الريــم
12-31-2022, 03:51 PM
El a?o 2022 ha registrado al menos 1.097 fallecidos en v?as interurbanas a fecha 19 de diciembre, cuando en el mismo periodo de hace justo un a?o (del 1 de enero al 19 de diciembre de 2021) el n?mero de muertos en las carreteras ascend?a a 965. Esto supone una diferencia de 132 pérdidas humanas y, en términos porcentuales, de un 14 por ciento.
As? lo registran los datos provisionales de la Direcci?n General de Tr?fico (DGT) contabilizados a 24 horas (las muertes en las 24 primeras horas del siniestro). En 2020 el n?mero de personas fallecidas en carreteras espa?olas se situ? por primera vez por debajo de las 1.000 v?ctimas, con 975, lo que supone una reducci?n del 21% respecto a 2019. Sin embargo, hay que tener en cuenta que 2020 estuvo marcado por la reducci?n de los desplazamientos de largo recorrido por las restricciones de movilidad impuestas a causa de la pandemia de COVID-19.
Los datos de la DGT, recogidos por Europa Press, ponen de relieve que con respecto al a?o 2019 -ejercicio de referencia sin restricciones a la movilidad por la crisis sanitaria- el n?mero de muertos en v?as interurbanas en 2022 ha crecido un 4%, con 40 personas fallecidas m?s hasta el 19 de diciembre.
Con 51 fallecidos hasta el 19 de diciembre (frente a los 85 muertos que se contabilizaba por entonces durante las mismas fechas de hace un a?o y 101 muertes de 2019), 2022 ya es el segundo a?o m?s siniestro en carreteras de los ?ltimos tres ejercicios, seguido de 2019, con 1.101. Adem?s, a estas cifras hay que sumar los fallecidos registrados durante la Operaci?n Especial de Tr?fico con motivo de las fiestas navide?as.
Desde 2004, la siniestralidad en carretera ha ido descendiendo de manera continuada en Espa?a, pasando de los casi 3.500 muertos a menos de 1.200 en el ?ltimo lustro. Si bien, desde 2013 las cifras, aunque han ido descendiendo, han sido muy similares, con 1.134 muertos en 2013, 1.132 en 2014 y 1.131 en 2015, siendo este ?ltimo a?o el que menos muertos registraba hasta entonces.
A partir de 2015 el n?mero de fallecidos comenz? a aumentar: 2016 contabiliz? 1.161 muertos, mientras que 2017 registr? todav?a m?s, 1.198 muertos. No obstante, el 2018 finaliz? con 1.188 fallecidos, una decena menos que el a?o anterior, revirtiendo as? la tendencia al alza de los dos a?os anteriores, y 2019 marc? el registro hist?rico de 1.057 muertes, la cifra m?s baja de la historia antes de la llegada de la pandemia.
En 2020, el n?mero de personas fallecidas se situ? por primera vez por debajo de las 1.000 v?ctimas, con 975, lo que supone una reducci?n del 21% respecto a 2019; mientras que en 2021 volvi? a superar el millar de fallecidos.
Ley de Tr?fico
En materia de seguridad vial, 2022 ha estado marcado por la entrada en vigor en marzo de la nueva Ley de Tr?fico, Circulaci?n de Veh?culos a Motor y Seguridad Vial, una reforma que elimin? el margen de 20 kil?metros hora (Km/h) adicionales para realizar adelantamientos a otros veh?culos en las carreteras convencionales. La DGT se ha dado un plazo de un a?o para analizar la eliminaci?n de este margen, una medida que ha generado polémica.
El conjunto del proyecto de ley, que modifica la Ley de Tr?fico de 2015, tiene como objetivo el agravamiento de las sanciones previstas para aquellos comportamientos que generan mayor riesgo para la conducci?n, como el uso del teléfono m?vil al volante o el mal uso de los elementos de seguridad y protecci?n del veh?culo.
Entre las novedades que incluye esta reforma normativa destacan la penalizaci?n con seis puntos del carnet conducir sujetando el m?vil con la mano; con cuatro no utilizar el cintur?n de seguridad, sistemas de retenci?n infantil (sillitas infantiles), casco y otros elementos de protecci?n; as? como se establece la obligatoriedad del casco para los usuarios de veh?culos de movilidad personal, como los patinetes.
La nueva ley también sustituye la infracci?n grave consistente en "utilizar" mecanismos de detecci?n de radares o cinem?metros por el mero hecho de "llevar en el veh?culo" esos dispositivos. El nuevo tipo infractor mantiene la pérdida de tres puntos que se asignaba a la anterior infracci?n.
Se hace obligatorio, en v?as con m?s de un carril por sentido, cambiar de carril cuando se proceda a adelantar a ciclistas o ciclomotores. Adem?s, se aumenta de cuatro a seis los puntos a detraer cuando se adelanta poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas sin dejar la separaci?n m?nima obligatoria de 1,5 metros, manteniendo la cuant?a de 200 euros. También se proh?be parar o estacionar en carril bici o en v?as ciclistas.
