الريــم
12-19-2022, 07:06 PM
El tren de Alta Velocidad que Felipe VI y Pedro S?nchez estrenar?n este lunes ha necesitado 19 a?os y cuatro d?as para llegar a Murcia desde que el exsecretario de Estado de Infraestructuras Benigno Blanco coloc? las dos primeras traviesas de la nueva l?nea el 15 de diciembre de 2003. Tres meses después hab?a elecciones generales y el Gobierno de José Mar?a Aznar ten?a prisa por empezar a sacarle partido a un proyecto de inversi?n que iba a ser la estrella de su programa.
El n?mero dos del Ministerio de ?lvarez-Cascos escenific? la puesta en marcha de la nueva l?nea en un paraje de la pedan?a murciana de Alquer?as, en plena huerta, acompa?ado por el entonces alcalde de Murcia, Miguel ?ngel C?mara, el exdelegado del Gobierno José Joaqu?n Pe?arrubia y por Joaqu?n Bascu?ana, que era el consejero de Obras P?blicas.
Como s?mbolo del arranque de la obra colocaron un monolito en el que aparec?a la fecha del acontecimiento, el 15 de diciembre de 2003, aunque fue retirado inmediatamente después. Puede que incluso fuese utilizado en alg?n otro acto similar durante la campa?a electoral.
El acuerdo alcanzado por el expresidente Ram?n Luis Valc?rcel en enero de 2001 con el ministro y con los presidentes de las dem?s comunidades aut?nomas por las que pasar?a la l?nea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Regi?n de Murcia hab?a despejado el camino para colocar a Murcia al final del trazado escogido, olvidando la aspiraci?n regional de conectar con Madrid por Cieza.
El exsecretario de Estado Benigno Blanco fue el encargado de traer el monolito conmemorativo
Una vez descartada la renovaci?n de la conexi?n natural de Cartagena a Chinchilla, toda la inversi?n pod?a dirigirse a llevar el AVE a Valencia y Alicante, con el benepl?cito del entonces presidente de la Generalitat, el cartagenero Eduardo Zaplana, que cont? con el apoyo de su hom?logo de Castilla-La Mancha, José Bono.
El manchego sali? de la reuni?n de San Esteban presumiendo de que hab?a conseguido que el AVE pasara por todas las provincias de su comunidad, dado que Ciudad Real estaba ya en la l?nea de Madrid a Sevilla. Las cr?nicas de la época cuentan que Bono hab?a invitado al presidente de la Generalitat a la Feria de Albacete y que la alianza entre ambos presidentes se sell? durante una corrida de toros.
Por su parte, Zaplana consigui? llevarse gratis una l?nea en la que los empresarios valencianos estaban dispuestos a poner dinero. De hecho, la patronal (https://www.laopiniondemurcia.es/tags/patronal/) valenciana hab?a llegado a pedir unos a?os antes el apoyo de la Croem para que la iniciativa privada de la Regi?n se sumara al proyecto con el fin de tener m?s peso a la hora de plantear su reivindicaci?n al Gobierno central.
El entonces presidente de la Croem, Tom?s Zamora, les contest? que la Regi?n quer?a ir a Madrid por donde hab?a ido siempre, porque era adem?s la alternativa m?s corta y evitaba el derroche de tiempo y de kil?metros que supon?a la aspiraci?n de Valencia.
También Valc?rcel dijo entonces que el AVE llegar?a a Murcia de forma natural cuando se renovara la l?nea a Alicante, cuya electrificaci?n también estaba prevista desde hac?a mucho tiempo, aunque se hab?a paralizado a la espera de que se concretaran los planes de la Alta Velocidad.
Los motivos por los que el expresidente murciano acept? que la l?nea de Chinchilla se relegara al tr?fico de mercanc?as siguen siendo una inc?gnita.
Sin embargo, la pretensi?n del Ministerio de Fomento y de Renfe siempre hab?a sido llevar los trenes de Murcia a Madrid por Alicante.
Los Presupuestos Generales del Estado hab?an empezado a incluir las primeras partidas para la construcci?n de la variante de Camarillas desde principios de los a?os 90, pero no se ejecutaron. El primer proyecto para alejar el trazado ferroviario del pantano se redact? cuando Josep Borrell era ministro de Obras P?blicas.
