الريــم
12-22-2022, 05:44 PM
El culebr?n empez? hace m?s de tres a?os. Y sigue sin resolverse. Tras unas negociaciones a punto de romperse en varias ocasiones, de pr?rrogas sucesivas, de rebajas radicales en el precio y de reinvenci?n de las condiciones de la operaci?n, Iberia sigue negociando la adquisici?n de Air Europa para crear un gigante aéreo nacional, pero sigue sin tener claro si conseguir? finalmente cerrar un acuerdo.
IAG -el holding que agrupa a Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level- ya es accionista de Air Europa con un 20% tras capitalizar el pasado verano un préstamo participativo de 100 millones de euros, que se sumaba a una inyecci?n previa de 75 millones, y que le permite negociar en exclusiva la compra de su rival hasta finales del pr?ximo marzo y a un derecho de tanteo de otras posibles ofertas de compra durante tres a?os.
La meta de Iberia sigue siendo absorber Air Europa y las negociaciones para conseguirlo siguen abiertas con la familia Hidalgo, m?ximos accionistas del grupo tur?stico Globalia y de la propia aerol?nea. El objetivo de la compa??a de IAG sigue siendo cerrar un acuerdo antes de que expire dentro de tres meses el periodo de exclusividad y hacerlo “sin grandes variaciones” en el precio de 500 millones de euros preacordado en la ?ltima valoraci?n de la compa??a aérea (a los que habr?a que sumar los m?s de 600 millones de deuda que arrastra), ha subrayado el presidente de Iberia, Javier S?nchez-Prieto, en un encuentro con la prensa.
Pero Iberia también se abre a buscar otras oportunidades si no consigue cerrar un acuerdo con Air Europa. “Si tenemos un acuerdo antes de marzo, fenomenal. Pero si no tenemos acuerdo, ya haremos p?blica nuestra estrategia de futuro, sea intentar continuar con la operaci?n o buscar otras alternativas”, ha advertido S?nchez-Prieto. IAG -ahora comandada por el antiguo presidente de Iberia Luis Gallego- mantiene intacto su objetivo fundacional de ir sumando al holding compa??as por absorci?n si aportan valor al grupo, y monitorea el sector en busca de oportunidades.
A finales de 2019 Iberia y Air Europa pactaron la adquisici?n por 1.000 millones de euros, y apenas un a?o después y en plena pandemia el precio se rebaj? a 500 millones. “No existe una diferencia fundamental sobre las condiciones de acuerdos previos, en relaci?n a los flujos de caja que se esperan en el futuro y la deuda que acumula. No deber?an esperarse grandes variaciones sobre el precio acordado en anteriores negociaciones. No esperar?a grandes sorpresas", ha anticipado el presidente de Iberia, en relaci?n a la pretensi?n de la familia Hidalgo de elevar el precio de adquisici?n.
La operaci?n acab? redise??ndose de manera integral, d?ndose las partes m?s tiempo tras varios sobresaltos que amenazaban con hacer descarrilar la compra, y ambas compa??as siguen negociando ahora las concesiones necesarias para vencer los recelos del ?rea de Competencia de la Comisi?n Europea a aprobar la uni?n de ambos grupos.
Beneficio precovid en 2024
Iberia considera que 2022 ha sido el a?o de la recuperaci?n, en el que tras el desplome por la pandemia se ha inici? en serio la reapertura de rutas y aumento de la oferta de asientos, la vuelta a la inversi?n para la renovaci?n de flota… Espera que 2023 sea en el que consiga superar plenamente la oferta de vuelos y destinos previa a la pandemia, gracias al impulso de crecimiento en Estados Unidos y Latinoamérica singularmente. Y se marca el objetivo de que sea en 2024 cuando la aerol?nea logre recuperar los m?rgenes y los resultados que alcanz? en aquel 2019 precovid (con 497 millones de resultado de operaciones).
