الريــم
12-22-2022, 08:12 PM
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AudiAudi a?n ten?a una bala en la rec?mara en este final de a?o. No empezar? a llegar a los principales mercados hasta el mes de febrero, pero a lo largo del mes de diciembre el Audi Q8 e-tronAudi Q8 e-tron ha venido desfilando en sus distintas versiones por las carreteras de la isla de Lanzarote. Cientos de periodistas especializados de todo el globo han podido chequear la efectividad de las muchas evoluciones incorporadas por este todocamino que fue el primero de toda la gama de eléctricos concebida en los ?ltimos cuatro a?os desde Ingolstadt.
Los lectores m?s familiarizados con Audi ya se habr?n dado cuenta. ?Q8 e-tron? S?, en la marca de lujo han querido reposicionar este modelo que cuando se lanz? en 2018 era el primer eléctrico y, por tanto, el primer e-tron. Tras él llegaron los Q4 y GT y la adopci?n de la nomenclatura Q8 tiene un ?nico motivo: situarlo en el trono de la oferta de todocaminos y crossover eléctricos. Esta reafirmaci?n de su liderazgo es, en parte, la raz?n de ser de algunos de esos cambios que trae consigo la primera actualizaci?n del (Q8) e-tron.
Nos van a permitir que, tras haberlo probado a lo largo y ancho de la geograf?a conejera, y a?n con las sensaciones muy vivas, empecemos esta vez por su din?mica de conducci?n. La versi?n de 2018 pecaba de cierta neutralidad y el prop?sito de enmienda de Audi es clar?simo, de hecho, admiten que ocup? un lugar preferencial en el pliego de evoluciones y mejoras. ?Y cu?les son? Una direcci?n m?s directa y recalibrada, un nuevo cojinete en el eje anterior m?s duro, un reajuste del programa de estabilidad ESC y la suspensi?n neum?tica adaptativa que es de serie en todas las versiones.
Con todo ello, el Q8 e-tron es ahora un crossover m?s ?gil y m?s vivo y capaz de transmitir m?s sensaciones. Entre las que se perciben con m?s claridad: control, espontaneidad en el giro del volante y una reacci?n m?s natural del tren delantero al tomar curvas pronunciadas, terreno éste en el que el primer e-tron era m?s torpe y subvirador.
La evoluci?n tecnol?gica se ha vuelto frenética desde que el sector tom? el camino de la electrificaci?n. Y en esta etapa, la superioridad de un modelo eléctrico respecto a su predecesor suele implicar mayores prestaciones, mayor densidad energética de sus bater?as y mayor potencia de recarga. El Q8 e-tron, en sus versiones SUV y también Sportback, lo cumple todo.
La estrella en cuando a potencia y par es, por supuesto, el SQ8 e-tron rinde 370 kW (496 CV) y unos imponentes 973 Nm de par m?ximo gracias a un total de tres propulsores eléctricos, una soluci?n de la que fue pionero el primer e-tron. Los Q8 55 e-tron y Q8 50 e-tron, en cambio, se sirven de dos motores eléctricos, uno en cada eje, que les aportan 250 kW (335 CV) y 664 Nm y 300 kW (402 CV) y 664 Nm, respectivamente.
La raz?n principal de esas mayores prestaciones descansa en el motor as?ncrono del eje trasero. A diferencia del anterior, este ampl?a de 12 a 14 el n?mero de bobinas logrando as? un campo electromagnético m?s intenso. El efecto es doblemente beneficioso, porque con una misma cantidad de energ?a genera mayor par y eso reduce su consumo y ampl?a, por tanto, la autonom?a del Q8 e-tron.
Las versiones SQ8 e-tron y Q8 55 e-tron emplean una bater?a con una capacidad neta de 106 kWh (114 kWh brutos), mientras el Q8 50 e-tron emplea una de 89 kWh netos (95 kWh brutos). Esa mayor densidad energética se logra mediante mejoras en la estructura y la qu?mica de las celdas. El material se apila en capas, con lo que cada celda encierra hasta un 20% m?s del material en el que se almacena la electricidad. El tama?o de las bater?as y su ubicaci?n es la misma. Traducido en autonom?as, los Q8 55 e-tron alcanzan los 575 km para la carrocer?a SUV y hasta 595 km para el Sportback; el Q8 50 e-tron ofrece hasta 486 y 501 km, respectivamente y el SQ8 e-tron, 465 y 483 km, respectivamente con una y otra carrocer?a.
