الريــم
01-11-2023, 09:27 PM
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En el Sal?n de Ginebra de 2017 conocimos al ID. Buzz Concept, una furgoneta que recordaba a las primeras Volkswagen T.1 California pero con aires renovados y electrificados. Ha pasado m?s de un lustro y, finalmente, ese prototipo se convierte en realidad bajo el mismo nombre: Volkswagen ID. Buzz. Engorda as? la familia eléctrica de la firma alemana con un veh?culo comercial de dise?o neo-retro, propulsi?n cero emisiones y una candidatura como finalista al Car Of The Year 2023.
Este furg?n simp?tico y agradable a la vista estar? disponible en su versi?n Pro (pasajeros) desde 61.480 euros y la Cargo desde 56.140 euros. Esta ?ltima variante, enfocada al transporte de mercanc?as, se diferencia por la ausencia de ventanas laterales y su espacio de carga, con una caja con capacidad para 3.900 litros. También tiene un separador entre el maletero y los asientos delanteros, que el propietario podr? si ser?n para dos o tres pasajeros.
La variante para pasajeros es la m?s divertida, tanto visualmente como a la hora de conducir. Tiene espacio para cinco pasajeros con unas cotas de 4,71 metros de largo, hasta 1,95 m de alto, 1,98 m de ancho y una distancia entre ejes de 2,98 metros. La banqueta trasera puede desplazarse hasta 15 cent?metros y la capacidad de carga del maletero alcanza los 1.121 litros en la posici?n m?s ventajosa. Incluso llega a 2.205 litros si abatimos la fila trasera.
L?gicamente, todos hemos pensado en una versi?n camper de este ID. Buzz. Todav?a no est? confirmado, pero s? existen m?dulos QUQUQ para colocar cajones bajo el maletero con cocina, fogones, fregadero y una nevera port?til. Por ahora, nada m?s, pese a su clara inspiraci?n hippie, con combinaciones de carrocer?a como la del “Blanco Candy” y el “Amarillo Lima”.
Si algo ha convertido al ID. Buzz en un lanzamiento ?nico es su propulsi?n eléctrica, conformada por un motor de 240 CV (150 kW) situado en el eje trasero, como en las primeras T1 y T2. Solo alcanza 145 km/h de velocidad m?xima y es que su autonom?a eléctrica as? lo exige. Seg?n la firma, este furg?n eléctrico puede alcanzar los 414 a 418 kil?metros de rango, pero solo lo vimos alcanzable en ciudad y con mucho mimo.
La bater?a es mejor que en otros ID y alcanza los 77 kWh de capacidad neta. Se puede cargar en tomas r?pidas de hasta 170 kW, lo que reduce el tiempo de espera del 5 al 80% a 30 minutos. Necesario teniendo en cuenta que su consumo durante la prueba fue algo mayor del establecido en ciclo WLTP, homologado en 21, 7 kWh a 20,5 kWh/100 km para el Pro y 22,2 a 20,4 kWh/100 km para el Cargo.
Para describir el dise?o exterior sobran las palabras y bastan las im?genes. Su silueta redondeada es todo un cl?sico, justo al contrario de lo que sucede con el habit?culo. Eso s?, si pensamos en las T.1 o T.2, casi podr?amos ver el parecido. Tenemos un cuadro de instrumentaci?n solidario con el volante de 5,3 pulgadas y una pantalla central de 10 pulgadas, que alcanza las 12 pulgadas con el Discover Pro.
