?an pocos flecos que separan a ambas partes para conseguirlo. Pero son unos flecos que se han convertido en un escollo a?n por solventar.
La meta de Iberia sigue siendo absorber Air Europa y para conseguirlo las negociaciones para cerrar un acuerdo antes del 31 de marzo siguen abiertas con la familia Hidalgo, m?ximos accionistas del grupo tur?stico Globalia y de la propia aerol?nea. Seg?n apuntan a El Peri?dico de Espa?a (http://epe.es/). del grupo Prensa Ibérica, varias fuentes conocedoras del estado de las conversaciones, pr?cticamente el ?nico aspecto que aleja a ambas compa??as es cu?nto tiempo alargar esa exclusividad mientras llega la aprobaci?n de la operaci?n por parte de las autoridades de Competencia de la Comisi?n Europea.
Iberia pretende alargar el m?ximo tiempo posible el plazo del veto para que Globalia pueda entablar conversaciones con otros grupos aéreos para negociar una operaci?n de venta alternativa para Air Europa, dado el interés mostrado por otras compa??as europeas por absorber a la aerol?nea espa?ola (singularmente, Air France-KLM). La pretensi?n de la aerol?nea del grupo IAG pasar?a por ampliar la exclusividad incluso dos a?os m?s por si Bruselas alarga el proceso de aprobaci?n por posibles problemas de competencia.
Los due?os de Air Europa, en cambio, quieren recortar los plazos para no ver bloqueadas por completo sus opciones de buscar otro comprador sine d?e. Una exigencia por parte de la familia Hidalgo que se ha convertido hasta ahora en una l?nea roja porque la prolongaci?n del veto de abrir conversaciones con otros grupos supone un riesgo inasumible de que quedar atada a Iberia y, si el negocio aéreo vuelve a torcerse en caso de crisis, llegar a una posici?n de debilidad que le haga imposible negociar otra operaci?n.
El precio no se toca
IAG -el holding que agrupa a Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level- ya es accionista de Air Europa con un 20% tras capitalizar el pasado verano un préstamo participativo de 100 millones de euros, que se sumaba a una inyecci?n previa de 75 millones, y que le permite negociar en exclusiva la compra de su rival hasta finales del pr?ximo marzo y a un derecho de tanteo de otras posibles ofertas de compra durante tres a?os.
Durante los ?ltimos meses, los due?os de Air Europa han ido deslizando p?blicamente su pretensi?n de elevar el precio pactado de la operaci?n, pero Iberia no pretende elevar el precio de 500 millones de euros preacordado en la ?ltima valoraci?n de la compa??a aérea, a los que habr?a que sumar los m?s de 600 millones de deuda que arrastra (con el Estado como principal acreedor por los préstamos de SEPI y los avales de ICO).
Diferentes fuentes conocedoras de los contactos entre ambas compa??as confirman que el precio de la operaci?n no ser? un obst?culo y que no se mover? -o lo har? muy ligeramente- en relaci?n a los 500 millones de euros pactados. En este ?mbito, Iberia se ve en una posici?n de fuerza para plantarse y no subir el precio de la transacci?n, convencida deque s?lo ella puede capitalizar las enormes sinergias que tiene con Air Europa en Madrid-Barajas, en el mercado espa?ol y en las rutas entre Europa y Latinoamérica. La compa??a de IAG da por hecho que ning?n otro grupo aéreo rival interesado podr?a pagar m?s por la compra de Air Europa.
Acuerdo o pasar p?gina
Iberia mantiene todo su interés en cerrar la adquisici?n de Air Europa para crear un gigante aéreo nacional. Pero tras m?s de tres a?os de tiras y aflojas, la compa??a sigue sin tener claro si conseguir? cerrar un acuerdo y empieza a abrirse a otros escenarios en caso de no conseguirlo. “Si no conseguimos cerrar un acuerdo en un plazo de tiempo razonable, lo mejor ser? pasar p?gina”, ha llegado a advertir esta semana el presidente de Iberia, Javier S?nchez-Prieto,
Desde Iberia se sigue defendiendo las bondades de la uni?n con Air Europa para impulsar el crecimiento del aeropuerto de Madrid-Barajas y confirmarlo como uno de los grandes hubs europeos y ampliar las conexiones con Latinoamérica y con Asia. “Este a?o deber?a ser el a?o en que seamos capaces de convencer a las autoridades de competencia de aprobar esta operaci?n”. Pero si no hay acuerdo, desde Iberia se desliza que se lanzar? a crecer en solitario en Barajas con m?s aviones y m?s rutas.
Iberia defiende el sentido estratégico de la compra de Air Europa, pero ha venido advirtiendo de que buscar? otras alternativas si no consigue cerrar un acuerdo, tanto con una estrategia de crecimiento org?nico para impulsar el crecimiento de Madrid-Barajas como hub y también eventualmente con la b?squeda de otras operaciones corporativas. IAG -ahora comandada por el antiguo presidente de Iberia Luis Gallego- mantiene intacto su objetivo fundacional de ir sumando al holding compa??as por absorci?n si aportan valor al grupo, y monitorea el sector en busca de oportunidades.
