الريــم
12-31-2022, 03:13 PM
Una semana después del accidente de tr?fico que le cost? la vida a siete personas al caer un autob?s al r?o Lérez en Cerdedo-Cotobade la pasada Nochebuena, la Guardia Civil de Tr?fico dispone ya de muchas de las piezas del puzle para tratar de aclarar las causas del siniestro. Y una de las ?ltimas novedades en las pesquisas es que los agentes han aplicado la condici?n de investigado al conductor, Carlos Monz?n, vigués de 63 a?os, uno de los dos supervivientes (https://www.sport.es/es/noticias/sucesos/conductor-autobus-pontevedra-condicion-investigado-80533991). El ch?fer fue citado a declarar en la noche del jueves en la Comandancia de la Guardia Civil de Pontevedra y lo hizo acompa?ado de un abogado. Seg?n fuentes conocedoras del caso, solo respondi? a las preguntas de su letrado, neg?ndose a hacerlo a las de los agentes, y en ellas asegur? que circulaba a una velocidad correcta, una de las cuestiones clave que precisamente se tratar? de esclarecer en la investigaci?n, ya que se analizar? no solo si lo hac?a a la velocidad permitida, sino a la conveniente para el estado de la calzada.
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80461982
El siniestro ocurrido el 24 de diciembre en el puente de Pedre de la N-541 a su paso por Cerdedo-Cotobade (https://www.sport.es/es/noticias/sucesos/reactivan-busqueda-rio-lerez-novena-80392763)dej? un saldo de siete muertos y dos supervivientes, el propio ch?fer y Mar?a del Rosario Gonz?lez Rocha, pasajera de 49 a?os de Ponteareas que a?n se recupera en el Hospital ?lvaro Cunqueiro de Vigo tras pasar varios d?as en la UCI de Montecelo de Pontevedra. Fue en este ?ltimo centro donde la Guardia Civil recab? su testimonio sobre lo ocurrido. Esta mujer llam? al 112 justo tras el accidente para alertar de lo ocurrido.
Ambos hac?an uso de cintur?n de seguridad en el momento del accidente (https://www.sport.es/es/noticias/sucesos/supervivientes-accidente-autobus-pontevedra-llevaban-80525539). Estas dos personas viajaban en la parte delantera del veh?culo, la zona que registr? menos da?os tras precipitarse al r?o en medio de un fuerte aguacero. La Guardia Civil trata ahora de comprobar si alguno de los siete pasajeros que fallecieron utilizaba o no el cintur?n. Fuentes de la investigaci?n han resaltado al respecto que gran parte de los asientos del veh?culo estaban “intactos” por lo que se apunta a que podr?a haber m?s supervivientes de llevar todos el cintur?n.
Seg?n fuentes cercanas Monz?n, que contin?a muy afectado por lo sucedido, no contest? a las preguntas de los agentes. Las fuentes consultadas inciden en que el conductor no fue detenido en ning?n momento y que su condici?n de investigado en las pesquisas policiales no supone que se le culpe ya de lo ocurrido, sino que responde a que él era la persona que guiaba el autob?s y se trata de preservar sus derechos en el marco de la investigaci?n en marcha, por si en adelante hubiese alg?n dato que apuntase a una hipotética negligencia en la conducci?n, desde un posible exceso de velocidad hasta una distracci?n al volante.
No fue detenido y que su condici?n de investigado no supone que se le culpe ya de lo ocurrido, sino que responde a que él guiaba el autob?s y se trata de preservar sus derechos por si después hubiese alg?n dato que apuntase a una hipotética negligencia
La condici?n de investigado que tiene en la actualidad le permite acogerse por ejemplo a no declarar ante los agentes. Como testigo est? a obligado a responder a todas las preguntas y a decir la verdad. En cuanto a la v?a judicial, el Juzgado de Instrucci?n 1 de Pontevedra, seg?n informaron fuentes del TSXG, est? a la espera de la entrega del informe definitivo para tomar una decisi?n en el marco de las diligencias judiciales ya abiertas.
Documentaci?n
En el marco de la investigaci?n, los agentes también tomar?n declaraci?n a todas las personas que actuaron de una u otra manera en el accidente, desde los servicios de emergencia hasta vecinos que avisaron del suceso. Otro de los apartados que analizan los investigadores es la documentaci?n e historial del veh?culo. La empresa de transportes Monbus, a la que pertenece el autocar que realizaba la linea Lugo-Vigo, ha declinado realizar comentarios sobre este accidente, pero otras fuentes apuntan a que la Guardia Civil requiri? datos sobre el estado técnico del autob?s, los posibles partes de incidencias de los conductores o sus posibles reparaciones, si las tuviera. Estas mismas fuentes apuntan que el autocar se matricul? en 2017, por lo que se considera “pr?cticamente nuevo”.
