الريــم
12-27-2022, 05:55 PM
La Uni?n Europea lo ha dejado claro. En 2035, ante una amenaza clim?tica que avanza sin freno, los fabricantes de veh?culos no podr?n vender coches de combusti?n en el Viejo Continente. En esta previsi?n, con una mirada que suele mirar m?s al corto plazo, ese horizonte de 12 a?os por delante puede parecer lejano para que los veh?culos eléctricos puros se consoliden en el mercado. Pero en Espa?a, si se tiene en cuenta el camino que todav?a queda por recorrer para consolidar su estructura y, especialmente, el ritmo de penetraci?n que estos est?n teniendo entre las ventas, ese poco m?s de una década no resulta un periodo tan largo.
Si se cogen los ?ltimos datos trimestrales, los conocidos en octubre referentes a los nueve primeros meses del a?o anunciados por la patronal espa?ola de los fabricantes Anfac y de los concesionarios (Faconauto), en Espa?a se hab?an matriculado en este 2022 un total de 21.106 eléctricos puros o BEV. Este valor, en términos generales, representaba un aumento del 40,4% respecto a un a?o antes, cuando se vendieron 15.033 coches. Sin embargo, si se pone en la balanza con el n?mero total de veh?culos que se vendieron durante ese periodo, la cifra resulta ?nfima: ?nicamente un 3,51% de la cuota de mercado total (que ascend?a a 600.281 coches) la pose?an los BEV.
Eso significa que, actualmente, por cada coche eléctrico que se compra en Espa?a se siguen adquiriendo doce de gasolina y cinco de diésel. O lo que es lo mismo, que esa apuesta por un veh?culo m?s sostenible sigue sin ser una realidad en Espa?a. Ese lugar, de momento, lo ocupan los h?bridos tradicionales o HEV, que supusieron casi una de cada tres matriculaciones en los tres primeros meses del a?o (171.652).
Evoluci?n lenta respecto a Europa
Para Ra?l Morales, director de Comunicaci?n de Faconauto, lo que se est? viendo es que la evoluci?n de los eléctricos puros va "muy lenta", que es un mercado "que sigue creciendo porque estamos en muy pocas unidades" pero que con el ritmo de mejora actual que se est? experimentando "en vez de despegar se queda casi estancado". Una mirada r?pida a la situaci?n europea lo confirma.
Las cifras de ventas dadas el pasado octubre por la ACEA -Asociaci?n de Constructores Europeos de Autom?viles- se?alaban que en la UE se hab?an matriculado 716.963 coches BEV en los tres primeros trimestres del a?o (un 26 % m?s que en el ejercicio anterior), representando eso s? una de cada diez ventas (10,56 % en concreto) totales en ese periodo. En la vecina Francia, por ejemplo, por cada coche eléctrico puro se compran ya menos de 3 de gasolina y solo 1,2 de diésel. En Pa?ses Bajos ya casi se venden los mismos BEV que gasolina y son 12 veces m?s adquiridos que los de gas?leo. Mientras en Noruega, l?der absoluto en este impulso eléctrico, por cada coche de gasolina y diésel se est?n comprando 24 y 22 coches BEV, respectivamente.
Los grandes problemas
La gran diferencia para esta doble situaci?n, que en palabras de Morales "no va a cambiar durante 2023", se da por los impedimentos que todav?a se encuentran en Espa?a. Por un lado, se da una "falta de puntos de recarga de acceso p?blico, que es absolutamente insuficiente" y que -seg?n Anfac- ascend?a a inicios de octubre a 16.565 enclaves de recarga. Estos son casi una tercera parte de los que, inicialmente, ten?a previsto seg?n su estrategia desplegar el Gobierno para final de a?o (45.000). La mayor?a, adem?s, no son de carga r?pida.
