الريــم
12-25-2022, 03:41 PM
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Queda una semana para decir adi?s definitivamente al 2022 y dar la bienvenida al 2023, un a?o que estar? marcado por las restricciones que se aplicar?n en los planes de movilidad de las grandes ciudades. Y es que a partir del pr?ximo 1 de enero de 2023, todos los municipios con m?s de 50.000 habitantes y los territorios insulares deber?n incluir Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en sus centros urbanos, una medida que recoge la nueva Ley de Cambio Clim?tico y Transici?n Energética Ley de Cambio Clim?tico y Transici?n Energéticay que también ser? obligatoria para los municipios de m?s de 20.000 habitantes cuya calidad del aire sea da?ina para la salud.
En Espa?a contamos con un total de 149 municipios con m?s de 50.000 habitantes, donde residen m?s de 25 millones de personas, m?s de la mitad de los habitantes de Espa?a, seg?n elInstituto Nacional de Estad?stica. Por lo que, a partir de 2023, Espa?a contar? con al menos 149 Zonas de Bajas Emisiones, como las que ya existen en Barcelona y Madrid. Pero, ?qué son exactamente las ZBE?
Seg?n el art?culo 14 de la nueva Ley de Cambio Clim?tico y Transici?n Energética, se entiende por Zona de Bajas Emisiones "el ?mbito delimitado por una Administraci?n p?blica, en ejercicio de sus competencias, dentro de su territorio, de car?cter continuo, y en el que se aplican restricciones de acceso, circulaci?n y estacionamiento de veh?culos para mejorar la calidad del aire y mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero, conforme a la clasificaci?n de los veh?culos por su nivel de emisiones de acuerdo con lo establecido en el Reglamento General de Veh?culos vigente".
Es decir, se trata de una zona delimitada dentro de una ciudad donde se restringe el acceso y circulaci?n de los veh?culos m?s contaminantes con el objetivo de mejorar la calidad del aire y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de los autom?viles. Y es que seg?n la nueva Ley de Cambio Clim?tico y Transici?n Energética, el sector del transporte por carretera supone el 25% de las emisiones de gases de efecto invernadero de nuestro pa?s.
La teor?a de la nueva normativa es bastante clara: comenzar a implementar medidas de restricci?n al tr?fico m?s contaminante. No obstante, en la pr?ctica, muy pocas localidades han presentado el plan de su ZBE, de hecho solo lo han hecho 20 ayuntamientos. A?n as?, todas coinciden en que ser?n las etiquetas ambientales de la DGT (B, C, ECO y 0 Emisiones) las que determinar?n qué veh?culos podr?n acceder, circular y estacionar en las zonas protegidas. Sin embargo, en este punto es d?nde aparecen las dudas y temores, pues son muchos los conductores que se preguntan si su coche podr? circular sin limitaciones en la ciudad, especialmente aquellos cuyo veh?culo luce la etiqueta B (la amarilla), la m?s contaminante de las cuatro que hay.
A pesar de que la entrada en vigor de la normativa es inminente, la mayor?a de municipios todav?a no est?n preparados para poner en marcha su Zona de Bajas Emisiones, ni para cumplir con el resto de medidas establecidas en la Ley de Cambio Clim?tico y Transici?n Energética.
Cabe destacar que el ayuntamiento de cada localidad ser? el encargado de establecer, con total libertad, las restricciones de su ?rea urbana; aunque teniendo en cuenta que Madrid y Barcelona fueron pioneras en incorporar las ZBE en sus planes de movilidad, es l?gico pensar que el resto de territorios seguir?n sus ejemplos.
Dicho esto, los modelos m?s contaminantes (sin distintivo ambiental) ser?n, de momento, los m?s castigados por la normativa, ya que tendr?n totalmente prohibida la entrada y circulaci?n en las ZBE de las grandes ciudades. Hablamos de aquellos modelos de gasolina matriculados antes del a?o 2001, los de diésel matriculados antes de 2006, y las motos anteriores al a?o 2003. Pero, ?qué pasar? con el resto de distintivos de la DGT?