“Tenemos claro que en 2023 conseguiremos recuperar la capacidad precovid. Pero alcanzar los resultados prepandemia es m?s complejo por el contexto inflacionista”, ha subrayado S?nchez-Prieto. “Nos prevemos que los costes de nuestros proveedores vayan a la baja, subir?n los costes laborales tras los acuerdos de los nuevos convenios y el combustible tampoco bajar?, como mucho se mantendr? m?s o menos estable gracias a nuestros contratos de cobertura. El a?o de recuperaci?n de los m?rgenes y de los resultados de 2024. En este ?mbito 2023 va a ser un a?o de transici?n”.
Negociar un ERE en 2023
Tras sellar el ?ltimo de los convenios colectivos del grupo, el de los tripulantes de cabina, y alcanzar acuerdos que implican subidas salariales para todos los grupos laborales de la compa??a, la direcci?n de Iberia ha confirmado que se dispone a abrir a principios de 2023 la negociaci?n con los sindicatos de un eventual recorte de plantilla a través de un expediente de regulaci?n de empleo (ERE).
“No nos corre prisa. Ser? un ERE por razones organizativas, para adecuar los recursos al resultado de los concursos de handling del pr?ximo a?o, a la capacidad… Nos sentaremos en enero o quiz? en marzo a negociar”, ha explicado el presidente de Iberia. “No ser? un ERE como los de la Iberia del pasado cuando hab?a un excedente de miles de trabajadores. Ser? un ajuste y lo acordaremos a lo largo del pr?ximo a?o”.
Ampliaci?n de la flota
Iberia sigue ejecutando la renovaci?n de su flota de aviones. La compa??a ha recibido este a?o trece nuevos aparatos, seis del modelo A320neo y siete A350Next, una nueva versi?n m?s eficiente (pesa 1 tonelada menos y por ello consume menos y tiene menos emisiones contaminantes) del modelo de Airbus del que la aerol?nea espa?ola se ha convertido en el primer cliente en operarlo.
Iberia ha introducido en estos A350 un nuevo est?ndar de producto para sus clientes, con mejoras en la clase business y su clase turista premium. La aerol?nea prevé contar con 20 aviones A350 en 2024, ocho de los cuales contar?n con la nueva configuraci?n en la cabina de pasajeros
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/iberia-compras-cierra-acuerdo-air-europa-80275791)
IAG -el holding que agrupa a Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level- ya es accionista de Air Europa con un 20% tras capitalizar el pasado verano un préstamo participativo de 100 millones de euros, que se sumaba a una inyecci?n previa de 75 millones, y que le permite negociar en exclusiva la compra de su rival hasta finales del pr?ximo marzo y a un derecho de tanteo de otras posibles ofertas de compra durante tres a?os.
La meta de Iberia sigue siendo absorber Air Europa y las negociaciones para conseguirlo siguen abiertas con la familia Hidalgo, m?ximos accionistas del grupo tur?stico Globalia y de la propia aerol?nea. El objetivo de la compa??a de IAG sigue siendo cerrar un acuerdo antes de que expire dentro de tres meses el periodo de exclusividad y hacerlo “sin grandes variaciones” en el precio de 500 millones de euros preacordado en la ?ltima valoraci?n de la compa??a aérea (a los que habr?a que sumar los m?s de 600 millones de deuda que arrastra), ha subrayado el presidente de Iberia, Javier S?nchez-Prieto, en un encuentro con la prensa.
Pero Iberia también se abre a buscar otras oportunidades si no consigue cerrar un acuerdo con Air Europa. “Si tenemos un acuerdo antes de marzo, fenomenal. Pero si no tenemos acuerdo, ya haremos p?blica nuestra estrategia de futuro, sea intentar continuar con la operaci?n o buscar otras alternativas”, ha advertido S?nchez-Prieto. IAG -ahora comandada por el antiguo presidente de Iberia Luis Gallego- mantiene intacto su objetivo fundacional de ir sumando al holding compa??as por absorci?n si aportan valor al grupo, y monitorea el sector en busca de oportunidades.
