الريــم
01-10-2023, 03:28 PM
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Twitter se ha convertido en la aguja que ha reventado la burbuja de Tesla. Desde el pasado mes de abril, cuando Elon Musk, consejero delegado de la compa??a, cerr? un trato para la compra de la red social por 44.000 millones de d?lares, la firma automovil?stica ha perdido un 67,21% de su valor, reduciendo su capitalizaci?n burs?til en m?s de 600.000 millones de d?lares. Por supuesto, la red social del pajarito no es el ?nico motivo de la ca?da, pero s? se ha convertido en su desencadenante.
Para comprender por qué Tesla ha perdido m?s de la mitad de su valor, primero debemos entender por qué la firma con sede en Austin, Texas, lleg? a estar valorada por encima del bill?n de euros. Tesla no es una automovil?stica al uso y su comportamiento en el mercado ha sido m?s propio de una tecnol?gica que de una marca de coches.
La marca de Elon Musk sali? a bolsa el 30 de junio de 2010 con un precio por acci?n que rodeaba los 17 d?lares, cifra que caer?a a los dos d?lares en 2012 y se mantendr?a entre los ocho y los 20 d?lares durante una década, hasta que, a principios de 2020, la compa??a iniciar?a un ascenso imparable hasta el pasado mes de abril. Como todas las empresas, durante ese per?odo hubo altos y bajos, pero nada le impedir?a alcanzar ese bill?n de d?lares de capitalizaci?n a finales de 2021. El precio de las acciones era tan alto que el mismo Musk las calific? de “sobrevaloradas” y propuso una divisi?n de las mismas para abaratarlas y facilitar la entrada de nuevos inversores, hecho que se produjo este verano.
Mirando el resto de automovil?sticas, Toyota ser?a la marca m?s cerca a Tesla en cuanto a capitalizaci?n. En la bolsa de Nueva York cotiza a 136,16 d?lares por acci?n, lo que suma un valor total de 186.600 millones de d?lares. Comparativamente, la marca asi?tica est? mucho m?s establecida en el mercado, vendiendo en 2021 un total de 9,61 millones de coches, por los 936.000 veh?culos que matricul? Tesla, y ha superado la crisis de los componentes produciendo a ritmo récord y anticipando una subida de ventas cuando casi toda la industria caer?. Tesla también mejorar? este a?o, pero se quedar? lejos de Toyota. No obstante, Tesla no solo vale m?s que la japonesa, sino que en seis meses ha perdido m?s de lo que valen Toyota, General Motors, Ford, Volkswagen, Honda, Hyundai y Kia juntas. Pese a ello, sigue siendo la automovil?stica m?s valorada. ?Por qué? La respuesta es sencilla: por Elon Musk.
Tesla sufri? mucho para lanzar el Model 3, el veh?culo que la catapultar?a al éxito. Antes de 2020, Elon Musk se mostraba como un ambicioso, y algo vol?til, visionario que confiaba ciegamente en Tesla y sus productos. En la presentaci?n del Model 3, argument? que con este coche alcanzar?an a las masas -sus anteriores modelos costaban m?s de 100.000 euros por aquel entonces- y podr?an liderar el mercado eléctrico. Tras varios retrasos por culpa de complicaciones en la producci?n, el Model 3 lleg?, junto con los primeros planes de incentivos para la compra de eléctricos en muchos pa?ses europeos y una nueva conciencia ecol?gica que jugaba a favor de los veh?culos enchufables.
El Model 3, adem?s, jugaba con la ventaja de no tener un rival a la altura. Volkswagen anunci? que iba a apostar fuerte por los eléctricos, pero la familia ID todav?a se estaba gestando. Audi, BMW y Mercedes-Benz apenas se encontraban desarrollando sus productos, que ahora se han convertido en rivales no solo dignos, sino superiores en muchos aspectos.