V?deo ID:
80438217
Por su parte el Equipo de Reconstrucci?n de Accidentes de Tr?fico (ERAT) ya abandon? Pontevedra después de permanecer dos d?as en la provincia, tiempo en el que realizaron una reconstrucci?n del siniestro en el mismo escenario de la N-541 y una exhaustiva inspecci?n del propio veh?culo. En este trabajo, adem?s de analizar diversos aparatos electr?nicos del autob?s, se efectu? su escaneo completo y fotograf?as de un veh?culo similar para poder hacer una comparativa. El autocar contin?a custodiado en las instalaciones de la empresa en Louriz?n y a?n permanecer? alg?n tiempo en ese lugar por si es necesario realizar nuevas pruebas.
Uno de los aparatos clave en la investigaci?n es el tac?grafo del veh?culo, donde quedan registradas la velocidad, las paradas y descansos del conductor y otras datos. Se retir? del veh?culo el mismo d?a del accidente para preservarlo de posibles da?os por el agua y evitar desperfectos durante el rescate de las v?ctimas y del propio coche. Su an?lisis es complejo por diferentes cuestiones técnicas ya que solo funciona conectado al bus, por lo que es necesaria colocarlo en un banco de pruebas para su reactivaci?n. Ah? habr? que analizarlo de forma diferente a si estuviese colocado en el veh?culo de forma normal. También se comprueba el funcionamiento del propio autocar, aunque los primeros datos descartan aver?as mec?nicas, a la espera de que pudiera detectarse alg?n fallo en el ESP (control electr?nico de estabilidad) o en otro equipo que pudiese haber originado la pérdida del control del veh?culo.
Uno de los aparatos clave es el tac?grafo del veh?culo, donde se registran la velocidad, las paradas y descansos del conductor. Se retir? el mismo d?a del accidente para preservarlo de posibles da?os por el agua y evitar desperfectos en el rescate
En la reconstrucci?n del accidente también se revis? el estado del firme y de las protecciones. Seg?n expertos del sector, estas barandillas cumpl?an la norma “por los pelos”, si bien todav?a se debe aguardar al atestado final, un documento que a?n tardar? en ser elaborado. Lo que tienen claro los agentes, por su experiencia en la investigaci?n de accidentes de gravedad, es que seguramente confluir?n varias causas que finalmente expliquen la raz?n por la que se produjo la tr?gica ca?da al r?o del autob?s.
An?lisis del teléfono m?vil y m?s tomas de declaraciones
Junto a las tomas de declaraciones a la viajera superviviente (que ya se realiz? en el centro hospitalario) y a los integrantes de los servicios de emergencia que colaboraron en el rescate, entre otros, ser? clave el an?lisis del tac?grafo y el informe de la reconstrucci?n del accidente realizado por el grupo ERAT con sede en Mérida. Las primeras hip?tesis del accidente apuntaron al fuerte temporal que hac?a ese d?a, con intensas lluvias, y a un posible peque?o exceso de velocidad, pero los informes ya en marcha, algunos de los cuales tardar?n meses, ser?n claves para confirmar o no estas primeras l?neas de investigaci?n y establecer, en definitiva, de forma fehaciente lo que ocurri? en la localidad de Cerdedo-Cotobade en Nochebuena. La intensa lluvia de aquel d?a y la posible acumulaci?n de agua en la calzada son dos posibles causas que se barajan, pero no son las ?nicas que son objeto de investigaci?n. Se tomar? declaraci?n a bomberos, Protecci?n Civil, equipos de rescate y dem?s medios que participaron en el operativo, as? como a otros ch?feres que realizan ese trayecto e incluso a vecinos de la zona. Adem?s, se quiere despejar cualquier duda sobre hipotéticas distracciones al volante. Monz?n, con gran experiencia en esta labor, dio negativo en las pruebas del alcohol y drogas, pero la Guardia Civil pretende analizar su teléfono m?vil por si se utiliz? a la hora del accidente. Para ello se recaba la correspondiente autorizaci?n judicial.
