الريــم
01-05-2023, 07:50 PM
Nunca llueve a gusto de todos. Se avecinaba tormenta y no me refiero a la que cay? en los alrededores de Ha’il y que oblig? a cancelar la ?ltima parte de la tercera etapa, sino al ya famoso ‘Balance of Performance’, también llamado ‘Equilibrio de Rendimiento’. La decisi?n de la FIA de equilibrar el potencial de los coches sobre la marcha ha levantado una gran polémica.
M?s informaci?n (Auto)
http://placehold.it/175x100 T?tulo noticia (Auto)
En Toyota consideran que proporcionar a los Audi 11 CV m?s en la quinta etapa es una salvajada y Al-Attiyah considera que con ello “matan la carrera”. Nasser, al igual que su copiloto Mathieu Baumel, tuvo que borrar el mensaje que colg? en las redes sociales con el que cargaba contra la FIA. “???Qué sorpresa darle a nuestro principal rival 11 CV m?s!!! Gracias por matar la carrera (https://www.sport.es/es/noticias/motor/dakar/fia-otorga-mayor-potencia-audi-80692239) antes de tiempo”, apunt? el catar?, que es l?der del Dakar después de la quinta etapa.
A los japoneses no les gusta nada la decisi?n, pero hubo un acuerdo entre FIA y los constructores por el que todos se compromet?an a acatar la norma sin cr?ticas ni declaraciones p?blicas.
Al-Attiyah, que ha ganado dos etapas, las mismas que Audi (Ekstr?m y Sainz) y BRX (Chicheritt y Loeb), est? amenazado ahora por la mayor aceleraci?n y velocidad de los Audi y también porque la FIA estudia si el mensaje que colg? en Instagram es motivo de sanci?n y si lo es podr?a ser sancionado, ya sea con una multa econ?mica o con tiempo en la clasificaci?n. La carrera, por lo tanto, se calienta y los comisarios se est?n convirtiendo en protagonistas, como se adivinaba que pasar?a.
LA AMENAZA SE MANTIENE
Esto no se ha acabado. El reglamento dicta que puede haber m?s de una regulaci?n de potencia durante la carrera y los comisarios de la FIA ya han apuntado que después de la sexta etapa valorar?n nuevamente el equilibrio en el rendimiento de los coches y si alguno de los contendientes estuviera en desventaja se aplicar?a una nueva modificaci?n, que se implementar?a en la octava etapa.
La decisi?n de potenciar a los Audi en 8 kw –equivalen a 11 CV- responde a un desequilibrio detectado tras la revisi?n que se hizo con los datos de los T1+ obtenidos en las tres primeras jornadas de acuerdo con el Art?culo V1 13.3 del reglamento y que mostraron una diferencia de 9,3 kilovatios a favor de los T1+.
La FIA considera que este primer ajuste ser? suficiente para igualar a los coches térmicos -Toyota, BRX, Mini- con los eléctricos –Audi- y que, por lo tanto, no necesitar?n en el futuro hacer m?s cambios en el ya famoso BoP. En un comunicado destaca que “el proceso final de la BoP fue acordado por todos los fabricantes”.
En Audi, que han encajado con agrado la medida, se?alan que el desequilibrio m?s importante entre unos y otros no radica en la potencia sino que est? en el peso, puesto que el peso m?nimo en los coches térmicos est? establecido en 2.000 kilos y su prototipo tiene 100 kg m?s.
Por otro lado, en Toyota entienden que la respuesta de un motor eléctrico es m?s inmediata y ello, al igual que el hecho de no llevar marchas, es fundamental en las zonas de dunas.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/dakar/caballos-discordia-80747736)
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En Toyota consideran que proporcionar a los Audi 11 CV m?s en la quinta etapa es una salvajada y Al-Attiyah considera que con ello “matan la carrera”. Nasser, al igual que su copiloto Mathieu Baumel, tuvo que borrar el mensaje que colg? en las redes sociales con el que cargaba contra la FIA. “???Qué sorpresa darle a nuestro principal rival 11 CV m?s!!! Gracias por matar la carrera (https://www.sport.es/es/noticias/motor/dakar/fia-otorga-mayor-potencia-audi-80692239) antes de tiempo”, apunt? el catar?, que es l?der del Dakar después de la quinta etapa.
A los japoneses no les gusta nada la decisi?n, pero hubo un acuerdo entre FIA y los constructores por el que todos se compromet?an a acatar la norma sin cr?ticas ni declaraciones p?blicas.
Al-Attiyah, que ha ganado dos etapas, las mismas que Audi (Ekstr?m y Sainz) y BRX (Chicheritt y Loeb), est? amenazado ahora por la mayor aceleraci?n y velocidad de los Audi y también porque la FIA estudia si el mensaje que colg? en Instagram es motivo de sanci?n y si lo es podr?a ser sancionado, ya sea con una multa econ?mica o con tiempo en la clasificaci?n. La carrera, por lo tanto, se calienta y los comisarios se est?n convirtiendo en protagonistas, como se adivinaba que pasar?a.
LA AMENAZA SE MANTIENE
Esto no se ha acabado. El reglamento dicta que puede haber m?s de una regulaci?n de potencia durante la carrera y los comisarios de la FIA ya han apuntado que después de la sexta etapa valorar?n nuevamente el equilibrio en el rendimiento de los coches y si alguno de los contendientes estuviera en desventaja se aplicar?a una nueva modificaci?n, que se implementar?a en la octava etapa.
La decisi?n de potenciar a los Audi en 8 kw –equivalen a 11 CV- responde a un desequilibrio detectado tras la revisi?n que se hizo con los datos de los T1+ obtenidos en las tres primeras jornadas de acuerdo con el Art?culo V1 13.3 del reglamento y que mostraron una diferencia de 9,3 kilovatios a favor de los T1+.
La FIA considera que este primer ajuste ser? suficiente para igualar a los coches térmicos -Toyota, BRX, Mini- con los eléctricos –Audi- y que, por lo tanto, no necesitar?n en el futuro hacer m?s cambios en el ya famoso BoP. En un comunicado destaca que “el proceso final de la BoP fue acordado por todos los fabricantes”.
En Audi, que han encajado con agrado la medida, se?alan que el desequilibrio m?s importante entre unos y otros no radica en la potencia sino que est? en el peso, puesto que el peso m?nimo en los coches térmicos est? establecido en 2.000 kilos y su prototipo tiene 100 kg m?s.
Por otro lado, en Toyota entienden que la respuesta de un motor eléctrico es m?s inmediata y ello, al igual que el hecho de no llevar marchas, es fundamental en las zonas de dunas.
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