الريــم
01-01-2023, 06:26 PM
El KH-7 Epsilon Team ha vivido un dram?tico cambio de escenario y expectativas en el inicio del Dakar 2023. La anulaci?n a ?ltima hora, por parte de la Federaci?n Internacional de Automovilismo (FIA), de la creaci?n de la categor?a T5.U Hidr?geno, que deb?a reunir a los camiones animados con este combustible alternativo, ha motivado la creaci?n por parte de ASO de una nueva divisi?n denominada Challenge New Energy. Esta medida permite al equipo espa?ol mantenerse oficialmente en carrera, pero le obliga a tomar la salida de todas las etapas 15 minutos después del ?ltimo participante y le impide prestar auxilio a otros competidores en apuros durante el recorrido.
El MAN del equipo KH-7 Epsilon es, desde ayer, el primer veh?culo de la historia alimentado con hidr?geno que toma la salida en un Dakar. Sin embargo, el camino de todo pionero nunca es sencillo, y la experiencia de Jordi Juvanteny (piloto), José Luis Criado (copiloto) y Jordi Ballbé (navegante) constituye una nueva muestra de ello. Esta es su historia:
El proyecto del conjunto espa?ol ech? a andar el pasado mes de marzo en una reuni?n previa con ASO (Amaury Sport Organisation), la organizaci?n del Dakar, que acogi? la propuesta y la comparti? con la FIA (Federaci?n Internacional de Automovilismo). El ente federativo dio su aprobaci?n, entendiendo que la propuesta era “realista y factible” de cara a competir en el rally m?s duro del mundo, que sigue trabajando con el objetivo de fomentar iniciativas similares para descarbonizar la carrera.
Los primeros contratiempos llegaron el pasado mes de diciembre, una semana después de que el MAN superara las verificaciones técnicas previas al embarque en Francia, y con el veh?culo ya navegando camino de Arabia. La FIA comunic? por correo electr?nico que ninguno de los proyectos ligados al hidr?geno, salvo el del KH-7 Epsilon Team, iba a llegar a la salida del Dakar, por lo que decid?a postergar la implementaci?n de la normativa T5.U Hidr?geno. Por ?ltimo, anteayer, 30 de diciembre, y tras m?ltiples cambios de dorsal, la organizaci?n contact? con el equipo para notificarles que quedaban fuera de la categor?a FIA T5 y deb?an competir enmarcados en una divisi?n de nuevo cu?o: la Challenge New Energy. La organizaci?n conced?a, eso s?, una alternativa a Juvanteny, Criado y Ballbé para poder regresar a la divisi?n T5: renunciar al hidr?geno y optar por el gas?leo tradicional.
Ante esta dicotom?a, los componentes del KH-7 Epsilon Team decidieron seguir adelante con sus planes iniciales y afrontar el Dakar 2023 con su MAN impulsado con una mezcla de hidr?geno y gas?leo. Sin embargo, este camino implica dos h?ndicaps especialmente notorios: el primero y m?s importante afecta a su clasificaci?n, ya que, aunque compiten en la carrera real, reglada y con su propia clasificaci?n diaria, se ven obligados a tomar la salida en todas las etapas 15 minutos después del ?ltimo participante, sea cual sea su posici?n al final de cada d?a. Esta circunstancia convierte la edici?n 2023 en el reto m?s importante de la historia del equipo, ya que deber? completar el recorrido diario en las peores condiciones posibles, con un firme seriamente da?ado por el paso de todos los veh?culos de la caravana y navegar muchas m?s horas de noche, ante su tard?a arrancada jornada tras jornada. Adem?s, este nuevo planning diario alterar? la programaci?n de su asistencia, que deber? reorganizar al completo su din?mica en la prueba.
A esta limitaci?n se une otro aspecto que choca frontalmente, por indicaci?n reglamentaria, con una de las se?as de identidad del KH-7 Epsilon: su condici?n de ‘?ngeles de la guarda del Dakar’. El equipo siempre ha sido muy valorado por los otros participantes por su disponibilidad y altruista ayuda en toda clase de circunstancias, lo que cambiar? radicalmente este 2023, ya que, al pertenecer a una categor?a ajena a las reguladas por la FIA, no podr?n auxiliar a ninguno de sus rivales de las divisiones oficiales. Cualquier tripulaci?n de la carrera, pues, corre el riesgo de ser excluida en caso de recurrir a la mano amiga de los componentes del KH-7 Epsilon Team, si no se produce ning?n cambio en este apartado por parte de la FIA.
