الريــم
12-30-2022, 11:30 PM
La 45? edici?n del Rally Dakar alza el tel?n este s?bado 31 de diciembre con un pr?logo a orillas del Mar Rojo, y por cuarto a?o consecutivo, el recorrido discurrir? ?ntegramente en territorio de Arabia Saud?. "El a?o pasado los pilotos nos pidieron un rally m?s largo, con m?s dunas y m?s dificultades. Y eso hemos hecho. El Dakar 2023 tendr? m?s dureza y aventura que nunca", advierte el director de la prueba David Castera, que basa buena parte de sus expectativas en la entrada a una zona no explorada del desierto de Rub-al Jali o Empty Quarter.
"La primera semana ser? como el Dakar que hemos conocido hasta ahora, con dunas, arena, r?pido, técnico, pero con muchos m?s kil?metros. En la segunda semana pasaremos a etapas m?s cortas, con muchas dunas puras, de gran dificultad y por un terreno desconocido en el Empty Quarter. All? no hay nada, no hemos encontrado ning?n animal, persona, ninguna huella, ninguna pista. Es interesante por eso, porque son dunas de verdad", resume Castera. Para determinar si la organizaci?n ha cumplido su promesa y estamos ante uno de los Dakar m?s duros de la historia habr? que esperar hasta la ?ltima jornada, el 15 de enero en Dammam, después de abordar 8.549 kil?metros; 4.706 de ellos cronometrados.
La ‘madre’ de todas las batallas
El prometedor estreno del prototipo electrificado de Audi en la ?ltima edici?n hace que muchos les se?alen como los grandes favoritos para este a?o. Y sobre todo porque en sus filas cuentan con dos de los pilotos m?s experimentados y laureados del rally, el francés Stéphane Petherhansel y el espa?ol Carlos Sainz, con el sueco Mattias Ekstr?m completando un tridente de lujo. “Es el segundo a?o, hemos revisado todo lo que plante? problemas el a?o pasado. Creo que tenemos opciones pero de ah? a ganar hay un mundo… La pelea va a estar re?ida”, avisa Peterhansel, apodado ‘Monsieur Dakar’ por sus 14 t?tulos (8 en coches). Sainz , vencedor de tres ediciones del Dakar con tres marcas distintas (Volkswagen, Peugeot y Mini), busca ampliar a cuatro su palmarés, ahora el RS Q e-tron E2 . “En el Dakar nunca sabes lo que va a pasar. Venimos mejor preparados que el a?o pasado y veremos la competitividad del coche desde los primeros d?as. Hemos hecho tests de la nueva normativa de potencia en Marruecos, y ahora toca ver c?mo les afecta a nuestros rivales”, apunta el ‘Matador’ sobre nuevas normas de la FIA en materia de equivalencia de tecnolog?as, cuyos efectos no podr?n verse hasta transcurridas varias etapas.
Frente a los Audi estar?n los poderosos Hunter de BRX con Sébastien Loeb a la cabeza, pero sobre todo, el clan Toyota liderado por el pr?ncipe catar? Nasser Al-Attiyah, actual defensor del t?tulo y poseedor de cuatro estatuillas ‘Touareg’. En la pasada edici?n los Hilux terminaron 1?, 3? y 5? en Jeddah con Al Attiyah, Al Rajhi y De Villiers al volante. “Ganar el Dakar 2022 y el Mundial W2RC nos ha dado m?s confianza”, subraya un ambicioso Al-Attiyah. “Debemos firmar un buen resultado en el pr?logo para salir en una buena posici?n en la primera etapa. Creo que las etapas 2 y 3 ser?n importantes porque es f?cil cometer un error de navegaci?n. Recordemos el Dakar del a?o pasado, donde ocurri? eso mismo el primer d?a de carrera. Habr? que saber gestionar con inteligencia los primeros d?as para después pisar fuerte si fuera necesario. La nueva normativa nos hace perder potencia pero me tranquiliza pensar que tenemos un buen coche”, a?ade el campe?n.
?La ?ltima ‘bala’ de Barreda?
En las dos ruedas también se modifica el reglamento para tratar de compensar a los pilotos que abren pista en cada etapa tras ganar la anterior y evitar as? las estrategias en este sentido. La organizaci?n ha decidido a?adir una serie de bonificaciones para los primeros clasificados de cada etapa antes del repostaje. Otro cambio importante es la introducci?n del roadbook electr?nico. Supone el final de aquellos rollos de papel con las hojas de ruta que los pilotos se encargaban de preparar en la tarde-noche anterior, ya que a partir de ahora dispondr?n de este dispositivo que ya ten?an coches y camiones.
Adem?s, después de la polémica suscitada al inicio del pasado Dakar, cuando muchos pilotos se perdieron por un waypoint que no estaba del todo bien indicado, de ahora en adelante se podr? puede suprimir un waypoint que resulte confuso para la mayor?a de participantes en todas las categor?as.
Honda y las KTM GasGas volver?n a entablar un apasionante pulso por la supremac?a en motos, que el pasado a?o se decant? del lado de los segundos con el t?tulo de Sam Sunderland. Para tratar de recuperar la corona, la marca alada ha introducido un cambio en sus filas, apostando el francés Adrien Van Beveren en detrimento del espa?ol Joan ‘Bang, Bang’ Barreda, que a sus 39 a?os afronta la que podr?a ser su ?ltima oportunidad de victoria en el Dakar con una Honda privada y su propia estructura, el Monster Energy JB Team.