Por otro lado, aumenta de cuatro a seis los puntos a detraer por arrojar a la v?a o en sus inmediaciones objetos que pueden producir accidentes o incendios.
Se fija en dos a?os sin cometer infracciones el plazo que tiene que transcurrir para que un conductor pueda recuperar su saldo inicial de puntos. Hasta la aprobaci?n de la reforma de la Ley, este periodo variaba en funci?n de la gravedad de la infracci?n cometida.
Asimismo, los conductores pueden recuperar dos puntos del carné a través de la realizaci?n de cursos de conducci?n segura y eficiente. Una orden Ministerial desarrollar? los requisitos necesarios y las condiciones que deben de cumplir.
En relaci?n con los conductores menores de edad de cualquier veh?culo (ciclomotores, permiso AM, motos hasta 125cc, bicicletas y veh?culos de movilidad personal), la ley les proh?be circular con una tasa de alcohol superior a 0, tanto en sangre como en aire espirado.
También se pueden usar dispositivos inal?mbricos certificados u homologados para la utilizaci?n en el casco de los conductores de moto y ciclomotor, con fines de comunicaci?n o navegaci?n, siempre que no afecte a la seguridad en la conducci?n.
Se a?ade una nueva infracci?n grave, con 200 euros de cuant?a, por no respetar las normas derivadas de escenarios anticontaminaci?n y de las zonas de las bajas emisiones.
Igualmente, se castiga con 500 euros de sanci?n el uso de dispositivos de intercomunicaci?n no autorizados reglamentariamente en ex?menes para la obtenci?n y recuperaci?n de permisos de conducir u otras autorizaciones administrativas o colaborar o asistir con la utilizaci?n de dichos dispositivos.
Se?ales con perspectiva de género
De cara a 2023, se prevé la llegada de nuevas se?ales de tr?fico a las carreteras espa?olas. Los ministerios del Interior y de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana trabajan en distintas modificaciones del Reglamento General de Circulaci?n, aprobado por Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, en materia de se?alizaci?n de tr?fico, entre ellas plantean dar una perspectiva de género para se?ales como aquellas pr?ximas a los colegios.
Entre las se?ales de advertencia que se proponen con perspectiva de género destacan la P-21a que avisa de peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por ni?os, como una escuela, una zona de juegos, etc, donde ya no es el ni?o el que lleva de la mano a la ni?a sino al revés.
En la misma l?nea, la indicaci?n de zona peatonal cambiar? en funci?n de esta propuesta. En la nueva se?al ser? un hombre en que empuje el carrito de un bebé, mientras la mujer mira hacia el lado opuesto. Lo mismo ocurre con el pictograma que avisa de la proximidad de un supermercado, en el que un hombre lleva el carro de la compra y no una mujer.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/sociedad/ano-cierra-1-097-muertos-80557231)
As? lo registran los datos provisionales de la Direcci?n General de Tr?fico (DGT) contabilizados a 24 horas (las muertes en las 24 primeras horas del siniestro). En 2020 el n?mero de personas fallecidas en carreteras espa?olas se situ? por primera vez por debajo de las 1.000 v?ctimas, con 975, lo que supone una reducci?n del 21% respecto a 2019. Sin embargo, hay que tener en cuenta que 2020 estuvo marcado por la reducci?n de los desplazamientos de largo recorrido por las restricciones de movilidad impuestas a causa de la pandemia de COVID-19.
Los datos de la DGT, recogidos por Europa Press, ponen de relieve que con respecto al a?o 2019 -ejercicio de referencia sin restricciones a la movilidad por la crisis sanitaria- el n?mero de muertos en v?as interurbanas en 2022 ha crecido un 4%, con 40 personas fallecidas m?s hasta el 19 de diciembre.
Con 51 fallecidos hasta el 19 de diciembre (frente a los 85 muertos que se contabilizaba por entonces durante las mismas fechas de hace un a?o y 101 muertes de 2019), 2022 ya es el segundo a?o m?s siniestro en carreteras de los ?ltimos tres ejercicios, seguido de 2019, con 1.101. Adem?s, a estas cifras hay que sumar los fallecidos registrados durante la Operaci?n Especial de Tr?fico con motivo de las fiestas navide?as.
Desde 2004, la siniestralidad en carretera ha ido descendiendo de manera continuada en Espa?a, pasando de los casi 3.500 muertos a menos de 1.200 en el ?ltimo lustro. Si bien, desde 2013 las cifras, aunque han ido descendiendo, han sido muy similares, con 1.134 muertos en 2013, 1.132 en 2014 y 1.131 en 2015, siendo este ?ltimo a?o el que menos muertos registraba hasta entonces.
A partir de 2015 el n?mero de fallecidos comenz? a aumentar: 2016 contabiliz? 1.161 muertos, mientras que 2017 registr? todav?a m?s, 1.198 muertos. No obstante, el 2018 finaliz? con 1.188 fallecidos, una decena menos que el a?o anterior, revirtiendo as? la tendencia al alza de los dos a?os anteriores, y 2019 marc? el registro hist?rico de 1.057 muertes, la cifra m?s baja de la historia antes de la llegada de la pandemia.
