الريــم
01-19-2023, 04:52 PM
Zaragoza se convertir? con la apertura en marzo del macrocentro de reparto de Amazon en Plaza en uno de los siete manantiales de distribuci?n de la multinacional en Europa. La nave de 52.000 metros cuadrados ser? la m?s "automatizada e innovadora" de la red europea del gigante del comercio electr?nico y distribuir? hasta 2,1 millones de pedidos al d?a a los centros de reparto de primera milla, por lo que ser? una suerte de 'milla cero' dentro del organigrama de la compa??a.
De este modo, la nave log?stica de Plaza conectar? con todos los nodos europeos, aunque se distingue por el grado de automatizaci?n e innovaci?n implementado, "pionero y ?nico en el continente", seg?n ha asegurado Sonia Corvera, la responsable de nuevos desarrollos de Amazon para Europa, en una visita para medios de comunicaci?n celebrado este miércoles. El de Zaragoza ser? sustituto del centro de Martorelles, el ?nico que hab?a en Espa?a con la misma funci?n y que cerrar? con la apertura del de Plaza. Su principal funci?n ser? la gesti?n de grandes vol?menes de demanda de productos estacionales y con poca rotaci?n, como pueden ser ?rboles de Navidad o sombrillas para el verano.
El almacén de almacenes operar? con un modelo de 'cross dock', es decir, que la mercanc?a se distribuye directamente al usuario sin pasar por un almacenamiento previo. Los camiones de transporte llegan a la nave y descargan los productos de los proveedores en 12 muelles de recepci?n, que entran en la cinta transportadora principal, de 800 metros de recorrido y con varios afluentes que conectan con toda la superficie. Y aqu? comienza la funci?n de los robots, los brazos mecanizados y la gesti?n digitalizada. Existe una doble v?a para gestionar los paquetes en la 'milla cero' de Amazon. Lo m?s sencillo son los palés que llegan completos, que tan pronto como entran son distribuidos a los centros de primera milla (los almacenes normales) de toda Europa.
Sin embargo, también se gestionar?n palés 'a demanda' seg?n las necesidades de cada centro. Pongamos que un almacén de Francia necesita 50 cajas de un teléfono m?vil, 10 de un modelo de zapatos y 400 libros de texto. Bien: pues un sistema de 28 clasificadores autom?ticos de productos identifica cada uno de los paquetes y los distribuye en cajas de pl?stico, que sumadas a otras tantas terminan por configurar los palés con diversos productos que se env?an para cubrir la petici?n del centro.
3.000 palés enviados cada hora
Por otro lado, la nave de Plaza es la primera que contar? con el sistema de almacenamiento Kariba: unas baldas de 14 metros de alto que sirven para guardar productos de car?cter estacional hasta que se les puede dar salida. Es la primera vez que Amazon instala este sistema en uno de sus centros, con el que la compa??a se apoyar? para enviar un total de 3.000 palés por hora cuando se opere a pleno rendimiento. De hecho, un 60% del volumen de mercanc?as estar? automatizado, seg?n ha apuntado Corvera.
Sin embargo, se da la paradoja de que el macroalmacén de Plaza no nutrir? de pedidos al centro de ?ltima milla de Amazon ubicado a tan solo siete kil?metros, sino que deber? pasar por otros tres escalones. Es decir, un palé del 'milla cero' de Plaza viajar? a uno de los ocho centros de primera milla de Espa?a (San Fernando de Henares, Alcal? de Henares, Illescas, Castellbisbal, Murcia, Dos Hermanas, El Prat, Onda y el nuevo de Girona). De ah?, los paquetes viajan a los centros de ?ltima milla (m?s de 20 repartidos por todo el pa?s, entre ellos el de Plaza) o a los de media milla (Getafe y Barber? del Vallès). A este ?ltimo grupo habr? que sumar el almacén de La Muela, sobre el que Amazon todav?a guarda silencio pese a estar terminada la obra.
?C?mo ser? el empleo en el centro?