Teniendo en cuenta que ni Madrid ni Barcelona prohibir?n en 2023 la entrada y circulaci?n de los veh?culos con etiqueta B en sus ZBE, podemos deducir que el resto de municipios tampoco lo har?n. Eso s?, ambas ciudades cuentan con ciertas limitaciones para estas etiquetas, ques?lo podr?n entrar si estacionan en un parking p?blico, si sus propietarios est?n empadronados en la zona protegida o si van a acudir a un taller ubicado en la ZBE, entre otras.
Cuando hablamos de modelos con etiqueta B hacemos referencia a los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas desde el 1 de enero de 2001 y de diésel matriculadas a partir de 2006. También tienen distintivo B los veh?culos de m?s de ocho plazas y veh?culos pesados de combusti?n matriculados desde 2006 y las motos fabricadas a partir de 2003.
En cuanto a los veh?culos con etiqueta C (la verde), sucede pr?cticamente lo mismo que en el caso anterior, podr?n acceder y circular por las ZBE, pero tendr?n prohibido el estacionamiento, salvo en parkings p?blicos. La etiqueta C le corresponde a los turismos y furgonetas de gasolina matriculadas después de enero de 2006, a los diésel matriculados después de enero de 2015 y a las motos matriculadas a partir de 2007.
Como era de esperar, s?lo los veh?culos con etiqueta ECO (h?bridos o de gas) y, sobre todo, los 0 Emisiones (eléctricos e h?bridos enchufables) podr?n librarse por completo de las prohibiciones y circular con total libertad por las Zonas de Bajas Emisiones espa?olas.
Todo esto no significa que a partir del 1 de enero de 2023 los coches sin etiqueta tengan totalmente prohibido el acceso al centro de las ciudades, pues como hemos comentado, la mayor?a de municipios todav?a no han implantado las ZBE en su plan de movilidad y, por lo tanto, no han establecido las caracter?sticas y restricciones que afectar?n a su ?rea protegida. Se trata de un proceso que llevar? tiempo, as? que iremos conociendo poco a poco las ZBE de los 149 municipios que por ley deben incorporarlo.
Seg?n los ?ltimos datos de la Asociaci?n Espa?ola de Fabricantes de Autom?viles y Camiones (Anfac), el parque automovil?stico espa?ol est? compuesto por aproximadamente 29,9 millones de veh?culos. De todos ellos, solo un mill?n tiene la etiqueta 0 Emisiones o ECO de la DGT, lo que refleja un panorama bastante preocupante: m?s de 28 millones de veh?culos sin distintivo ambiental o con etiqueta B o C.
Concretamente, en Espa?a circulan 9,9 millones de veh?culos sin etiqueta ambiental, 9,4 millones de veh?culos con etiqueta B, 9,6 millones de veh?culos con etiqueta C, y casi un mill?n de veh?culos con etiqueta ECO o 0 Emisiones.
Teniendo en cuenta que la nueva normativa impedir? el acceso y la circulaci?n de los coches sin etiqueta en las Zonas de Bajas Emisiones, nos enfrentaremos a una situaci?n bastante compleja y preocupante, puesto que el 33,2% de los veh?culos de nuestro pa?s tendr?n prohibida la entrada a los principales n?cleos urbanos. Asimismo, los veh?culos con etiqueta B, que actualmente representan el 31,5% del parque rodante , tendr?n ciertas limitaciones, como la prohibici?n de estacionar en las zonas de bajas emisiones.
La gran pregunta que surge a ra?z de todo esto es ?qué pasar? con los casi diez millones de veh?culos ‘caducados’ que cada vez tendr?n m?s impedimentos para circular? ?Suceder? lo mismo con los veh?culos con etiqueta B en unos a?os? Con la entrada en vigor en 2023 de la nueva normativa se est? creando una situaci?n de incertidumbre en lo referente al sector del autom?vil que, a su vez, est? generando mucha desconfianza y dudas entre los conductores. Todo apunta a que después de las restricciones de los coches sin etiqueta ser? el turno de los veh?culos con distintivo ambiental B o C. De momento, para poder extraer conclusiones, no nos queda otra que esperar a que se concreten todos los planes de las 149 ZBE espa?olas.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/movilidad/zonas-de-bajas-emisiones-2023-que-pasara-con-los-coches-con-etiqueta-b-o-sin-etiqueta-YM1097076)
Queda una semana para decir adi?s definitivamente al 2022 y dar la bienvenida al 2023, un a?o que estar? marcado por las restricciones que se aplicar?n en los planes de movilidad de las grandes ciudades. Y es que a partir del pr?ximo 1 de enero de 2023, todos los municipios con m?s de 50.000 habitantes y los territorios insulares deber?n incluir Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en sus centros urbanos, una medida que recoge la nueva Ley de Cambio Clim?tico y Transici?n Energética Ley de Cambio Clim?tico y Transici?n Energéticay que también ser? obligatoria para los municipios de m?s de 20.000 habitantes cuya calidad del aire sea da?ina para la salud.