A finales de 2019 Iberia y Air Europa pactaron la adquisici?n por 1.000 millones de euros, y apenas un a?o después y en plena pandemia, el precio se rebaj? a 500 millones. La operaci?n acab? redise??ndose de manera integral, d?ndose las partes m?s tiempo tras varios sobresaltos que amenazaban con hacer descarrilar la compra, y ambas compa??as siguen negociando ahora las concesiones necesarias para vencer los recelos del ?rea de Competencia de la Comisi?n Europea a aprobar la uni?n de ambos grupos.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/iberia-air-europa-chocan-ampliar-81381141)
La meta de Iberia sigue siendo absorber Air Europa y para conseguirlo las negociaciones para cerrar un acuerdo antes del 31 de marzo siguen abiertas con la familia Hidalgo, m?ximos accionistas del grupo tur?stico Globalia y de la propia aerol?nea. Seg?n apuntan a El Peri?dico de Espa?a (http://epe.es/). del grupo Prensa Ibérica, varias fuentes conocedoras del estado de las conversaciones, pr?cticamente el ?nico aspecto que aleja a ambas compa??as es cu?nto tiempo alargar esa exclusividad mientras llega la aprobaci?n de la operaci?n por parte de las autoridades de Competencia de la Comisi?n Europea.
Iberia pretende alargar el m?ximo tiempo posible el plazo del veto para que Globalia pueda entablar conversaciones con otros grupos aéreos para negociar una operaci?n de venta alternativa para Air Europa, dado el interés mostrado por otras compa??as europeas por absorber a la aerol?nea espa?ola (singularmente, Air France-KLM). La pretensi?n de la aerol?nea del grupo IAG pasar?a por ampliar la exclusividad incluso dos a?os m?s por si Bruselas alarga el proceso de aprobaci?n por posibles problemas de competencia.
Los due?os de Air Europa, en cambio, quieren recortar los plazos para no ver bloqueadas por completo sus opciones de buscar otro comprador sine d?e. Una exigencia por parte de la familia Hidalgo que se ha convertido hasta ahora en una l?nea roja porque la prolongaci?n del veto de abrir conversaciones con otros grupos supone un riesgo inasumible de que quedar atada a Iberia y, si el negocio aéreo vuelve a torcerse en caso de crisis, llegar a una posici?n de debilidad que le haga imposible negociar otra operaci?n.
El precio no se toca
IAG -el holding que agrupa a Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level- ya es accionista de Air Europa con un 20% tras capitalizar el pasado verano un préstamo participativo de 100 millones de euros, que se sumaba a una inyecci?n previa de 75 millones, y que le permite negociar en exclusiva la compra de su rival hasta finales del pr?ximo marzo y a un derecho de tanteo de otras posibles ofertas de compra durante tres a?os.
Durante los ?ltimos meses, los due?os de Air Europa han ido deslizando p?blicamente su pretensi?n de elevar el precio pactado de la operaci?n, pero Iberia no pretende elevar el precio de 500 millones de euros preacordado en la ?ltima valoraci?n de la compa??a aérea, a los que habr?a que sumar los m?s de 600 millones de deuda que arrastra (con el Estado como principal acreedor por los préstamos de SEPI y los avales de ICO).
Diferentes fuentes conocedoras de los contactos entre ambas compa??as confirman que el precio de la operaci?n no ser? un obst?culo y que no se mover? -o lo har? muy ligeramente- en relaci?n a los 500 millones de euros pactados. En este ?mbito, Iberia se ve en una posici?n de fuerza para plantarse y no subir el precio de la transacci?n, convencida deque s?lo ella puede capitalizar las enormes sinergias que tiene con Air Europa en Madrid-Barajas, en el mercado espa?ol y en las rutas entre Europa y Latinoamérica. La compa??a de IAG da por hecho que ning?n otro grupo aéreo rival interesado podr?a pagar m?s por la compra de Air Europa.
Acuerdo o pasar p?gina
Iberia mantiene todo su interés en cerrar la adquisici?n de Air Europa para crear un gigante aéreo nacional. Pero tras m?s de tres a?os de tiras y aflojas, la compa??a sigue sin tener claro si conseguir? cerrar un acuerdo y empieza a abrirse a otros escenarios en caso de no conseguirlo. “Si no conseguimos cerrar un acuerdo en un plazo de tiempo razonable, lo mejor ser? pasar p?gina”, ha llegado a advertir esta semana el presidente de Iberia, Javier S?nchez-Prieto,
Desde Iberia se sigue defendiendo las bondades de la uni?n con Air Europa para impulsar el crecimiento del aeropuerto de Madrid-Barajas y confirmarlo como uno de los grandes hubs europeos y ampliar las conexiones con Latinoamérica y con Asia. “Este a?o deber?a ser el a?o en que seamos capaces de convencer a las autoridades de competencia de aprobar esta operaci?n”. Pero si no hay acuerdo, desde Iberia se desliza que se lanzar? a crecer en solitario en Barajas con m?s aviones y m?s rutas.
Iberia defiende el sentido estratégico de la compra de Air Europa, pero ha venido advirtiendo de que buscar? otras alternativas si no consigue cerrar un acuerdo, tanto con una estrategia de crecimiento org?nico para impulsar el crecimiento de Madrid-Barajas como hub y también eventualmente con la b?squeda de otras operaciones corporativas. IAG -ahora comandada por el antiguo presidente de Iberia Luis Gallego- mantiene intacto su objetivo fundacional de ir sumando al holding compa??as por absorci?n si aportan valor al grupo, y monitorea el sector en busca de oportunidades.
A finales de 2019 Iberia y Air Europa pactaron la adquisici?n por 1.000 millones de euros, y apenas un a?o después y en plena pandemia, el precio se rebaj? a 500 millones. La operaci?n acab? redise??ndose de manera integral, d?ndose las partes m?s tiempo tras varios sobresaltos que amenazaban con hacer descarrilar la compra, y ambas compa??as siguen negociando ahora las concesiones necesarias para vencer los recelos del ?rea de Competencia de la Comisi?n Europea a aprobar la uni?n de ambos grupos.
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