الريــم
01-02-2023, 01:32 PM
La comuni?n entre ASO y la FIA, especialmente, puede propiciar una prueba ‘caliente’, repleta de polémicas. El reglamento no gusta y ya hemos podido comprobar en las primeras etapas como las penalizaciones se suceden. La imagen, ciertamente, no es la mejor. Este matrimonio de conveniencia ya pende de un hilo por la intransigencia del ente federativo.
Contra todo pron?stico el cami?n KH-7 de Juvanteny-Criado-Ballbé, propulsado por hidr?geno (https://www.sport.es/es/noticias/motor/dakar/dakar-pesadilla-camion-juvanteny-criado-80584891), no fue autorizado a correr por los comisarios y David Castera ha tenido que sacarse de la chistera una nueva categor?a -Challenge New Energy- para encajar a un veh?culo que hab?a pasado todos los controles en Marsella y en Yanb?. Es un grano de arena en la tormenta que se avecina. El reglamento de esta categor?a, T5U, en la que solo est?n ellos, les obliga a salir 15 minutos después del ?ltimo clasificado y no pueden prestar ayuda a ning?n participante durante la etapa.
IGUALDAD ARTIFICIAL Pero el punto m?s polémico es y va a ser el Balance of Performance, BoP. La FIA decidir? después de la tercera etapa si se validan las prestaciones de los coches o se modifica artificialmente el rendimiento de cada uno. Es decir, para simplificarlo, si un participante ha sido notoriamente superior a sus adversarios se ajustar? la potencia de los motores para impulsar una mayor igualdad. Después de tres etapas se puede tomar la decisi?n, pero no ser? efectiva en la siguiente sino que ser?a tras un d?a en el que el equipo pudiera implementar el sistema.
El par?metro que guiar? estos ajustes es la aceleraci?n longitudinal, entre 70 y 150 kil?metros/hora. S?lo se efectuar? si se comprueba que la diferencia de aceleraci?n equivale a una potencia de cinco kilovatios, pero el ajuste no podr? superar el 85% de la diferencia de potencia ni los 15 kilovatios (20,4 caballos). Los coches llevan una ‘caja negra’ para medir los par?metros y los equipos –Audi, Toyota y BRX- han tenido que comprometerse a mantener en silencio la decisi?n de la FIA.
LAS DIFERENCIAS Hay que recordar, al respecto, que los T1U (prototipos con energ?as renovables: Audi) disponen en el punto de salida de una potencia de 360 CV y un peso m?nimo de 2.100 kilos, mientras que los T1+ (prototipos 4x4 mejorados: Toyota y BRX) podr?n usar también 360 CV y el peso m?nimo desciende a los 2.000 kg. Por otro lado, los T1.2 (buggies: Century Racing) son m?s ligeros, contar?n con 41 CV m?s que los T1U/T1+ y un mayor recorrido de suspensiones (400 mm).
Por ?ltimo, el caballo de batalla en las primeras etapas y que est? causando estragos en toda la carrera, incluyendo a los favoritos de motos y coches, son las penalizaciones por exceso de velocidad. Las motos han sido limitadas a ?ltima hora a 160 km/h y los coches a 170 km/h y los sistemas para controlarlo no son lo suficiente fiables y las sanciones por exceso de tiempo est?n cayendo a una velocidad de vértigo, aunque en algunos casos ha sido por ser cazados en alg?n radar en zonas en las que se ten?a que ir a 30 o 50 km/h.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/dakar/fia-decidira-dakar-80602773)
Contra todo pron?stico el cami?n KH-7 de Juvanteny-Criado-Ballbé, propulsado por hidr?geno (https://www.sport.es/es/noticias/motor/dakar/dakar-pesadilla-camion-juvanteny-criado-80584891), no fue autorizado a correr por los comisarios y David Castera ha tenido que sacarse de la chistera una nueva categor?a -Challenge New Energy- para encajar a un veh?culo que hab?a pasado todos los controles en Marsella y en Yanb?. Es un grano de arena en la tormenta que se avecina. El reglamento de esta categor?a, T5U, en la que solo est?n ellos, les obliga a salir 15 minutos después del ?ltimo clasificado y no pueden prestar ayuda a ning?n participante durante la etapa.
IGUALDAD ARTIFICIAL Pero el punto m?s polémico es y va a ser el Balance of Performance, BoP. La FIA decidir? después de la tercera etapa si se validan las prestaciones de los coches o se modifica artificialmente el rendimiento de cada uno. Es decir, para simplificarlo, si un participante ha sido notoriamente superior a sus adversarios se ajustar? la potencia de los motores para impulsar una mayor igualdad. Después de tres etapas se puede tomar la decisi?n, pero no ser? efectiva en la siguiente sino que ser?a tras un d?a en el que el equipo pudiera implementar el sistema.
El par?metro que guiar? estos ajustes es la aceleraci?n longitudinal, entre 70 y 150 kil?metros/hora. S?lo se efectuar? si se comprueba que la diferencia de aceleraci?n equivale a una potencia de cinco kilovatios, pero el ajuste no podr? superar el 85% de la diferencia de potencia ni los 15 kilovatios (20,4 caballos). Los coches llevan una ‘caja negra’ para medir los par?metros y los equipos –Audi, Toyota y BRX- han tenido que comprometerse a mantener en silencio la decisi?n de la FIA.
LAS DIFERENCIAS Hay que recordar, al respecto, que los T1U (prototipos con energ?as renovables: Audi) disponen en el punto de salida de una potencia de 360 CV y un peso m?nimo de 2.100 kilos, mientras que los T1+ (prototipos 4x4 mejorados: Toyota y BRX) podr?n usar también 360 CV y el peso m?nimo desciende a los 2.000 kg. Por otro lado, los T1.2 (buggies: Century Racing) son m?s ligeros, contar?n con 41 CV m?s que los T1U/T1+ y un mayor recorrido de suspensiones (400 mm).
Por ?ltimo, el caballo de batalla en las primeras etapas y que est? causando estragos en toda la carrera, incluyendo a los favoritos de motos y coches, son las penalizaciones por exceso de velocidad. Las motos han sido limitadas a ?ltima hora a 160 km/h y los coches a 170 km/h y los sistemas para controlarlo no son lo suficiente fiables y las sanciones por exceso de tiempo est?n cayendo a una velocidad de vértigo, aunque en algunos casos ha sido por ser cazados en alg?n radar en zonas en las que se ten?a que ir a 30 o 50 km/h.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/dakar/fia-decidira-dakar-80602773)