Durante su conducci?n nos result? de lo m?s reconocible. Es decir, se siente y se lleva igual que cualquier otro ID de la familia Volkswagen. La respuesta del acelerador es r?pida y la contundencia de la frenada regenerativa es la adecuada para ciudad, no as? la dureza de la suspensi?n delantera. Nos sorprendi? gratamente el radio de giro en 11,09 metros, un dato excelente en su segmento y que concede mucha agilidad en las metr?polis.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/actualidad/volkswagen-id-buzz-las-claves-del-finalista-a-coty-2023-FY1111869)
En el Sal?n de Ginebra de 2017 conocimos al ID. Buzz Concept, una furgoneta que recordaba a las primeras Volkswagen T.1 California pero con aires renovados y electrificados. Ha pasado m?s de un lustro y, finalmente, ese prototipo se convierte en realidad bajo el mismo nombre: Volkswagen ID. Buzz. Engorda as? la familia eléctrica de la firma alemana con un veh?culo comercial de dise?o neo-retro, propulsi?n cero emisiones y una candidatura como finalista al Car Of The Year 2023.
Este furg?n simp?tico y agradable a la vista estar? disponible en su versi?n Pro (pasajeros) desde 61.480 euros y la Cargo desde 56.140 euros. Esta ?ltima variante, enfocada al transporte de mercanc?as, se diferencia por la ausencia de ventanas laterales y su espacio de carga, con una caja con capacidad para 3.900 litros. También tiene un separador entre el maletero y los asientos delanteros, que el propietario podr? si ser?n para dos o tres pasajeros.
La variante para pasajeros es la m?s divertida, tanto visualmente como a la hora de conducir. Tiene espacio para cinco pasajeros con unas cotas de 4,71 metros de largo, hasta 1,95 m de alto, 1,98 m de ancho y una distancia entre ejes de 2,98 metros. La banqueta trasera puede desplazarse hasta 15 cent?metros y la capacidad de carga del maletero alcanza los 1.121 litros en la posici?n m?s ventajosa. Incluso llega a 2.205 litros si abatimos la fila trasera.
L?gicamente, todos hemos pensado en una versi?n camper de este ID. Buzz. Todav?a no est? confirmado, pero s? existen m?dulos QUQUQ para colocar cajones bajo el maletero con cocina, fogones, fregadero y una nevera port?til. Por ahora, nada m?s, pese a su clara inspiraci?n hippie, con combinaciones de carrocer?a como la del “Blanco Candy” y el “Amarillo Lima”.
Si algo ha convertido al ID. Buzz en un lanzamiento ?nico es su propulsi?n eléctrica, conformada por un motor de 240 CV (150 kW) situado en el eje trasero, como en las primeras T1 y T2. Solo alcanza 145 km/h de velocidad m?xima y es que su autonom?a eléctrica as? lo exige. Seg?n la firma, este furg?n eléctrico puede alcanzar los 414 a 418 kil?metros de rango, pero solo lo vimos alcanzable en ciudad y con mucho mimo.
La bater?a es mejor que en otros ID y alcanza los 77 kWh de capacidad neta. Se puede cargar en tomas r?pidas de hasta 170 kW, lo que reduce el tiempo de espera del 5 al 80% a 30 minutos. Necesario teniendo en cuenta que su consumo durante la prueba fue algo mayor del establecido en ciclo WLTP, homologado en 21, 7 kWh a 20,5 kWh/100 km para el Pro y 22,2 a 20,4 kWh/100 km para el Cargo.
Para describir el dise?o exterior sobran las palabras y bastan las im?genes. Su silueta redondeada es todo un cl?sico, justo al contrario de lo que sucede con el habit?culo. Eso s?, si pensamos en las T.1 o T.2, casi podr?amos ver el parecido. Tenemos un cuadro de instrumentaci?n solidario con el volante de 5,3 pulgadas y una pantalla central de 10 pulgadas, que alcanza las 12 pulgadas con el Discover Pro.
Durante su conducci?n nos result? de lo m?s reconocible. Es decir, se siente y se lleva igual que cualquier otro ID de la familia Volkswagen. La respuesta del acelerador es r?pida y la contundencia de la frenada regenerativa es la adecuada para ciudad, no as? la dureza de la suspensi?n delantera. Nos sorprendi? gratamente el radio de giro en 11,09 metros, un dato excelente en su segmento y que concede mucha agilidad en las metr?polis.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/actualidad/volkswagen-id-buzz-las-claves-del-finalista-a-coty-2023-FY1111869)