الريــم
12-27-2022, 05:55 PM
La dependencia se la 'jugar?' durante los pr?ximos a?os a la Automoci?n europea, que frente a sus tit?nicos competidores ser? la “clara perdedora”. As? puede extraerse del informe 'Efectos del precio de la electricidad: an?lisis cuantitativo para OEMS', publicado este mes, donde se destaca que los 'Original Equipment Manufacturer' (fabricantes de equipo original, en inglés) se ver?n severamente perjudicados en el Viejo Continente, pagando 14.000 millones m?s en 2023 por producir los mismos coches que en 2021.
El dato impresiona solo al verlo y es una de las principales conclusiones del documento elaborado por Berylls: un grupo de empresas especializadas en la industria automotriz, con distintas sedes en Alemania, China, Gran Breta?a, Corea del Sur, Norteamérica y Suiza. Seg?n el mismo, el coste energético por veh?culo se cuadruplicar? de los casi 300 euros que supon?a el pasado a?o a los cerca de 1.200 euros que supondr? el a?o que viene.
Por si fuera poco no es una situaci?n generalizada a nivel internacional, sino que afecta fundamentalmente a la regi?n que lideran los Veintisiete. “Los fabricantes que producen en Europa se ven especialmente afectados por el aumento de los precios”, ponen de manifiesto fuentes del citado colectivo en una nota de prensa, evidenciando que los fabricantes norteamericanos y chinos “est?n desproporcionadamente menos presionados”.
Con valores muy por debajo, la situaci?n que muestran Pek?n y Washington dista colosalmente de la problem?tica que afecta y afectar? a Bruselas, cuyos costes energéticos por veh?culo rondaron los 800 euros este 2022 en comparaci?n a los 250 euros de sus adversarios. Solo del a?o anterior al actual, dicho importe ha aumentado en 447 euros para los OEMS europeos, mientras que en Norteamérica lo hizo en 127 euros. Yendo todav?a m?s lejos, China redujo en un euro los suyos.
Malas previsiones hasta 2028
El an?lisis también hace hincapié en las previsiones hasta 2028, mostrando una visi?n tan largoplacista como pesimista para el Viejo Continente. Si bien el impacto del precio de la electricidad se ir? reduciendo anualmente, en parte por las diversas medidas que adopte cada naci?n, lo cierto es que para 2024 se espera que siga siendo mayor que el del presente ejercicio (sobre 900 euros por coche) y, seg?n se estima, lamentablemente ni dentro de cinco periodos ser? menor que en el pasado.
As? las cosas, en 2028 se espera que a?n exista una diferencia de unos 200 euros en los costes energéticos ventajosa para Norteamérica frente a Europa. Teniendo en cuenta esta cifra, cabe recordar que durante este 2022 dicha diferencia se ha saldado en casi 540 euros, por lo que la misma disminuir?a la mitad. No obstante, este descenso podr?a llegar demasiado tarde para numerosos OEMS que no tengan la paciencia o el dinero suficiente para hacer frente al brutal encarecimiento, que sin duda notar?n.
Y es que, como consta en el informe, a cargo de los expertos Alexander Timmer y Stefan Schneeberger, “los costes energéticos influir?n en las decisiones de localizaci?n a medio y largo plazo”, siendo realmente factible que fabricantes de veh?culos que operan en estos momentos en suelo europeo terminen decidiendo marcharse a otros pa?ses donde tengan menores costes en los pr?ximos a?os. En este contexto, si se compara hasta el 2028, la desigualdad de costes energéticos entre el Viejo Continente y Estados Unidos ascender? a 30.000 millones: un montante que no todo el mundo estar? dispuesto a asumir.
Dicho panorama y sus efectos en el futuro podr?an alterar el escenario de producci?n comunitaria, teniendo en cuenta que Europa produce m?s coches que Norteamérica (15,4 millones y 10 millones respectivamente en 2021), e impactar consecuentemente en el empleo. La diferencia del precio de la electricidad entre EEUU y Europa ha llegado a escalar hasta los 800 euros por megavatio hora (MWh) y esa brecha, unida a las malas previsiones, también podr?a afectar –c?mo no– a Stellantis Vigo en Galicia.
Stellantis planea comprar parte de Symbio
Faurecia, una empresa del Grupo FORVIA, Michelin y Stellantis anunciaron este lunes el inicio de “negociaciones exclusivas” para que el grupo que dirige Carlos Tavares adquiera “una parte importante” del accionariado de Symbio, l?der de la movilidad por hidr?geno de emisiones cero, y as? convertirse en un actor relevante junto a Faurecia y Michelin, los accionistas actuales.