Toda esta relaci?n de circunstancias no ciegan el entusiasmo de Jordi Juvanteny, José Luis Criado y Jordi Ballbé ante el Dakar 2023, como detalla el piloto del KH-7 Epsilon Team: “Nuestro equipo ha sido el ?nico en cumplir, ya en 2023, con parte de los objetivos del programa Dakar Future, que trabaja en la descarbonizaci?n futura de la competici?n a partir del uso de combustibles como el hidr?geno. Confi?bamos que otras formaciones hubiesen llegado este a?o, pero no ha sido posible. En todo caso, y a pesar de las severas limitaciones de este nuevo escenario, nos centraremos en el desarrollo de esta nueva tecnolog?a siguiendo los objetivos previstos. Los resultados que obtengamos ser?n de gran ayuda para comparar el rendimiento de nuestro MAN contra otros modelos similares alimentados por combustibles tradicionales. La experiencia también servir? a otros equipos y a la propia organizaci?n de cara a animar a m?s rivales de cara a competir en el futuro utilizando soluciones tecnol?gicas m?s respetuosas con el medio ambiente”.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/dakar/dakar-pesadilla-camion-juvanteny-criado-80584891)
El MAN del equipo KH-7 Epsilon es, desde ayer, el primer veh?culo de la historia alimentado con hidr?geno que toma la salida en un Dakar. Sin embargo, el camino de todo pionero nunca es sencillo, y la experiencia de Jordi Juvanteny (piloto), José Luis Criado (copiloto) y Jordi Ballbé (navegante) constituye una nueva muestra de ello. Esta es su historia:
El proyecto del conjunto espa?ol ech? a andar el pasado mes de marzo en una reuni?n previa con ASO (Amaury Sport Organisation), la organizaci?n del Dakar, que acogi? la propuesta y la comparti? con la FIA (Federaci?n Internacional de Automovilismo). El ente federativo dio su aprobaci?n, entendiendo que la propuesta era “realista y factible” de cara a competir en el rally m?s duro del mundo, que sigue trabajando con el objetivo de fomentar iniciativas similares para descarbonizar la carrera.
Los primeros contratiempos llegaron el pasado mes de diciembre, una semana después de que el MAN superara las verificaciones técnicas previas al embarque en Francia, y con el veh?culo ya navegando camino de Arabia. La FIA comunic? por correo electr?nico que ninguno de los proyectos ligados al hidr?geno, salvo el del KH-7 Epsilon Team, iba a llegar a la salida del Dakar, por lo que decid?a postergar la implementaci?n de la normativa T5.U Hidr?geno. Por ?ltimo, anteayer, 30 de diciembre, y tras m?ltiples cambios de dorsal, la organizaci?n contact? con el equipo para notificarles que quedaban fuera de la categor?a FIA T5 y deb?an competir enmarcados en una divisi?n de nuevo cu?o: la Challenge New Energy. La organizaci?n conced?a, eso s?, una alternativa a Juvanteny, Criado y Ballbé para poder regresar a la divisi?n T5: renunciar al hidr?geno y optar por el gas?leo tradicional.
Ante esta dicotom?a, los componentes del KH-7 Epsilon Team decidieron seguir adelante con sus planes iniciales y afrontar el Dakar 2023 con su MAN impulsado con una mezcla de hidr?geno y gas?leo. Sin embargo, este camino implica dos h?ndicaps especialmente notorios: el primero y m?s importante afecta a su clasificaci?n, ya que, aunque compiten en la carrera real, reglada y con su propia clasificaci?n diaria, se ven obligados a tomar la salida en todas las etapas 15 minutos después del ?ltimo participante, sea cual sea su posici?n al final de cada d?a. Esta circunstancia convierte la edici?n 2023 en el reto m?s importante de la historia del equipo, ya que deber? completar el recorrido diario en las peores condiciones posibles, con un firme seriamente da?ado por el paso de todos los veh?culos de la caravana y navegar muchas m?s horas de noche, ante su tard?a arrancada jornada tras jornada. Adem?s, este nuevo planning diario alterar? la programaci?n de su asistencia, que deber? reorganizar al completo su din?mica en la prueba.
A esta limitaci?n se une otro aspecto que choca frontalmente, por indicaci?n reglamentaria, con una de las se?as de identidad del KH-7 Epsilon: su condici?n de ‘?ngeles de la guarda del Dakar’. El equipo siempre ha sido muy valorado por los otros participantes por su disponibilidad y altruista ayuda en toda clase de circunstancias, lo que cambiar? radicalmente este 2023, ya que, al pertenecer a una categor?a ajena a las reguladas por la FIA, no podr?n auxiliar a ninguno de sus rivales de las divisiones oficiales. Cualquier tripulaci?n de la carrera, pues, corre el riesgo de ser excluida en caso de recurrir a la mano amiga de los componentes del KH-7 Epsilon Team, si no se produce ning?n cambio en este apartado por parte de la FIA.
Toda esta relaci?n de circunstancias no ciegan el entusiasmo de Jordi Juvanteny, José Luis Criado y Jordi Ballbé ante el Dakar 2023, como detalla el piloto del KH-7 Epsilon Team: “Nuestro equipo ha sido el ?nico en cumplir, ya en 2023, con parte de los objetivos del programa Dakar Future, que trabaja en la descarbonizaci?n futura de la competici?n a partir del uso de combustibles como el hidr?geno. Confi?bamos que otras formaciones hubiesen llegado este a?o, pero no ha sido posible. En todo caso, y a pesar de las severas limitaciones de este nuevo escenario, nos centraremos en el desarrollo de esta nueva tecnolog?a siguiendo los objetivos previstos. Los resultados que obtengamos ser?n de gran ayuda para comparar el rendimiento de nuestro MAN contra otros modelos similares alimentados por combustibles tradicionales. La experiencia también servir? a otros equipos y a la propia organizaci?n de cara a animar a m?s rivales de cara a competir en el futuro utilizando soluciones tecnol?gicas m?s respetuosas con el medio ambiente”.
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