Por otro lado, se encuentran en el caso de los eléctricos puros unos "precios insalvables para la mayor?a de los compradores". Por ejemplo, un Tesla Model 3 -el modelo BEV m?s vendido este a?o- cuesta como m?nimo 51.570 euros. El Hyundai Tucson, h?brido y el m?s vendido a nivel general en el pa?s, cuesta casi la mitad, 26.525 euros. Barreras sustanciales en un camino dif?cil a?n de superar.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/vehiculos-electricos-puros-mercado-crecimiento-ralenti-80412915)
Si se cogen los ?ltimos datos trimestrales, los conocidos en octubre referentes a los nueve primeros meses del a?o anunciados por la patronal espa?ola de los fabricantes Anfac y de los concesionarios (Faconauto), en Espa?a se hab?an matriculado en este 2022 un total de 21.106 eléctricos puros o BEV. Este valor, en términos generales, representaba un aumento del 40,4% respecto a un a?o antes, cuando se vendieron 15.033 coches. Sin embargo, si se pone en la balanza con el n?mero total de veh?culos que se vendieron durante ese periodo, la cifra resulta ?nfima: ?nicamente un 3,51% de la cuota de mercado total (que ascend?a a 600.281 coches) la pose?an los BEV.
Eso significa que, actualmente, por cada coche eléctrico que se compra en Espa?a se siguen adquiriendo doce de gasolina y cinco de diésel. O lo que es lo mismo, que esa apuesta por un veh?culo m?s sostenible sigue sin ser una realidad en Espa?a. Ese lugar, de momento, lo ocupan los h?bridos tradicionales o HEV, que supusieron casi una de cada tres matriculaciones en los tres primeros meses del a?o (171.652).
Evoluci?n lenta respecto a Europa
Para Ra?l Morales, director de Comunicaci?n de Faconauto, lo que se est? viendo es que la evoluci?n de los eléctricos puros va "muy lenta", que es un mercado "que sigue creciendo porque estamos en muy pocas unidades" pero que con el ritmo de mejora actual que se est? experimentando "en vez de despegar se queda casi estancado". Una mirada r?pida a la situaci?n europea lo confirma.
Las cifras de ventas dadas el pasado octubre por la ACEA -Asociaci?n de Constructores Europeos de Autom?viles- se?alaban que en la UE se hab?an matriculado 716.963 coches BEV en los tres primeros trimestres del a?o (un 26 % m?s que en el ejercicio anterior), representando eso s? una de cada diez ventas (10,56 % en concreto) totales en ese periodo. En la vecina Francia, por ejemplo, por cada coche eléctrico puro se compran ya menos de 3 de gasolina y solo 1,2 de diésel. En Pa?ses Bajos ya casi se venden los mismos BEV que gasolina y son 12 veces m?s adquiridos que los de gas?leo. Mientras en Noruega, l?der absoluto en este impulso eléctrico, por cada coche de gasolina y diésel se est?n comprando 24 y 22 coches BEV, respectivamente.
Los grandes problemas
La gran diferencia para esta doble situaci?n, que en palabras de Morales "no va a cambiar durante 2023", se da por los impedimentos que todav?a se encuentran en Espa?a. Por un lado, se da una "falta de puntos de recarga de acceso p?blico, que es absolutamente insuficiente" y que -seg?n Anfac- ascend?a a inicios de octubre a 16.565 enclaves de recarga. Estos son casi una tercera parte de los que, inicialmente, ten?a previsto seg?n su estrategia desplegar el Gobierno para final de a?o (45.000). La mayor?a, adem?s, no son de carga r?pida.
Por otro lado, se encuentran en el caso de los eléctricos puros unos "precios insalvables para la mayor?a de los compradores". Por ejemplo, un Tesla Model 3 -el modelo BEV m?s vendido este a?o- cuesta como m?nimo 51.570 euros. El Hyundai Tucson, h?brido y el m?s vendido a nivel general en el pa?s, cuesta casi la mitad, 26.525 euros. Barreras sustanciales en un camino dif?cil a?n de superar.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/vehiculos-electricos-puros-mercado-crecimiento-ralenti-80412915)