Tras romperse la clav?cula y sufrir una fractura en la pelvis cuando peleaba por la victoria en 2022, Barreda resisti? el dolor para seguir en carrera y pudo igualar su mejor resultado final, con un 5? puesto en la general. Un resultado que sin duda no se ajusta al talento y la velocidad demostrada por el piloto de Torreblanca en los doce Dakar que ha disputado.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/dakar/arranca-dakar-extremo-80530395)
"La primera semana ser? como el Dakar que hemos conocido hasta ahora, con dunas, arena, r?pido, técnico, pero con muchos m?s kil?metros. En la segunda semana pasaremos a etapas m?s cortas, con muchas dunas puras, de gran dificultad y por un terreno desconocido en el Empty Quarter. All? no hay nada, no hemos encontrado ning?n animal, persona, ninguna huella, ninguna pista. Es interesante por eso, porque son dunas de verdad", resume Castera. Para determinar si la organizaci?n ha cumplido su promesa y estamos ante uno de los Dakar m?s duros de la historia habr? que esperar hasta la ?ltima jornada, el 15 de enero en Dammam, después de abordar 8.549 kil?metros; 4.706 de ellos cronometrados.
La ‘madre’ de todas las batallas
El prometedor estreno del prototipo electrificado de Audi en la ?ltima edici?n hace que muchos les se?alen como los grandes favoritos para este a?o. Y sobre todo porque en sus filas cuentan con dos de los pilotos m?s experimentados y laureados del rally, el francés Stéphane Petherhansel y el espa?ol Carlos Sainz, con el sueco Mattias Ekstr?m completando un tridente de lujo. “Es el segundo a?o, hemos revisado todo lo que plante? problemas el a?o pasado. Creo que tenemos opciones pero de ah? a ganar hay un mundo… La pelea va a estar re?ida”, avisa Peterhansel, apodado ‘Monsieur Dakar’ por sus 14 t?tulos (8 en coches). Sainz , vencedor de tres ediciones del Dakar con tres marcas distintas (Volkswagen, Peugeot y Mini), busca ampliar a cuatro su palmarés, ahora el RS Q e-tron E2 . “En el Dakar nunca sabes lo que va a pasar. Venimos mejor preparados que el a?o pasado y veremos la competitividad del coche desde los primeros d?as. Hemos hecho tests de la nueva normativa de potencia en Marruecos, y ahora toca ver c?mo les afecta a nuestros rivales”, apunta el ‘Matador’ sobre nuevas normas de la FIA en materia de equivalencia de tecnolog?as, cuyos efectos no podr?n verse hasta transcurridas varias etapas.
Frente a los Audi estar?n los poderosos Hunter de BRX con Sébastien Loeb a la cabeza, pero sobre todo, el clan Toyota liderado por el pr?ncipe catar? Nasser Al-Attiyah, actual defensor del t?tulo y poseedor de cuatro estatuillas ‘Touareg’. En la pasada edici?n los Hilux terminaron 1?, 3? y 5? en Jeddah con Al Attiyah, Al Rajhi y De Villiers al volante. “Ganar el Dakar 2022 y el Mundial W2RC nos ha dado m?s confianza”, subraya un ambicioso Al-Attiyah. “Debemos firmar un buen resultado en el pr?logo para salir en una buena posici?n en la primera etapa. Creo que las etapas 2 y 3 ser?n importantes porque es f?cil cometer un error de navegaci?n. Recordemos el Dakar del a?o pasado, donde ocurri? eso mismo el primer d?a de carrera. Habr? que saber gestionar con inteligencia los primeros d?as para después pisar fuerte si fuera necesario. La nueva normativa nos hace perder potencia pero me tranquiliza pensar que tenemos un buen coche”, a?ade el campe?n.
?La ?ltima ‘bala’ de Barreda?
En las dos ruedas también se modifica el reglamento para tratar de compensar a los pilotos que abren pista en cada etapa tras ganar la anterior y evitar as? las estrategias en este sentido. La organizaci?n ha decidido a?adir una serie de bonificaciones para los primeros clasificados de cada etapa antes del repostaje. Otro cambio importante es la introducci?n del roadbook electr?nico. Supone el final de aquellos rollos de papel con las hojas de ruta que los pilotos se encargaban de preparar en la tarde-noche anterior, ya que a partir de ahora dispondr?n de este dispositivo que ya ten?an coches y camiones.
Adem?s, después de la polémica suscitada al inicio del pasado Dakar, cuando muchos pilotos se perdieron por un waypoint que no estaba del todo bien indicado, de ahora en adelante se podr? puede suprimir un waypoint que resulte confuso para la mayor?a de participantes en todas las categor?as.
Honda y las KTM GasGas volver?n a entablar un apasionante pulso por la supremac?a en motos, que el pasado a?o se decant? del lado de los segundos con el t?tulo de Sam Sunderland. Para tratar de recuperar la corona, la marca alada ha introducido un cambio en sus filas, apostando el francés Adrien Van Beveren en detrimento del espa?ol Joan ‘Bang, Bang’ Barreda, que a sus 39 a?os afronta la que podr?a ser su ?ltima oportunidad de victoria en el Dakar con una Honda privada y su propia estructura, el Monster Energy JB Team.
Tras romperse la clav?cula y sufrir una fractura en la pelvis cuando peleaba por la victoria en 2022, Barreda resisti? el dolor para seguir en carrera y pudo igualar su mejor resultado final, con un 5? puesto en la general. Un resultado que sin duda no se ajusta al talento y la velocidad demostrada por el piloto de Torreblanca en los doce Dakar que ha disputado.
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