El Q8 e-tron se pone al d?a también en cuanto a potencia m?xima de carga, con hasta 150 kW para el Q8 50 e-tron y hasta 170 kW en los SQ8 e-tron y Q8 55 e-tron. La marca anuncia que con este salto, las bater?as se pueden recargar del 10 al 80 por ciento en 31 minutos y que en diez se puede obtener autonom?a suficiente para recorrer 123 km, cifras que var?an seg?n versiones. La nueva curva de recarga permite aprovechar elevados niveles de potencia de carga durante m?s tiempo, de ah? que se acorten los plazos.
Las diferencias de autonom?a entre las versiones SUV y Sportback se deben a c?mo indice la aerodin?mica en una y otra carrocer?a. Tanto es as? que mientras la est?ndar tiene un Cx de 0.27, la coupé lo mejora hasta llegar al 0.24. En este sentido, son muchas las mejoras y la mayor?a pasan desapercibido incluso para el ojo m?s experto. Los bajos de la carrocer?a cuentan ahora con unos alerones que generan un flujo de aire alrededor de las ruedas reduciendo as? las turbulencias. La parrilla singleframe a?ade una entrada de aire activa y autosellada que se abre s?lo cuando el sistema de propulsi?n o los frenos hidr?ulicos requieren refrigeraci?n. Como el anterior e-tron, conserva los bajos carenados y la opci?n de los retrovisores virtuales.
En cuanto a dise?o, lo que m?s claramente identifica al Q8 e-tron es el emblema de los cuatro aros resaltados mediante una luz cenital que es novedad total y que, seguro, veremos a partir de ahora en otros Audi. Forma parte de toda una nueva identidad corporativa que incluye el uso de unos nuevos aros bidimensionales m?s estilizados, una nueva tipograf?a para la denominaci?n del modelo y la incorporaci?n de ésta en el marco de las ventanas. En el interior se estrenan nuevas inserciones decorativas de aluminio y otras en un tejido técnico hecho a partir de botellas PET recicladas.
Entre el inabarcable (en estas l?neas) equipamiento tecnol?gico del vértice de la gama de SUV y crossovers eléctricos de Audi, lo m?s sobresaliente es la iluminaci?n digital Matrix LED con cuatro nuevas funciones: la de orientaci?n que marca la posici?n del coche en el carril; la de informaci?n de tr?fico ampliada; la luz de carril con indicador de direcci?n; y la luz de orientaci?n en carreteras secundarias.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/audi-q8-e-tron-el-rey-de-los-suv-electricos-CL1094136)
AudiAudi a?n ten?a una bala en la rec?mara en este final de a?o. No empezar? a llegar a los principales mercados hasta el mes de febrero, pero a lo largo del mes de diciembre el Audi Q8 e-tronAudi Q8 e-tron ha venido desfilando en sus distintas versiones por las carreteras de la isla de Lanzarote. Cientos de periodistas especializados de todo el globo han podido chequear la efectividad de las muchas evoluciones incorporadas por este todocamino que fue el primero de toda la gama de eléctricos concebida en los ?ltimos cuatro a?os desde Ingolstadt.
Los lectores m?s familiarizados con Audi ya se habr?n dado cuenta. ?Q8 e-tron? S?, en la marca de lujo han querido reposicionar este modelo que cuando se lanz? en 2018 era el primer eléctrico y, por tanto, el primer e-tron. Tras él llegaron los Q4 y GT y la adopci?n de la nomenclatura Q8 tiene un ?nico motivo: situarlo en el trono de la oferta de todocaminos y crossover eléctricos. Esta reafirmaci?n de su liderazgo es, en parte, la raz?n de ser de algunos de esos cambios que trae consigo la primera actualizaci?n del (Q8) e-tron.
Nos van a permitir que, tras haberlo probado a lo largo y ancho de la geograf?a conejera, y a?n con las sensaciones muy vivas, empecemos esta vez por su din?mica de conducci?n. La versi?n de 2018 pecaba de cierta neutralidad y el prop?sito de enmienda de Audi es clar?simo, de hecho, admiten que ocup? un lugar preferencial en el pliego de evoluciones y mejoras. ?Y cu?les son? Una direcci?n m?s directa y recalibrada, un nuevo cojinete en el eje anterior m?s duro, un reajuste del programa de estabilidad ESC y la suspensi?n neum?tica adaptativa que es de serie en todas las versiones.
Con todo ello, el Q8 e-tron es ahora un crossover m?s ?gil y m?s vivo y capaz de transmitir m?s sensaciones. Entre las que se perciben con m?s claridad: control, espontaneidad en el giro del volante y una reacci?n m?s natural del tren delantero al tomar curvas pronunciadas, terreno éste en el que el primer e-tron era m?s torpe y subvirador.