Piden una auditor?a de seguridad viaria en la N-541
El accidente ocurri? sobre las 21.20 horas del d?a de Nochebuena, cuando el autob?s de la empresa Monbus, de la l?nea regular entre Lugo y Vigo, se precipit? al r?o a la altura del kil?metro 67,5 de la N-541, en la parroquia de Pedre. Dos de los fallecidos fueron rescatados la misma noche del suceso, con un fuerte temporal. Otras cuatro v?ctimas fueron localizadas durante la jornada del domingo y la séptima fallecida, el lunes. Desde el mismo d?a del siniestro surgieron voces cr?ticas con el estado de esta carretera nacional entre Pontevedra y Ourense, un vial con décadas de servicio y tramos muy anticuados. El alcalde de Cerdedo-Cotobade fue el primero en alertar de estas deficiencias y ayer fue el BNG el que reclam? una auditor?a de seguridad vial en la N-541. El parlamentario gallego Luis Bar? hace especial menci?n al tramo entre Soutelo y Pontevedra y al enlace con la carretera de Serrapio, lugar donde ocurri? el accidente. También reclama una mejor cobertura de las emergencias en esa zona de la provincia.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/sucesos/conductor-bus-accidentado-pontevedra-dice-80556670)
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El siniestro ocurrido el 24 de diciembre en el puente de Pedre de la N-541 a su paso por Cerdedo-Cotobade (https://www.sport.es/es/noticias/sucesos/reactivan-busqueda-rio-lerez-novena-80392763)dej? un saldo de siete muertos y dos supervivientes, el propio ch?fer y Mar?a del Rosario Gonz?lez Rocha, pasajera de 49 a?os de Ponteareas que a?n se recupera en el Hospital ?lvaro Cunqueiro de Vigo tras pasar varios d?as en la UCI de Montecelo de Pontevedra. Fue en este ?ltimo centro donde la Guardia Civil recab? su testimonio sobre lo ocurrido. Esta mujer llam? al 112 justo tras el accidente para alertar de lo ocurrido.
Ambos hac?an uso de cintur?n de seguridad en el momento del accidente (https://www.sport.es/es/noticias/sucesos/supervivientes-accidente-autobus-pontevedra-llevaban-80525539). Estas dos personas viajaban en la parte delantera del veh?culo, la zona que registr? menos da?os tras precipitarse al r?o en medio de un fuerte aguacero. La Guardia Civil trata ahora de comprobar si alguno de los siete pasajeros que fallecieron utilizaba o no el cintur?n. Fuentes de la investigaci?n han resaltado al respecto que gran parte de los asientos del veh?culo estaban “intactos” por lo que se apunta a que podr?a haber m?s supervivientes de llevar todos el cintur?n.
Seg?n fuentes cercanas Monz?n, que contin?a muy afectado por lo sucedido, no contest? a las preguntas de los agentes. Las fuentes consultadas inciden en que el conductor no fue detenido en ning?n momento y que su condici?n de investigado en las pesquisas policiales no supone que se le culpe ya de lo ocurrido, sino que responde a que él era la persona que guiaba el autob?s y se trata de preservar sus derechos en el marco de la investigaci?n en marcha, por si en adelante hubiese alg?n dato que apuntase a una hipotética negligencia en la conducci?n, desde un posible exceso de velocidad hasta una distracci?n al volante.
No fue detenido y que su condici?n de investigado no supone que se le culpe ya de lo ocurrido, sino que responde a que él guiaba el autob?s y se trata de preservar sus derechos por si después hubiese alg?n dato que apuntase a una hipotética negligencia
La condici?n de investigado que tiene en la actualidad le permite acogerse por ejemplo a no declarar ante los agentes. Como testigo est? a obligado a responder a todas las preguntas y a decir la verdad. En cuanto a la v?a judicial, el Juzgado de Instrucci?n 1 de Pontevedra, seg?n informaron fuentes del TSXG, est? a la espera de la entrega del informe definitivo para tomar una decisi?n en el marco de las diligencias judiciales ya abiertas.
Documentaci?n
En el marco de la investigaci?n, los agentes también tomar?n declaraci?n a todas las personas que actuaron de una u otra manera en el accidente, desde los servicios de emergencia hasta vecinos que avisaron del suceso. Otro de los apartados que analizan los investigadores es la documentaci?n e historial del veh?culo. La empresa de transportes Monbus, a la que pertenece el autocar que realizaba la linea Lugo-Vigo, ha declinado realizar comentarios sobre este accidente, pero otras fuentes apuntan a que la Guardia Civil requiri? datos sobre el estado técnico del autob?s, los posibles partes de incidencias de los conductores o sus posibles reparaciones, si las tuviera. Estas mismas fuentes apuntan que el autocar se matricul? en 2017, por lo que se considera “pr?cticamente nuevo”.
V?deo ID:
80438217
Por su parte el Equipo de Reconstrucci?n de Accidentes de Tr?fico (ERAT) ya abandon? Pontevedra después de permanecer dos d?as en la provincia, tiempo en el que realizaron una reconstrucci?n del siniestro en el mismo escenario de la N-541 y una exhaustiva inspecci?n del propio veh?culo. En este trabajo, adem?s de analizar diversos aparatos electr?nicos del autob?s, se efectu? su escaneo completo y fotograf?as de un veh?culo similar para poder hacer una comparativa. El autocar contin?a custodiado en las instalaciones de la empresa en Louriz?n y a?n permanecer? alg?n tiempo en ese lugar por si es necesario realizar nuevas pruebas.