De hecho, el ?ltimo Gobierno socialista que precedi? a Valc?rcel en la Comunidad tuvo que firmar un convenio con Renfe y poner dinero para sufragar el déficit de los Talgo que circulaban en aquel momento. Sin embargo, los trenes empezaron a llenarse en poco tiempo y fue necesario poner m?s frecuencias, por lo que dejaron de costar dinero a la Regi?n.
El Gobierno del PP era consciente de que ir a Madrid por Alicante supon?a un agravio para Murcia y por eso Mariano Rajoy dej? caer en un mitin electoral en marzo de 2004, cuando aspiraba a suceder a Aznar, que «el AVE llegar?a a Murcia por Cieza y Albacete».
La paradoja es que Rajoy perdi? las elecciones, pero el Gobierno de Zapatero empez? a construir la variante de Camarillas como una primera fase de la modernizaci?n de la l?nea de Chinchilla.
Al mismo tiempo, el Gobierno socialista inici? también la plataforma sobre la que deb?an colarse las v?as del AVE entre Beniel y Murcia. Las expropiaciones plantearon grandes dificultades ante la oposici?n de los vecinos, pero en 2011, cuando Rajoy lleg? por fin a La Moncloa, ambos tramos estaban en condiciones de iniciar la instalaci?n de las v?as.
Sin embargo, las obras no avanzaron al mismo ritmo que en la Comunidad Valenciana, porque el tramo de Callosa de Segura result? especialmente conflictivo y fue necesario hacer un t?nel para evitar el paso de las nuevas v?as por la Vega Baja.
El AVE lleg? a Valencia en diciembre de 2010 y fue inaugurado en Alicante en junio de 2013.
Ni el Ayuntamiento de Murcia ni la Comunidad se aplicaron para hacer posible el avance de las v?as, que requer?an el desvi? de conducciones de saneamiento, de riego y de todo tipo de suministros. Adif construy? una v?a en superficie con la promesa de hacer después un trazado soterrado, pero la moci?n de censura que desbanc? a Rajoy provoc? un cambio en los planes del Ministerio y se iniciaron las obras del t?nel y la construcci?n de la nueva estaci?n.
La Plataforma Pro Soterramiento logr? que el tren llegue bajo tierra
El AVE entrar? en la estaci?n del Carmen por una v?a soterrada, que ha acabado con la barrera f?sica impuesta por el ferrocarril en los barrios del sur de la ciudad de Murcia. La construcci?n del t?nel que ha permitido eliminar el paso a nivel de Santiago el Mayor y convertir el antiguo trazado del siglo XIX en un paseo peatonal ha sido posible gracias al empe?o de un grupo de vecinos, que durante tres décadas ha reivindicado el soterramiento.
Las aspiraciones de los barrios del sur acabaron imponiéndose a los planes de Adif y del Ministerio y han propiciado un cambio en la fisonom?a urbana de la ciudad que no estaba pintado en ning?n plan urban?stico, aunque los partidos pol?ticos acabaron asumiéndolo con el tiempo e incorpor?ndolo a sus programas.
La construcci?n del t?nel por el que discurren las v?as ha liberado un tramo de casi siete kil?metros y ha creado una arteria peatonal desde Nonduermas hasta la Senda de los Garres, que abre la ciudad a las barriadas m?s pr?ximas de la Costera Sur.
Al principio la Plataforma Pro Soterramiento fue un colectivo silencioso, que se concentraba todos los martes y acud?a puntualmente a las convocatorias pol?ticas y actos institucionales con su pancarta. Y fue as? hasta que las v?as del AVE empezaron a materializarse f?sicamente delante de las viviendas y fue levant?ndose ante las puertas de las casas el muro que deb?a aislar el trazado de la Alta Velocidad para impedir la invasi?n del nuevo tendido ferroviario.
A partir de entonces la cita de los martes se transform? en un movimiento social que fue sumando apoyos y convirti? su reivindicaci?n en una aspiraci?n de la ciudad. Durante meses se manifestaron por calles de Murcia recitando consignas contra las pantallas que Adif levant? frente a sus casas. La canci?n de Pink Floyd The Wall (El muro) fue un himno que alent? la solidaridad dentro y fuera de la Regi?n, ya que la Plataforma ha sido un referente para los vecinos de otras ciudades.