Esta posici?n de liderazgo situ? a Tesla por primera vez en los rankings de ventas y, sorprendentemente tras los problemas iniciales, no solo era capaz de satisfacer la demanda de sus veh?culos, sino que adem?s era capaz de incrementar la producci?n y de lanzar otro coche, el Model Y, que atacaba directamente al segmento m?s vendido del mercado, el de los SUV. Tenemos dos coches superventas, una marca capaz de producir cuando, tras el covid, las dem?s no pueden, y una sensaci?n de crecimiento imparable con nuevas f?bricas, como la de Austin y Berl?n y con planes para lanzar productos como un cami?n eléctrico y un superdeportivo. Todo, aderezado con un discurso grandilocuente y pomposo que animaba a los inversores. La demanda por las acciones de Tesla era muy alta y la confianza en la marca y su CEO, ciega.
Twitter ha sido solo la punta del iceberg que ha impactado con Tesla, un transatl?ntico que, aunque aparentaba insumergible, parece haber encontrado graves fugas de agua.
Este a?o, los inversores de Tesla se han enfrentado con una nueva realidad. La competencia ha creado una gama de coches eléctricos con capacidades parecidas a las de los veh?culos de Tesla con precios competitivos, amenazando la creciente demanda de la firma de Elon Musk y, por si fuera poco, Tesla ha tenido los primeros problemas productivos en a?os, contratiempos que no le han permitido producir tantos coches como quer?a. En las f?bricas se han multiplicado los problemas, con cierres inesperados en Shangh?i, por culpa de las nuevas oleadas del covid-19 y la pol?tica ‘cero covid’ del gobierno chino, y en Berl?n, donde se retras? el inicio de las operaciones por culpa de las quejas de los ecologistas, que ahora est?n boicoteando sus planes de ampliaci?n. Adem?s, a Tesla le cuesta encontrar personal en Berl?n, con los sindicatos alegando que sus condiciones son mucho peores en comparaci?n con sus rivales. Todo, sumado a problemas log?sticos que, al final, han terminado provocando que en 2022 no solo vaya a producir menos de lo esperado, sino que muchos de los coches producidos no se podr?n entregar. Tesla cerrar? 2022 vendiendo m?s, pero no cumplir? las expectativas de sus inversores.
Si miramos su cotizaci?n, entre el 1 de enero y el 24 de abril, Tesla ya se dejaba m?s de un 8% en bolsa. Los s?ntomas ya estaban afectando a su rendimiento en los mercados. El discurso triunfalista de Elon Musk, que volv?a a recurrir a su promesa de la conducci?n aut?noma y a recordar que pronto iban a lanzar el Cybertruck y el cami?n Semi, ambos retrasados, se dilu?a. Los creyentes se manten?an fieles.
Pero en abril Musk quiso comprar Twitter y se produjo la ?ltima se?al de alarma para los inversores. El sudafricano vendi? acciones de la marca por valor de 8.500 millones de d?lares para financiar la compra, aunque prometi? que ser?a la ?nica venta que realizar?a. Paralelamente, centr? su discurso en redes sociales en Twitter, la libertad de expresi?n y sus primeros planes para la empresa. Su valor empezaba a caer por el miedo de los inversores a que el directivo empezara a descuidar su compa??a. Musk, entonces, realiz? una maniobra interesante: dijo que echaba para atr?s la compra de la red social por su gran volumen de cuentas falsas, y centr? de nuevo su atenci?n en Tesla. En verano, unos buenos resultados econ?micos y productivos de la marca, as? como el lanzamiento de la beta de la funci?n de conducci?n aut?noma para sus coches, volv?an a impulsar sus acciones. Parec?a que la sangr?a estaba controlada.
Pero no. En agosto Musk volv?a a vender acciones, esta vez por 6.900 millones, y en octubre se vio obligado a comprar Twitter por orden judicial. Tras la compra, Musk ha vendido acciones dos veces m?s por un valor total de 7.600 millones de d?lares. Como su riqueza se concentra en acciones, cada vez que necesita capital debe venderlas y la situaci?n de Twitter, que se ha convertido en un pozo sin fondo ante la espantada de los anunciantes y su incapacidad para generar ingresos, solo agrava su problema. Adem?s, los titulares se han enfocado en Twitter y el relato del sudafricano ha virado hacia la red social. Tesla es ahora una marca de coches como las dem?s.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/industria/por-que-la-compra-de-twitter-pincha-la-burbuja-de-tesla-JX1110759)
Twitter se ha convertido en la aguja que ha reventado la burbuja de Tesla. Desde el pasado mes de abril, cuando Elon Musk, consejero delegado de la compa??a, cerr? un trato para la compra de la red social por 44.000 millones de d?lares, la firma automovil?stica ha perdido un 67,21% de su valor, reduciendo su capitalizaci?n burs?til en m?s de 600.000 millones de d?lares. Por supuesto, la red social del pajarito no es el ?nico motivo de la ca?da, pero s? se ha convertido en su desencadenante.
