الريــم
01-16-2023, 06:55 PM
La 45? edici?n del Dakar baj? el tel?n en Dammam con las flamantes victorias de Kevin Benavides y Nasser Al-Attiyah. El argentino y el catar? han sido los grandes protagonistas de una carrera épica, complicada por el fr?o y las lluvias.
UNA CARRERA AL SPRINT
El Dakar ha pasado de ser una aventura a una carrera al sprint, en la que se va a fondo desde el primer kil?metro al ?ltimo. Cuando la prueba se celebraba en ?frica era una aventura, en la que las t?cticas eran determinantes. Con la marcha a Sudamérica y la llegada de sofisticadas tecnolog?as mejor? de forma notable el confort y durante estos a?os en Arabia Saudita ha aumentado considerablemente la velocidad de los participantes hasta convertirse en una carrera al sprint. Ello explica, indudablemente, el elevado n?mero de accidentes que ha habido en todas las categor?as, ya que quien cede terreno un d?a ya queda descolgado en la lucha por el t?tulo. La carrera de motos se decidi? por segundos y las de buggies (T3 y T4) por minutos, todas en la ?ltima etapa. La experiencia, el control y la gesti?n siguen siendo importantes, pero la primera premisa ha pasado a ser: cruzar los dedos y gas a fondo.
*
AUDI, LA ASIGNATURA PENDIENTE
Esper?bamos m?s del segundo asalto de Audi. La marca alemana, que en 2026 aterrizar? en F?rmula Uno, remodel? completamente el coche para solventar los problemas del debut, pero sus aspiraciones se mantuvieron a salvo solo en las primeras etapas. Un compendio entre infortunio y accidentes ech? por tierra sus opciones, difumin?ndose con celeridad los buenos pron?sticos. Al-Attiyah, como en 2022, control? la carrera con extremada comodidad. Ni Audi ni BRX fueron enemigos y se limit? a gestionar la abultada ventaja que ya estableci? la cuarta etapa. El problema de Audi ha sido que la carrera no perdona cuando se va durante tantos km a fondo y, por otro lado, que la mec?nica tiene memoria. Pinchazos, peque?os incidentes, la mec?nica y, sobre todo, los accidentes de Peterhansel y Sainz, han pasado factura con crueldad. Tengo claro, por otro lado, que para derrotar a Nasser tienen que hacer m?s carreras, el mejor test es la competici?n.
ARABIA SIGUE SIENDO EL FUTURO
Han pasado ya cuatro ediciones desde que ASO decidi? establecerse en Arabia Saudita tras el paso por Sudamérica y uno se pregunta si el contrato firmado por cinco a?os –a raz?n de 15 millones de d?lares anuales- se prolongar?. Hoy todo apunta a que s?, pero se est?n estudiando diversas f?rmulas de colaboraci?n porque a los organizadores les gustar?a crecer hacia pa?ses vecinos, es decir, una extensi?n del itinerario hacia Abu Dhabi o/y Jordania para generar nuevos alicientes. Primero, desde luego, hay que concentrarse en el 2024, que volver? a tener como epicentro a Arabia Saudita, donde se va a buscar un recorrido renovado y esperando que la lluvia y el fr?o –los denominadores comunes de esta edici?n- no afecten, ya que con el suelo blando el mismo itinerario de esta edici?n –mucha arena y grandes dunas- hubiese sido mucho m?s exigente para los participantes.*
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/dakar/analisis-dakar-velocidad-futuro-arabia-81257812)
UNA CARRERA AL SPRINT
El Dakar ha pasado de ser una aventura a una carrera al sprint, en la que se va a fondo desde el primer kil?metro al ?ltimo. Cuando la prueba se celebraba en ?frica era una aventura, en la que las t?cticas eran determinantes. Con la marcha a Sudamérica y la llegada de sofisticadas tecnolog?as mejor? de forma notable el confort y durante estos a?os en Arabia Saudita ha aumentado considerablemente la velocidad de los participantes hasta convertirse en una carrera al sprint. Ello explica, indudablemente, el elevado n?mero de accidentes que ha habido en todas las categor?as, ya que quien cede terreno un d?a ya queda descolgado en la lucha por el t?tulo. La carrera de motos se decidi? por segundos y las de buggies (T3 y T4) por minutos, todas en la ?ltima etapa. La experiencia, el control y la gesti?n siguen siendo importantes, pero la primera premisa ha pasado a ser: cruzar los dedos y gas a fondo.
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AUDI, LA ASIGNATURA PENDIENTE
Esper?bamos m?s del segundo asalto de Audi. La marca alemana, que en 2026 aterrizar? en F?rmula Uno, remodel? completamente el coche para solventar los problemas del debut, pero sus aspiraciones se mantuvieron a salvo solo en las primeras etapas. Un compendio entre infortunio y accidentes ech? por tierra sus opciones, difumin?ndose con celeridad los buenos pron?sticos. Al-Attiyah, como en 2022, control? la carrera con extremada comodidad. Ni Audi ni BRX fueron enemigos y se limit? a gestionar la abultada ventaja que ya estableci? la cuarta etapa. El problema de Audi ha sido que la carrera no perdona cuando se va durante tantos km a fondo y, por otro lado, que la mec?nica tiene memoria. Pinchazos, peque?os incidentes, la mec?nica y, sobre todo, los accidentes de Peterhansel y Sainz, han pasado factura con crueldad. Tengo claro, por otro lado, que para derrotar a Nasser tienen que hacer m?s carreras, el mejor test es la competici?n.
ARABIA SIGUE SIENDO EL FUTURO
Han pasado ya cuatro ediciones desde que ASO decidi? establecerse en Arabia Saudita tras el paso por Sudamérica y uno se pregunta si el contrato firmado por cinco a?os –a raz?n de 15 millones de d?lares anuales- se prolongar?. Hoy todo apunta a que s?, pero se est?n estudiando diversas f?rmulas de colaboraci?n porque a los organizadores les gustar?a crecer hacia pa?ses vecinos, es decir, una extensi?n del itinerario hacia Abu Dhabi o/y Jordania para generar nuevos alicientes. Primero, desde luego, hay que concentrarse en el 2024, que volver? a tener como epicentro a Arabia Saudita, donde se va a buscar un recorrido renovado y esperando que la lluvia y el fr?o –los denominadores comunes de esta edici?n- no afecten, ya que con el suelo blando el mismo itinerario de esta edici?n –mucha arena y grandes dunas- hubiese sido mucho m?s exigente para los participantes.*
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