“La hoja de ruta técnica de Symbio coincide a la perfecci?n con los planes de implementaci?n del hidr?geno de Stellantis en Europa y Estados Unidos”, dijo Tavares, CEO de Stellantis, destacando que con dicha decisi?n impulsar?n “el desarrollo necesario para ofrecer productos de bajas emisiones” a sus clientes “m?s all? de los veh?culos eléctricos tradicionales”. En esta l?nea, agradeci? a los equipos de Faurecia, Michelin y Symbio su “compromiso” con la innovaci?n, la excelencia y la colaboraci?n prestada.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/europa-pagara-millones-producir-coches-80412825)
El dato impresiona solo al verlo y es una de las principales conclusiones del documento elaborado por Berylls: un grupo de empresas especializadas en la industria automotriz, con distintas sedes en Alemania, China, Gran Breta?a, Corea del Sur, Norteamérica y Suiza. Seg?n el mismo, el coste energético por veh?culo se cuadruplicar? de los casi 300 euros que supon?a el pasado a?o a los cerca de 1.200 euros que supondr? el a?o que viene.
Por si fuera poco no es una situaci?n generalizada a nivel internacional, sino que afecta fundamentalmente a la regi?n que lideran los Veintisiete. “Los fabricantes que producen en Europa se ven especialmente afectados por el aumento de los precios”, ponen de manifiesto fuentes del citado colectivo en una nota de prensa, evidenciando que los fabricantes norteamericanos y chinos “est?n desproporcionadamente menos presionados”.
Con valores muy por debajo, la situaci?n que muestran Pek?n y Washington dista colosalmente de la problem?tica que afecta y afectar? a Bruselas, cuyos costes energéticos por veh?culo rondaron los 800 euros este 2022 en comparaci?n a los 250 euros de sus adversarios. Solo del a?o anterior al actual, dicho importe ha aumentado en 447 euros para los OEMS europeos, mientras que en Norteamérica lo hizo en 127 euros. Yendo todav?a m?s lejos, China redujo en un euro los suyos.
Malas previsiones hasta 2028
El an?lisis también hace hincapié en las previsiones hasta 2028, mostrando una visi?n tan largoplacista como pesimista para el Viejo Continente. Si bien el impacto del precio de la electricidad se ir? reduciendo anualmente, en parte por las diversas medidas que adopte cada naci?n, lo cierto es que para 2024 se espera que siga siendo mayor que el del presente ejercicio (sobre 900 euros por coche) y, seg?n se estima, lamentablemente ni dentro de cinco periodos ser? menor que en el pasado.
As? las cosas, en 2028 se espera que a?n exista una diferencia de unos 200 euros en los costes energéticos ventajosa para Norteamérica frente a Europa. Teniendo en cuenta esta cifra, cabe recordar que durante este 2022 dicha diferencia se ha saldado en casi 540 euros, por lo que la misma disminuir?a la mitad. No obstante, este descenso podr?a llegar demasiado tarde para numerosos OEMS que no tengan la paciencia o el dinero suficiente para hacer frente al brutal encarecimiento, que sin duda notar?n.
Y es que, como consta en el informe, a cargo de los expertos Alexander Timmer y Stefan Schneeberger, “los costes energéticos influir?n en las decisiones de localizaci?n a medio y largo plazo”, siendo realmente factible que fabricantes de veh?culos que operan en estos momentos en suelo europeo terminen decidiendo marcharse a otros pa?ses donde tengan menores costes en los pr?ximos a?os. En este contexto, si se compara hasta el 2028, la desigualdad de costes energéticos entre el Viejo Continente y Estados Unidos ascender? a 30.000 millones: un montante que no todo el mundo estar? dispuesto a asumir.
Dicho panorama y sus efectos en el futuro podr?an alterar el escenario de producci?n comunitaria, teniendo en cuenta que Europa produce m?s coches que Norteamérica (15,4 millones y 10 millones respectivamente en 2021), e impactar consecuentemente en el empleo. La diferencia del precio de la electricidad entre EEUU y Europa ha llegado a escalar hasta los 800 euros por megavatio hora (MWh) y esa brecha, unida a las malas previsiones, también podr?a afectar –c?mo no– a Stellantis Vigo en Galicia.
Stellantis planea comprar parte de Symbio
Faurecia, una empresa del Grupo FORVIA, Michelin y Stellantis anunciaron este lunes el inicio de “negociaciones exclusivas” para que el grupo que dirige Carlos Tavares adquiera “una parte importante” del accionariado de Symbio, l?der de la movilidad por hidr?geno de emisiones cero, y as? convertirse en un actor relevante junto a Faurecia y Michelin, los accionistas actuales.
“La hoja de ruta técnica de Symbio coincide a la perfecci?n con los planes de implementaci?n del hidr?geno de Stellantis en Europa y Estados Unidos”, dijo Tavares, CEO de Stellantis, destacando que con dicha decisi?n impulsar?n “el desarrollo necesario para ofrecer productos de bajas emisiones” a sus clientes “m?s all? de los veh?culos eléctricos tradicionales”. En esta l?nea, agradeci? a los equipos de Faurecia, Michelin y Symbio su “compromiso” con la innovaci?n, la excelencia y la colaboraci?n prestada.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/europa-pagara-millones-producir-coches-80412825)