La evoluci?n tecnol?gica se ha vuelto frenética desde que el sector tom? el camino de la electrificaci?n. Y en esta etapa, la superioridad de un modelo eléctrico respecto a su predecesor suele implicar mayores prestaciones, mayor densidad energética de sus bater?as y mayor potencia de recarga. El Q8 e-tron, en sus versiones SUV y también Sportback, lo cumple todo.
La estrella en cuando a potencia y par es, por supuesto, el SQ8 e-tron rinde 370 kW (496 CV) y unos imponentes 973 Nm de par m?ximo gracias a un total de tres propulsores eléctricos, una soluci?n de la que fue pionero el primer e-tron. Los Q8 55 e-tron y Q8 50 e-tron, en cambio, se sirven de dos motores eléctricos, uno en cada eje, que les aportan 250 kW (335 CV) y 664 Nm y 300 kW (402 CV) y 664 Nm, respectivamente.
La raz?n principal de esas mayores prestaciones descansa en el motor as?ncrono del eje trasero. A diferencia del anterior, este ampl?a de 12 a 14 el n?mero de bobinas logrando as? un campo electromagnético m?s intenso. El efecto es doblemente beneficioso, porque con una misma cantidad de energ?a genera mayor par y eso reduce su consumo y ampl?a, por tanto, la autonom?a del Q8 e-tron.
Las versiones SQ8 e-tron y Q8 55 e-tron emplean una bater?a con una capacidad neta de 106 kWh (114 kWh brutos), mientras el Q8 50 e-tron emplea una de 89 kWh netos (95 kWh brutos). Esa mayor densidad energética se logra mediante mejoras en la estructura y la qu?mica de las celdas. El material se apila en capas, con lo que cada celda encierra hasta un 20% m?s del material en el que se almacena la electricidad. El tama?o de las bater?as y su ubicaci?n es la misma. Traducido en autonom?as, los Q8 55 e-tron alcanzan los 575 km para la carrocer?a SUV y hasta 595 km para el Sportback; el Q8 50 e-tron ofrece hasta 486 y 501 km, respectivamente y el SQ8 e-tron, 465 y 483 km, respectivamente con una y otra carrocer?a.
El Q8 e-tron se pone al d?a también en cuanto a potencia m?xima de carga, con hasta 150 kW para el Q8 50 e-tron y hasta 170 kW en los SQ8 e-tron y Q8 55 e-tron. La marca anuncia que con este salto, las bater?as se pueden recargar del 10 al 80 por ciento en 31 minutos y que en diez se puede obtener autonom?a suficiente para recorrer 123 km, cifras que var?an seg?n versiones. La nueva curva de recarga permite aprovechar elevados niveles de potencia de carga durante m?s tiempo, de ah? que se acorten los plazos.
Las diferencias de autonom?a entre las versiones SUV y Sportback se deben a c?mo indice la aerodin?mica en una y otra carrocer?a. Tanto es as? que mientras la est?ndar tiene un Cx de 0.27, la coupé lo mejora hasta llegar al 0.24. En este sentido, son muchas las mejoras y la mayor?a pasan desapercibido incluso para el ojo m?s experto. Los bajos de la carrocer?a cuentan ahora con unos alerones que generan un flujo de aire alrededor de las ruedas reduciendo as? las turbulencias. La parrilla singleframe a?ade una entrada de aire activa y autosellada que se abre s?lo cuando el sistema de propulsi?n o los frenos hidr?ulicos requieren refrigeraci?n. Como el anterior e-tron, conserva los bajos carenados y la opci?n de los retrovisores virtuales.
En cuanto a dise?o, lo que m?s claramente identifica al Q8 e-tron es el emblema de los cuatro aros resaltados mediante una luz cenital que es novedad total y que, seguro, veremos a partir de ahora en otros Audi. Forma parte de toda una nueva identidad corporativa que incluye el uso de unos nuevos aros bidimensionales m?s estilizados, una nueva tipograf?a para la denominaci?n del modelo y la incorporaci?n de ésta en el marco de las ventanas. En el interior se estrenan nuevas inserciones decorativas de aluminio y otras en un tejido técnico hecho a partir de botellas PET recicladas.
Entre el inabarcable (en estas l?neas) equipamiento tecnol?gico del vértice de la gama de SUV y crossovers eléctricos de Audi, lo m?s sobresaliente es la iluminaci?n digital Matrix LED con cuatro nuevas funciones: la de orientaci?n que marca la posici?n del coche en el carril; la de informaci?n de tr?fico ampliada; la luz de carril con indicador de direcci?n; y la luz de orientaci?n en carreteras secundarias.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/audi-q8-e-tron-el-rey-de-los-suv-electricos-CL1094136)