Para comprender por qué Tesla ha perdido m?s de la mitad de su valor, primero debemos entender por qué la firma con sede en Austin, Texas, lleg? a estar valorada por encima del bill?n de euros. Tesla no es una automovil?stica al uso y su comportamiento en el mercado ha sido m?s propio de una tecnol?gica que de una marca de coches.
La marca de Elon Musk sali? a bolsa el 30 de junio de 2010 con un precio por acci?n que rodeaba los 17 d?lares, cifra que caer?a a los dos d?lares en 2012 y se mantendr?a entre los ocho y los 20 d?lares durante una década, hasta que, a principios de 2020, la compa??a iniciar?a un ascenso imparable hasta el pasado mes de abril. Como todas las empresas, durante ese per?odo hubo altos y bajos, pero nada le impedir?a alcanzar ese bill?n de d?lares de capitalizaci?n a finales de 2021. El precio de las acciones era tan alto que el mismo Musk las calific? de “sobrevaloradas” y propuso una divisi?n de las mismas para abaratarlas y facilitar la entrada de nuevos inversores, hecho que se produjo este verano.
Mirando el resto de automovil?sticas, Toyota ser?a la marca m?s cerca a Tesla en cuanto a capitalizaci?n. En la bolsa de Nueva York cotiza a 136,16 d?lares por acci?n, lo que suma un valor total de 186.600 millones de d?lares. Comparativamente, la marca asi?tica est? mucho m?s establecida en el mercado, vendiendo en 2021 un total de 9,61 millones de coches, por los 936.000 veh?culos que matricul? Tesla, y ha superado la crisis de los componentes produciendo a ritmo récord y anticipando una subida de ventas cuando casi toda la industria caer?. Tesla también mejorar? este a?o, pero se quedar? lejos de Toyota. No obstante, Tesla no solo vale m?s que la japonesa, sino que en seis meses ha perdido m?s de lo que valen Toyota, General Motors, Ford, Volkswagen, Honda, Hyundai y Kia juntas. Pese a ello, sigue siendo la automovil?stica m?s valorada. ?Por qué? La respuesta es sencilla: por Elon Musk.
Tesla sufri? mucho para lanzar el Model 3, el veh?culo que la catapultar?a al éxito. Antes de 2020, Elon Musk se mostraba como un ambicioso, y algo vol?til, visionario que confiaba ciegamente en Tesla y sus productos. En la presentaci?n del Model 3, argument? que con este coche alcanzar?an a las masas -sus anteriores modelos costaban m?s de 100.000 euros por aquel entonces- y podr?an liderar el mercado eléctrico. Tras varios retrasos por culpa de complicaciones en la producci?n, el Model 3 lleg?, junto con los primeros planes de incentivos para la compra de eléctricos en muchos pa?ses europeos y una nueva conciencia ecol?gica que jugaba a favor de los veh?culos enchufables.
El Model 3, adem?s, jugaba con la ventaja de no tener un rival a la altura. Volkswagen anunci? que iba a apostar fuerte por los eléctricos, pero la familia ID todav?a se estaba gestando. Audi, BMW y Mercedes-Benz apenas se encontraban desarrollando sus productos, que ahora se han convertido en rivales no solo dignos, sino superiores en muchos aspectos.