A finales de 2019 Iberia y Air Europa pactaron la adquisici?n por 1.000 millones de euros, y apenas un a?o después y en plena pandemia el precio se rebaj? a 500 millones. “No existe una diferencia fundamental sobre las condiciones de acuerdos previos, en relaci?n a los flujos de caja que se esperan en el futuro y la deuda que acumula. No deber?an esperarse grandes variaciones sobre el precio acordado en anteriores negociaciones. No esperar?a grandes sorpresas", ha anticipado el presidente de Iberia, en relaci?n a la pretensi?n de la familia Hidalgo de elevar el precio de adquisici?n.
La operaci?n acab? redise??ndose de manera integral, d?ndose las partes m?s tiempo tras varios sobresaltos que amenazaban con hacer descarrilar la compra, y ambas compa??as siguen negociando ahora las concesiones necesarias para vencer los recelos del ?rea de Competencia de la Comisi?n Europea a aprobar la uni?n de ambos grupos.
Beneficio precovid en 2024
Iberia considera que 2022 ha sido el a?o de la recuperaci?n, en el que tras el desplome por la pandemia se ha inici? en serio la reapertura de rutas y aumento de la oferta de asientos, la vuelta a la inversi?n para la renovaci?n de flota… Espera que 2023 sea en el que consiga superar plenamente la oferta de vuelos y destinos previa a la pandemia, gracias al impulso de crecimiento en Estados Unidos y Latinoamérica singularmente. Y se marca el objetivo de que sea en 2024 cuando la aerol?nea logre recuperar los m?rgenes y los resultados que alcanz? en aquel 2019 precovid (con 497 millones de resultado de operaciones).
“Tenemos claro que en 2023 conseguiremos recuperar la capacidad precovid. Pero alcanzar los resultados prepandemia es m?s complejo por el contexto inflacionista”, ha subrayado S?nchez-Prieto. “Nos prevemos que los costes de nuestros proveedores vayan a la baja, subir?n los costes laborales tras los acuerdos de los nuevos convenios y el combustible tampoco bajar?, como mucho se mantendr? m?s o menos estable gracias a nuestros contratos de cobertura. El a?o de recuperaci?n de los m?rgenes y de los resultados de 2024. En este ?mbito 2023 va a ser un a?o de transici?n”.
Negociar un ERE en 2023
Tras sellar el ?ltimo de los convenios colectivos del grupo, el de los tripulantes de cabina, y alcanzar acuerdos que implican subidas salariales para todos los grupos laborales de la compa??a, la direcci?n de Iberia ha confirmado que se dispone a abrir a principios de 2023 la negociaci?n con los sindicatos de un eventual recorte de plantilla a través de un expediente de regulaci?n de empleo (ERE).
“No nos corre prisa. Ser? un ERE por razones organizativas, para adecuar los recursos al resultado de los concursos de handling del pr?ximo a?o, a la capacidad… Nos sentaremos en enero o quiz? en marzo a negociar”, ha explicado el presidente de Iberia. “No ser? un ERE como los de la Iberia del pasado cuando hab?a un excedente de miles de trabajadores. Ser? un ajuste y lo acordaremos a lo largo del pr?ximo a?o”.
Ampliaci?n de la flota
Iberia sigue ejecutando la renovaci?n de su flota de aviones. La compa??a ha recibido este a?o trece nuevos aparatos, seis del modelo A320neo y siete A350Next, una nueva versi?n m?s eficiente (pesa 1 tonelada menos y por ello consume menos y tiene menos emisiones contaminantes) del modelo de Airbus del que la aerol?nea espa?ola se ha convertido en el primer cliente en operarlo.
Iberia ha introducido en estos A350 un nuevo est?ndar de producto para sus clientes, con mejoras en la clase business y su clase turista premium. La aerol?nea prevé contar con 20 aviones A350 en 2024, ocho de los cuales contar?n con la nueva configuraci?n en la cabina de pasajeros
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