En Espa?a contamos con un total de 149 municipios con m?s de 50.000 habitantes, donde residen m?s de 25 millones de personas, m?s de la mitad de los habitantes de Espa?a, seg?n elInstituto Nacional de Estad?stica. Por lo que, a partir de 2023, Espa?a contar? con al menos 149 Zonas de Bajas Emisiones, como las que ya existen en Barcelona y Madrid. Pero, ?qué son exactamente las ZBE?
Seg?n el art?culo 14 de la nueva Ley de Cambio Clim?tico y Transici?n Energética, se entiende por Zona de Bajas Emisiones "el ?mbito delimitado por una Administraci?n p?blica, en ejercicio de sus competencias, dentro de su territorio, de car?cter continuo, y en el que se aplican restricciones de acceso, circulaci?n y estacionamiento de veh?culos para mejorar la calidad del aire y mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero, conforme a la clasificaci?n de los veh?culos por su nivel de emisiones de acuerdo con lo establecido en el Reglamento General de Veh?culos vigente".
Es decir, se trata de una zona delimitada dentro de una ciudad donde se restringe el acceso y circulaci?n de los veh?culos m?s contaminantes con el objetivo de mejorar la calidad del aire y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de los autom?viles. Y es que seg?n la nueva Ley de Cambio Clim?tico y Transici?n Energética, el sector del transporte por carretera supone el 25% de las emisiones de gases de efecto invernadero de nuestro pa?s.
La teor?a de la nueva normativa es bastante clara: comenzar a implementar medidas de restricci?n al tr?fico m?s contaminante. No obstante, en la pr?ctica, muy pocas localidades han presentado el plan de su ZBE, de hecho solo lo han hecho 20 ayuntamientos. A?n as?, todas coinciden en que ser?n las etiquetas ambientales de la DGT (B, C, ECO y 0 Emisiones) las que determinar?n qué veh?culos podr?n acceder, circular y estacionar en las zonas protegidas. Sin embargo, en este punto es d?nde aparecen las dudas y temores, pues son muchos los conductores que se preguntan si su coche podr? circular sin limitaciones en la ciudad, especialmente aquellos cuyo veh?culo luce la etiqueta B (la amarilla), la m?s contaminante de las cuatro que hay.
A pesar de que la entrada en vigor de la normativa es inminente, la mayor?a de municipios todav?a no est?n preparados para poner en marcha su Zona de Bajas Emisiones, ni para cumplir con el resto de medidas establecidas en la Ley de Cambio Clim?tico y Transici?n Energética.
Cabe destacar que el ayuntamiento de cada localidad ser? el encargado de establecer, con total libertad, las restricciones de su ?rea urbana; aunque teniendo en cuenta que Madrid y Barcelona fueron pioneras en incorporar las ZBE en sus planes de movilidad, es l?gico pensar que el resto de territorios seguir?n sus ejemplos.
Dicho esto, los modelos m?s contaminantes (sin distintivo ambiental) ser?n, de momento, los m?s castigados por la normativa, ya que tendr?n totalmente prohibida la entrada y circulaci?n en las ZBE de las grandes ciudades. Hablamos de aquellos modelos de gasolina matriculados antes del a?o 2001, los de diésel matriculados antes de 2006, y las motos anteriores al a?o 2003. Pero, ?qué pasar? con el resto de distintivos de la DGT?