Esta posici?n de liderazgo situ? a Tesla por primera vez en los rankings de ventas y, sorprendentemente tras los problemas iniciales, no solo era capaz de satisfacer la demanda de sus veh?culos, sino que adem?s era capaz de incrementar la producci?n y de lanzar otro coche, el Model Y, que atacaba directamente al segmento m?s vendido del mercado, el de los SUV. Tenemos dos coches superventas, una marca capaz de producir cuando, tras el covid, las dem?s no pueden, y una sensaci?n de crecimiento imparable con nuevas f?bricas, como la de Austin y Berl?n y con planes para lanzar productos como un cami?n eléctrico y un superdeportivo. Todo, aderezado con un discurso grandilocuente y pomposo que animaba a los inversores. La demanda por las acciones de Tesla era muy alta y la confianza en la marca y su CEO, ciega.
Twitter ha sido solo la punta del iceberg que ha impactado con Tesla, un transatl?ntico que, aunque aparentaba insumergible, parece haber encontrado graves fugas de agua.
Este a?o, los inversores de Tesla se han enfrentado con una nueva realidad. La competencia ha creado una gama de coches eléctricos con capacidades parecidas a las de los veh?culos de Tesla con precios competitivos, amenazando la creciente demanda de la firma de Elon Musk y, por si fuera poco, Tesla ha tenido los primeros problemas productivos en a?os, contratiempos que no le han permitido producir tantos coches como quer?a. En las f?bricas se han multiplicado los problemas, con cierres inesperados en Shangh?i, por culpa de las nuevas oleadas del covid-19 y la pol?tica ‘cero covid’ del gobierno chino, y en Berl?n, donde se retras? el inicio de las operaciones por culpa de las quejas de los ecologistas, que ahora est?n boicoteando sus planes de ampliaci?n. Adem?s, a Tesla le cuesta encontrar personal en Berl?n, con los sindicatos alegando que sus condiciones son mucho peores en comparaci?n con sus rivales. Todo, sumado a problemas log?sticos que, al final, han terminado provocando que en 2022 no solo vaya a producir menos de lo esperado, sino que muchos de los coches producidos no se podr?n entregar. Tesla cerrar? 2022 vendiendo m?s, pero no cumplir? las expectativas de sus inversores.
Si miramos su cotizaci?n, entre el 1 de enero y el 24 de abril, Tesla ya se dejaba m?s de un 8% en bolsa. Los s?ntomas ya estaban afectando a su rendimiento en los mercados. El discurso triunfalista de Elon Musk, que volv?a a recurrir a su promesa de la conducci?n aut?noma y a recordar que pronto iban a lanzar el Cybertruck y el cami?n Semi, ambos retrasados, se dilu?a. Los creyentes se manten?an fieles.
Pero en abril Musk quiso comprar Twitter y se produjo la ?ltima se?al de alarma para los inversores. El sudafricano vendi? acciones de la marca por valor de 8.500 millones de d?lares para financiar la compra, aunque prometi? que ser?a la ?nica venta que realizar?a. Paralelamente, centr? su discurso en redes sociales en Twitter, la libertad de expresi?n y sus primeros planes para la empresa. Su valor empezaba a caer por el miedo de los inversores a que el directivo empezara a descuidar su compa??a. Musk, entonces, realiz? una maniobra interesante: dijo que echaba para atr?s la compra de la red social por su gran volumen de cuentas falsas, y centr? de nuevo su atenci?n en Tesla. En verano, unos buenos resultados econ?micos y productivos de la marca, as? como el lanzamiento de la beta de la funci?n de conducci?n aut?noma para sus coches, volv?an a impulsar sus acciones. Parec?a que la sangr?a estaba controlada.
Pero no. En agosto Musk volv?a a vender acciones, esta vez por 6.900 millones, y en octubre se vio obligado a comprar Twitter por orden judicial. Tras la compra, Musk ha vendido acciones dos veces m?s por un valor total de 7.600 millones de d?lares. Como su riqueza se concentra en acciones, cada vez que necesita capital debe venderlas y la situaci?n de Twitter, que se ha convertido en un pozo sin fondo ante la espantada de los anunciantes y su incapacidad para generar ingresos, solo agrava su problema. Adem?s, los titulares se han enfocado en Twitter y el relato del sudafricano ha virado hacia la red social. Tesla es ahora una marca de coches como las dem?s.
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