La multinacional ha confirmado este miércoles que los mil empleados que se pretenden generar antes de tres a?os ser?n trabajadores fijos, indefinidos, a tiempo completo y contratados por la propia compa??a. No ser? hasta 2026 cuando el centro opere a pleno rendimiento, por lo que se comenzar? con turnos de trabajo de lunes a viernes en horario de ma?anas y tardes. No obstante, el objetivo es implementar un calendario 'non stop' y no cesar la producci?n en ning?n momento del d?a ni de la semana. En un centro como este existen hasta 60 roles diferentes entre ingenieros, mozos de almacén, conductores de carretillas, personal de administraci?n o seguridad, por lo que los periodos de formaci?n se extienden desde dos semanas hasta varios meses.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/manantial-amazon-zaragoza-repartira-2-81362364)
De este modo, la nave log?stica de Plaza conectar? con todos los nodos europeos, aunque se distingue por el grado de automatizaci?n e innovaci?n implementado, "pionero y ?nico en el continente", seg?n ha asegurado Sonia Corvera, la responsable de nuevos desarrollos de Amazon para Europa, en una visita para medios de comunicaci?n celebrado este miércoles. El de Zaragoza ser? sustituto del centro de Martorelles, el ?nico que hab?a en Espa?a con la misma funci?n y que cerrar? con la apertura del de Plaza. Su principal funci?n ser? la gesti?n de grandes vol?menes de demanda de productos estacionales y con poca rotaci?n, como pueden ser ?rboles de Navidad o sombrillas para el verano.
El almacén de almacenes operar? con un modelo de 'cross dock', es decir, que la mercanc?a se distribuye directamente al usuario sin pasar por un almacenamiento previo. Los camiones de transporte llegan a la nave y descargan los productos de los proveedores en 12 muelles de recepci?n, que entran en la cinta transportadora principal, de 800 metros de recorrido y con varios afluentes que conectan con toda la superficie. Y aqu? comienza la funci?n de los robots, los brazos mecanizados y la gesti?n digitalizada. Existe una doble v?a para gestionar los paquetes en la 'milla cero' de Amazon. Lo m?s sencillo son los palés que llegan completos, que tan pronto como entran son distribuidos a los centros de primera milla (los almacenes normales) de toda Europa.
Sin embargo, también se gestionar?n palés 'a demanda' seg?n las necesidades de cada centro. Pongamos que un almacén de Francia necesita 50 cajas de un teléfono m?vil, 10 de un modelo de zapatos y 400 libros de texto. Bien: pues un sistema de 28 clasificadores autom?ticos de productos identifica cada uno de los paquetes y los distribuye en cajas de pl?stico, que sumadas a otras tantas terminan por configurar los palés con diversos productos que se env?an para cubrir la petici?n del centro.
3.000 palés enviados cada hora
Por otro lado, la nave de Plaza es la primera que contar? con el sistema de almacenamiento Kariba: unas baldas de 14 metros de alto que sirven para guardar productos de car?cter estacional hasta que se les puede dar salida. Es la primera vez que Amazon instala este sistema en uno de sus centros, con el que la compa??a se apoyar? para enviar un total de 3.000 palés por hora cuando se opere a pleno rendimiento. De hecho, un 60% del volumen de mercanc?as estar? automatizado, seg?n ha apuntado Corvera.
Sin embargo, se da la paradoja de que el macroalmacén de Plaza no nutrir? de pedidos al centro de ?ltima milla de Amazon ubicado a tan solo siete kil?metros, sino que deber? pasar por otros tres escalones. Es decir, un palé del 'milla cero' de Plaza viajar? a uno de los ocho centros de primera milla de Espa?a (San Fernando de Henares, Alcal? de Henares, Illescas, Castellbisbal, Murcia, Dos Hermanas, El Prat, Onda y el nuevo de Girona). De ah?, los paquetes viajan a los centros de ?ltima milla (m?s de 20 repartidos por todo el pa?s, entre ellos el de Plaza) o a los de media milla (Getafe y Barber? del Vallès). A este ?ltimo grupo habr? que sumar el almacén de La Muela, sobre el que Amazon todav?a guarda silencio pese a estar terminada la obra.
?C?mo ser? el empleo en el centro?
La multinacional ha confirmado este miércoles que los mil empleados que se pretenden generar antes de tres a?os ser?n trabajadores fijos, indefinidos, a tiempo completo y contratados por la propia compa??a. No ser? hasta 2026 cuando el centro opere a pleno rendimiento, por lo que se comenzar? con turnos de trabajo de lunes a viernes en horario de ma?anas y tardes. No obstante, el objetivo es implementar un calendario 'non stop' y no cesar la producci?n en ning?n momento del d?a ni de la semana. En un centro como este existen hasta 60 roles diferentes entre ingenieros, mozos de almacén, conductores de carretillas, personal de administraci?n o seguridad, por lo que los periodos de formaci?n se extienden desde dos semanas hasta varios meses.
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