Sus convocatorias llegaron a encender los ?nimos y en alguna ocasi?n tuvieron que enfrentarse incluso al despliegue policial, pero siempre imper? su car?cter pac?fico.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/ave-murcia-diecinueve-anos-cuatro-80115186)
El n?mero dos del Ministerio de ?lvarez-Cascos escenific? la puesta en marcha de la nueva l?nea en un paraje de la pedan?a murciana de Alquer?as, en plena huerta, acompa?ado por el entonces alcalde de Murcia, Miguel ?ngel C?mara, el exdelegado del Gobierno José Joaqu?n Pe?arrubia y por Joaqu?n Bascu?ana, que era el consejero de Obras P?blicas.
Como s?mbolo del arranque de la obra colocaron un monolito en el que aparec?a la fecha del acontecimiento, el 15 de diciembre de 2003, aunque fue retirado inmediatamente después. Puede que incluso fuese utilizado en alg?n otro acto similar durante la campa?a electoral.
El acuerdo alcanzado por el expresidente Ram?n Luis Valc?rcel en enero de 2001 con el ministro y con los presidentes de las dem?s comunidades aut?nomas por las que pasar?a la l?nea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Regi?n de Murcia hab?a despejado el camino para colocar a Murcia al final del trazado escogido, olvidando la aspiraci?n regional de conectar con Madrid por Cieza.
El exsecretario de Estado Benigno Blanco fue el encargado de traer el monolito conmemorativo
Una vez descartada la renovaci?n de la conexi?n natural de Cartagena a Chinchilla, toda la inversi?n pod?a dirigirse a llevar el AVE a Valencia y Alicante, con el benepl?cito del entonces presidente de la Generalitat, el cartagenero Eduardo Zaplana, que cont? con el apoyo de su hom?logo de Castilla-La Mancha, José Bono.
El manchego sali? de la reuni?n de San Esteban presumiendo de que hab?a conseguido que el AVE pasara por todas las provincias de su comunidad, dado que Ciudad Real estaba ya en la l?nea de Madrid a Sevilla. Las cr?nicas de la época cuentan que Bono hab?a invitado al presidente de la Generalitat a la Feria de Albacete y que la alianza entre ambos presidentes se sell? durante una corrida de toros.
Por su parte, Zaplana consigui? llevarse gratis una l?nea en la que los empresarios valencianos estaban dispuestos a poner dinero. De hecho, la patronal (https://www.laopiniondemurcia.es/tags/patronal/) valenciana hab?a llegado a pedir unos a?os antes el apoyo de la Croem para que la iniciativa privada de la Regi?n se sumara al proyecto con el fin de tener m?s peso a la hora de plantear su reivindicaci?n al Gobierno central.
El entonces presidente de la Croem, Tom?s Zamora, les contest? que la Regi?n quer?a ir a Madrid por donde hab?a ido siempre, porque era adem?s la alternativa m?s corta y evitaba el derroche de tiempo y de kil?metros que supon?a la aspiraci?n de Valencia.
También Valc?rcel dijo entonces que el AVE llegar?a a Murcia de forma natural cuando se renovara la l?nea a Alicante, cuya electrificaci?n también estaba prevista desde hac?a mucho tiempo, aunque se hab?a paralizado a la espera de que se concretaran los planes de la Alta Velocidad.
Los motivos por los que el expresidente murciano acept? que la l?nea de Chinchilla se relegara al tr?fico de mercanc?as siguen siendo una inc?gnita.
Sin embargo, la pretensi?n del Ministerio de Fomento y de Renfe siempre hab?a sido llevar los trenes de Murcia a Madrid por Alicante.
Los Presupuestos Generales del Estado hab?an empezado a incluir las primeras partidas para la construcci?n de la variante de Camarillas desde principios de los a?os 90, pero no se ejecutaron. El primer proyecto para alejar el trazado ferroviario del pantano se redact? cuando Josep Borrell era ministro de Obras P?blicas.
De hecho, el ?ltimo Gobierno socialista que precedi? a Valc?rcel en la Comunidad tuvo que firmar un convenio con Renfe y poner dinero para sufragar el déficit de los Talgo que circulaban en aquel momento. Sin embargo, los trenes empezaron a llenarse en poco tiempo y fue necesario poner m?s frecuencias, por lo que dejaron de costar dinero a la Regi?n.