En 2020, el n?mero de personas fallecidas se situ? por primera vez por debajo de las 1.000 v?ctimas, con 975, lo que supone una reducci?n del 21% respecto a 2019; mientras que en 2021 volvi? a superar el millar de fallecidos.
Ley de Tr?fico
En materia de seguridad vial, 2022 ha estado marcado por la entrada en vigor en marzo de la nueva Ley de Tr?fico, Circulaci?n de Veh?culos a Motor y Seguridad Vial, una reforma que elimin? el margen de 20 kil?metros hora (Km/h) adicionales para realizar adelantamientos a otros veh?culos en las carreteras convencionales. La DGT se ha dado un plazo de un a?o para analizar la eliminaci?n de este margen, una medida que ha generado polémica.
El conjunto del proyecto de ley, que modifica la Ley de Tr?fico de 2015, tiene como objetivo el agravamiento de las sanciones previstas para aquellos comportamientos que generan mayor riesgo para la conducci?n, como el uso del teléfono m?vil al volante o el mal uso de los elementos de seguridad y protecci?n del veh?culo.
Entre las novedades que incluye esta reforma normativa destacan la penalizaci?n con seis puntos del carnet conducir sujetando el m?vil con la mano; con cuatro no utilizar el cintur?n de seguridad, sistemas de retenci?n infantil (sillitas infantiles), casco y otros elementos de protecci?n; as? como se establece la obligatoriedad del casco para los usuarios de veh?culos de movilidad personal, como los patinetes.
La nueva ley también sustituye la infracci?n grave consistente en "utilizar" mecanismos de detecci?n de radares o cinem?metros por el mero hecho de "llevar en el veh?culo" esos dispositivos. El nuevo tipo infractor mantiene la pérdida de tres puntos que se asignaba a la anterior infracci?n.
Se hace obligatorio, en v?as con m?s de un carril por sentido, cambiar de carril cuando se proceda a adelantar a ciclistas o ciclomotores. Adem?s, se aumenta de cuatro a seis los puntos a detraer cuando se adelanta poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas sin dejar la separaci?n m?nima obligatoria de 1,5 metros, manteniendo la cuant?a de 200 euros. También se proh?be parar o estacionar en carril bici o en v?as ciclistas.
Por otro lado, aumenta de cuatro a seis los puntos a detraer por arrojar a la v?a o en sus inmediaciones objetos que pueden producir accidentes o incendios.
Se fija en dos a?os sin cometer infracciones el plazo que tiene que transcurrir para que un conductor pueda recuperar su saldo inicial de puntos. Hasta la aprobaci?n de la reforma de la Ley, este periodo variaba en funci?n de la gravedad de la infracci?n cometida.
Asimismo, los conductores pueden recuperar dos puntos del carné a través de la realizaci?n de cursos de conducci?n segura y eficiente. Una orden Ministerial desarrollar? los requisitos necesarios y las condiciones que deben de cumplir.
En relaci?n con los conductores menores de edad de cualquier veh?culo (ciclomotores, permiso AM, motos hasta 125cc, bicicletas y veh?culos de movilidad personal), la ley les proh?be circular con una tasa de alcohol superior a 0, tanto en sangre como en aire espirado.
También se pueden usar dispositivos inal?mbricos certificados u homologados para la utilizaci?n en el casco de los conductores de moto y ciclomotor, con fines de comunicaci?n o navegaci?n, siempre que no afecte a la seguridad en la conducci?n.
Se a?ade una nueva infracci?n grave, con 200 euros de cuant?a, por no respetar las normas derivadas de escenarios anticontaminaci?n y de las zonas de las bajas emisiones.
Igualmente, se castiga con 500 euros de sanci?n el uso de dispositivos de intercomunicaci?n no autorizados reglamentariamente en ex?menes para la obtenci?n y recuperaci?n de permisos de conducir u otras autorizaciones administrativas o colaborar o asistir con la utilizaci?n de dichos dispositivos.
Se?ales con perspectiva de género
De cara a 2023, se prevé la llegada de nuevas se?ales de tr?fico a las carreteras espa?olas. Los ministerios del Interior y de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana trabajan en distintas modificaciones del Reglamento General de Circulaci?n, aprobado por Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, en materia de se?alizaci?n de tr?fico, entre ellas plantean dar una perspectiva de género para se?ales como aquellas pr?ximas a los colegios.
Entre las se?ales de advertencia que se proponen con perspectiva de género destacan la P-21a que avisa de peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por ni?os, como una escuela, una zona de juegos, etc, donde ya no es el ni?o el que lleva de la mano a la ni?a sino al revés.
En la misma l?nea, la indicaci?n de zona peatonal cambiar? en funci?n de esta propuesta. En la nueva se?al ser? un hombre en que empuje el carrito de un bebé, mientras la mujer mira hacia el lado opuesto. Lo mismo ocurre con el pictograma que avisa de la proximidad de un supermercado, en el que un hombre lleva el carro de la compra y no una mujer.
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