الريــم
12-31-2022, 05:23 PM
El sueco Mattias Ekstrom dio el primer triunfo parcial al Audi RS Q e-tron E2 al imponerse en el pr?logo (https://www.sport.es/es/noticias/motor/rallies/audi-empieza-victoria-sainz-80553111), mientras que Stéphane Peterhansel fue tercero y Carlos Sainz, sexto. El escandinavo, que afronta su tercer Dakar y que el a?o pasado ya gan? una etapa, ha demostrado que el coche es muy competitivo pese a su complejidad técnica.
El prototipo eléctrico de la marca alemana ha sido renovado ampliamente para ganar en fiabilidad y ligereza al mismo tiempo que mantiene las prestaciones. El equipo logr? cuatro victorias de etapa en la pasada edici?n, carrera en la que el RS Q e-tron debutaba en competici?n. El objetivo este a?o es dar un salto adelante y luchar la victoria en la carrera m?s dura del mundo. Diversos test y su participaci?n en el Rally de Marruecos han completado su preparaci?n y puesta a punto.
LA HORA DE LA VERDAD
El principal objetivo de Audi desde que acab? el ?ltimo Dakar fue aligerar de peso el RS Q e-tron, que en su debut estaba unos 200 kilos por encima de sus rivales y ello provoc? numerosas aver?as en el tren trasero, especialmente en las suspensiones. La nueva unidad, bautizada como E2, pesa unos 80 kilos menos que la anterior. Ha adelgazado considerablemente y ello se ve a simple vista, sobre todo en la parte trasera y el frontal se ve m?s agresivo. La operaci?n ha permitido que el coche, al que se ha cuidado hasta el m?nimo detalle, mejorara la aerodin?mica y sea ahora m?s eficiente.
Los fallos que hubo en su primer Dakar no eran derivados del sistema de propulsi?n eléctrica –la gesti?n de las bater?as, los sensores y el software– y el veh?culo mostr?, en todos los terrenos, una velocidad superior a los Toyota y BRX-Hunter, con lo cual una vez superados los problemas de juventud se presenta como un firme candidato a ganar esta edici?n.
M?S AMBICI?N
Carlos Sainz, uno de los grandes protagonistas del Dakar, que quiere ganar su cuarto Dakar con el cuarto coche distinto, considera que “este a?o afrontamos la carrera con m?s optimismo y tranquilidad que el a?o pasado, al que llegamos muy justos. Al final, el rally sali? mucho mejor de lo que pens?bamos, porque los problemas mec?nicos que tuvimos no estuvieron relacionados con lo complejo que es este coche, sino con otros problemas de juventud. Estamos m?s animados, contentos y tranquilos”. Los tres pilotos de Audi pudieron correr en octubre el Rally de Marruecos con la configuraci?n técnica que tendr?n en el Dakar.
Para Carlos, el fabricante alem?n merece el m?ximo respeto. “Audi ha sido muy valiente a la hora de apostar por un coche tan sofisticado para una carrera como el Dakar. Reparto eléctrico de la tracci?n, recuperaci?n de energ?a que nos hace no tener que usar apenas los frenos, tres motores eléctricos y un motor de combusti?n… es un reto tecnol?gico descomunal. Pilotar un coche tan avanzado, y participar de esta evoluci?n tecnol?gica es muy ilusionante, sobre todo desde el punto de vista de un piloto veterano como yo y ahora tenemos que esperar que el rendimiento se confirme en las pistas de Arabia”, concluye Sainz.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/dakar/busqueda-maxima-eficiencia-80559034)
El prototipo eléctrico de la marca alemana ha sido renovado ampliamente para ganar en fiabilidad y ligereza al mismo tiempo que mantiene las prestaciones. El equipo logr? cuatro victorias de etapa en la pasada edici?n, carrera en la que el RS Q e-tron debutaba en competici?n. El objetivo este a?o es dar un salto adelante y luchar la victoria en la carrera m?s dura del mundo. Diversos test y su participaci?n en el Rally de Marruecos han completado su preparaci?n y puesta a punto.
LA HORA DE LA VERDAD
El principal objetivo de Audi desde que acab? el ?ltimo Dakar fue aligerar de peso el RS Q e-tron, que en su debut estaba unos 200 kilos por encima de sus rivales y ello provoc? numerosas aver?as en el tren trasero, especialmente en las suspensiones. La nueva unidad, bautizada como E2, pesa unos 80 kilos menos que la anterior. Ha adelgazado considerablemente y ello se ve a simple vista, sobre todo en la parte trasera y el frontal se ve m?s agresivo. La operaci?n ha permitido que el coche, al que se ha cuidado hasta el m?nimo detalle, mejorara la aerodin?mica y sea ahora m?s eficiente.
Los fallos que hubo en su primer Dakar no eran derivados del sistema de propulsi?n eléctrica –la gesti?n de las bater?as, los sensores y el software– y el veh?culo mostr?, en todos los terrenos, una velocidad superior a los Toyota y BRX-Hunter, con lo cual una vez superados los problemas de juventud se presenta como un firme candidato a ganar esta edici?n.
M?S AMBICI?N
Carlos Sainz, uno de los grandes protagonistas del Dakar, que quiere ganar su cuarto Dakar con el cuarto coche distinto, considera que “este a?o afrontamos la carrera con m?s optimismo y tranquilidad que el a?o pasado, al que llegamos muy justos. Al final, el rally sali? mucho mejor de lo que pens?bamos, porque los problemas mec?nicos que tuvimos no estuvieron relacionados con lo complejo que es este coche, sino con otros problemas de juventud. Estamos m?s animados, contentos y tranquilos”. Los tres pilotos de Audi pudieron correr en octubre el Rally de Marruecos con la configuraci?n técnica que tendr?n en el Dakar.
Para Carlos, el fabricante alem?n merece el m?ximo respeto. “Audi ha sido muy valiente a la hora de apostar por un coche tan sofisticado para una carrera como el Dakar. Reparto eléctrico de la tracci?n, recuperaci?n de energ?a que nos hace no tener que usar apenas los frenos, tres motores eléctricos y un motor de combusti?n… es un reto tecnol?gico descomunal. Pilotar un coche tan avanzado, y participar de esta evoluci?n tecnol?gica es muy ilusionante, sobre todo desde el punto de vista de un piloto veterano como yo y ahora tenemos que esperar que el rendimiento se confirme en las pistas de Arabia”, concluye Sainz.
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