Teniendo en cuenta que ni Madrid ni Barcelona prohibir?n en 2023 la entrada y circulaci?n de los veh?culos con etiqueta B en sus ZBE, podemos deducir que el resto de municipios tampoco lo har?n. Eso s?, ambas ciudades cuentan con ciertas limitaciones para estas etiquetas, ques?lo podr?n entrar si estacionan en un parking p?blico, si sus propietarios est?n empadronados en la zona protegida o si van a acudir a un taller ubicado en la ZBE, entre otras.
Cuando hablamos de modelos con etiqueta B hacemos referencia a los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas desde el 1 de enero de 2001 y de diésel matriculadas a partir de 2006. También tienen distintivo B los veh?culos de m?s de ocho plazas y veh?culos pesados de combusti?n matriculados desde 2006 y las motos fabricadas a partir de 2003.
En cuanto a los veh?culos con etiqueta C (la verde), sucede pr?cticamente lo mismo que en el caso anterior, podr?n acceder y circular por las ZBE, pero tendr?n prohibido el estacionamiento, salvo en parkings p?blicos. La etiqueta C le corresponde a los turismos y furgonetas de gasolina matriculadas después de enero de 2006, a los diésel matriculados después de enero de 2015 y a las motos matriculadas a partir de 2007.
Como era de esperar, s?lo los veh?culos con etiqueta ECO (h?bridos o de gas) y, sobre todo, los 0 Emisiones (eléctricos e h?bridos enchufables) podr?n librarse por completo de las prohibiciones y circular con total libertad por las Zonas de Bajas Emisiones espa?olas.
Todo esto no significa que a partir del 1 de enero de 2023 los coches sin etiqueta tengan totalmente prohibido el acceso al centro de las ciudades, pues como hemos comentado, la mayor?a de municipios todav?a no han implantado las ZBE en su plan de movilidad y, por lo tanto, no han establecido las caracter?sticas y restricciones que afectar?n a su ?rea protegida. Se trata de un proceso que llevar? tiempo, as? que iremos conociendo poco a poco las ZBE de los 149 municipios que por ley deben incorporarlo.
Seg?n los ?ltimos datos de la Asociaci?n Espa?ola de Fabricantes de Autom?viles y Camiones (Anfac), el parque automovil?stico espa?ol est? compuesto por aproximadamente 29,9 millones de veh?culos. De todos ellos, solo un mill?n tiene la etiqueta 0 Emisiones o ECO de la DGT, lo que refleja un panorama bastante preocupante: m?s de 28 millones de veh?culos sin distintivo ambiental o con etiqueta B o C.
Concretamente, en Espa?a circulan 9,9 millones de veh?culos sin etiqueta ambiental, 9,4 millones de veh?culos con etiqueta B, 9,6 millones de veh?culos con etiqueta C, y casi un mill?n de veh?culos con etiqueta ECO o 0 Emisiones.
Teniendo en cuenta que la nueva normativa impedir? el acceso y la circulaci?n de los coches sin etiqueta en las Zonas de Bajas Emisiones, nos enfrentaremos a una situaci?n bastante compleja y preocupante, puesto que el 33,2% de los veh?culos de nuestro pa?s tendr?n prohibida la entrada a los principales n?cleos urbanos. Asimismo, los veh?culos con etiqueta B, que actualmente representan el 31,5% del parque rodante , tendr?n ciertas limitaciones, como la prohibici?n de estacionar en las zonas de bajas emisiones.
La gran pregunta que surge a ra?z de todo esto es ?qué pasar? con los casi diez millones de veh?culos ‘caducados’ que cada vez tendr?n m?s impedimentos para circular? ?Suceder? lo mismo con los veh?culos con etiqueta B en unos a?os? Con la entrada en vigor en 2023 de la nueva normativa se est? creando una situaci?n de incertidumbre en lo referente al sector del autom?vil que, a su vez, est? generando mucha desconfianza y dudas entre los conductores. Todo apunta a que después de las restricciones de los coches sin etiqueta ser? el turno de los veh?culos con distintivo ambiental B o C. De momento, para poder extraer conclusiones, no nos queda otra que esperar a que se concreten todos los planes de las 149 ZBE espa?olas.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/movilidad/zonas-de-bajas-emisiones-2023-que-pasara-con-los-coches-con-etiqueta-b-o-sin-etiqueta-YM1097076)