Uno de los aparatos clave en la investigaci?n es el tac?grafo del veh?culo, donde quedan registradas la velocidad, las paradas y descansos del conductor y otras datos. Se retir? del veh?culo el mismo d?a del accidente para preservarlo de posibles da?os por el agua y evitar desperfectos durante el rescate de las v?ctimas y del propio coche. Su an?lisis es complejo por diferentes cuestiones técnicas ya que solo funciona conectado al bus, por lo que es necesaria colocarlo en un banco de pruebas para su reactivaci?n. Ah? habr? que analizarlo de forma diferente a si estuviese colocado en el veh?culo de forma normal. También se comprueba el funcionamiento del propio autocar, aunque los primeros datos descartan aver?as mec?nicas, a la espera de que pudiera detectarse alg?n fallo en el ESP (control electr?nico de estabilidad) o en otro equipo que pudiese haber originado la pérdida del control del veh?culo.
Uno de los aparatos clave es el tac?grafo del veh?culo, donde se registran la velocidad, las paradas y descansos del conductor. Se retir? el mismo d?a del accidente para preservarlo de posibles da?os por el agua y evitar desperfectos en el rescate
En la reconstrucci?n del accidente también se revis? el estado del firme y de las protecciones. Seg?n expertos del sector, estas barandillas cumpl?an la norma “por los pelos”, si bien todav?a se debe aguardar al atestado final, un documento que a?n tardar? en ser elaborado. Lo que tienen claro los agentes, por su experiencia en la investigaci?n de accidentes de gravedad, es que seguramente confluir?n varias causas que finalmente expliquen la raz?n por la que se produjo la tr?gica ca?da al r?o del autob?s.
An?lisis del teléfono m?vil y m?s tomas de declaraciones
Junto a las tomas de declaraciones a la viajera superviviente (que ya se realiz? en el centro hospitalario) y a los integrantes de los servicios de emergencia que colaboraron en el rescate, entre otros, ser? clave el an?lisis del tac?grafo y el informe de la reconstrucci?n del accidente realizado por el grupo ERAT con sede en Mérida. Las primeras hip?tesis del accidente apuntaron al fuerte temporal que hac?a ese d?a, con intensas lluvias, y a un posible peque?o exceso de velocidad, pero los informes ya en marcha, algunos de los cuales tardar?n meses, ser?n claves para confirmar o no estas primeras l?neas de investigaci?n y establecer, en definitiva, de forma fehaciente lo que ocurri? en la localidad de Cerdedo-Cotobade en Nochebuena. La intensa lluvia de aquel d?a y la posible acumulaci?n de agua en la calzada son dos posibles causas que se barajan, pero no son las ?nicas que son objeto de investigaci?n. Se tomar? declaraci?n a bomberos, Protecci?n Civil, equipos de rescate y dem?s medios que participaron en el operativo, as? como a otros ch?feres que realizan ese trayecto e incluso a vecinos de la zona. Adem?s, se quiere despejar cualquier duda sobre hipotéticas distracciones al volante. Monz?n, con gran experiencia en esta labor, dio negativo en las pruebas del alcohol y drogas, pero la Guardia Civil pretende analizar su teléfono m?vil por si se utiliz? a la hora del accidente. Para ello se recaba la correspondiente autorizaci?n judicial.
Piden una auditor?a de seguridad viaria en la N-541
El accidente ocurri? sobre las 21.20 horas del d?a de Nochebuena, cuando el autob?s de la empresa Monbus, de la l?nea regular entre Lugo y Vigo, se precipit? al r?o a la altura del kil?metro 67,5 de la N-541, en la parroquia de Pedre. Dos de los fallecidos fueron rescatados la misma noche del suceso, con un fuerte temporal. Otras cuatro v?ctimas fueron localizadas durante la jornada del domingo y la séptima fallecida, el lunes. Desde el mismo d?a del siniestro surgieron voces cr?ticas con el estado de esta carretera nacional entre Pontevedra y Ourense, un vial con décadas de servicio y tramos muy anticuados. El alcalde de Cerdedo-Cotobade fue el primero en alertar de estas deficiencias y ayer fue el BNG el que reclam? una auditor?a de seguridad vial en la N-541. El parlamentario gallego Luis Bar? hace especial menci?n al tramo entre Soutelo y Pontevedra y al enlace con la carretera de Serrapio, lugar donde ocurri? el accidente. También reclama una mejor cobertura de las emergencias en esa zona de la provincia.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/sucesos/conductor-bus-accidentado-pontevedra-dice-80556670)