El Gobierno del PP era consciente de que ir a Madrid por Alicante supon?a un agravio para Murcia y por eso Mariano Rajoy dej? caer en un mitin electoral en marzo de 2004, cuando aspiraba a suceder a Aznar, que «el AVE llegar?a a Murcia por Cieza y Albacete».
La paradoja es que Rajoy perdi? las elecciones, pero el Gobierno de Zapatero empez? a construir la variante de Camarillas como una primera fase de la modernizaci?n de la l?nea de Chinchilla.
Al mismo tiempo, el Gobierno socialista inici? también la plataforma sobre la que deb?an colarse las v?as del AVE entre Beniel y Murcia. Las expropiaciones plantearon grandes dificultades ante la oposici?n de los vecinos, pero en 2011, cuando Rajoy lleg? por fin a La Moncloa, ambos tramos estaban en condiciones de iniciar la instalaci?n de las v?as.
Sin embargo, las obras no avanzaron al mismo ritmo que en la Comunidad Valenciana, porque el tramo de Callosa de Segura result? especialmente conflictivo y fue necesario hacer un t?nel para evitar el paso de las nuevas v?as por la Vega Baja.
El AVE lleg? a Valencia en diciembre de 2010 y fue inaugurado en Alicante en junio de 2013.
Ni el Ayuntamiento de Murcia ni la Comunidad se aplicaron para hacer posible el avance de las v?as, que requer?an el desvi? de conducciones de saneamiento, de riego y de todo tipo de suministros. Adif construy? una v?a en superficie con la promesa de hacer después un trazado soterrado, pero la moci?n de censura que desbanc? a Rajoy provoc? un cambio en los planes del Ministerio y se iniciaron las obras del t?nel y la construcci?n de la nueva estaci?n.
La Plataforma Pro Soterramiento logr? que el tren llegue bajo tierra
El AVE entrar? en la estaci?n del Carmen por una v?a soterrada, que ha acabado con la barrera f?sica impuesta por el ferrocarril en los barrios del sur de la ciudad de Murcia. La construcci?n del t?nel que ha permitido eliminar el paso a nivel de Santiago el Mayor y convertir el antiguo trazado del siglo XIX en un paseo peatonal ha sido posible gracias al empe?o de un grupo de vecinos, que durante tres décadas ha reivindicado el soterramiento.
Las aspiraciones de los barrios del sur acabaron imponiéndose a los planes de Adif y del Ministerio y han propiciado un cambio en la fisonom?a urbana de la ciudad que no estaba pintado en ning?n plan urban?stico, aunque los partidos pol?ticos acabaron asumiéndolo con el tiempo e incorpor?ndolo a sus programas.
La construcci?n del t?nel por el que discurren las v?as ha liberado un tramo de casi siete kil?metros y ha creado una arteria peatonal desde Nonduermas hasta la Senda de los Garres, que abre la ciudad a las barriadas m?s pr?ximas de la Costera Sur.
Al principio la Plataforma Pro Soterramiento fue un colectivo silencioso, que se concentraba todos los martes y acud?a puntualmente a las convocatorias pol?ticas y actos institucionales con su pancarta. Y fue as? hasta que las v?as del AVE empezaron a materializarse f?sicamente delante de las viviendas y fue levant?ndose ante las puertas de las casas el muro que deb?a aislar el trazado de la Alta Velocidad para impedir la invasi?n del nuevo tendido ferroviario.
A partir de entonces la cita de los martes se transform? en un movimiento social que fue sumando apoyos y convirti? su reivindicaci?n en una aspiraci?n de la ciudad. Durante meses se manifestaron por calles de Murcia recitando consignas contra las pantallas que Adif levant? frente a sus casas. La canci?n de Pink Floyd The Wall (El muro) fue un himno que alent? la solidaridad dentro y fuera de la Regi?n, ya que la Plataforma ha sido un referente para los vecinos de otras ciudades.
Sus convocatorias llegaron a encender los ?nimos y en alguna ocasi?n tuvieron que enfrentarse incluso al despliegue policial, pero siempre imper? su car?cter pac?fico.
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