الريــم
12-19-2022, 06:21 PM
Desterrado la Covid como el fantasma de las navidades pasadas, el traqueteo de maletas volver? a resonar con fuerza estas fiestas en los aeropuertos de toda Espa?a. La mascarilla resiste como el ?nico recordatorio de una pandemia que paraliz? el mundo y que redujo a su m?nima expresi?n el tr?fico aéreo. Dos a?os después, las aerol?neas han recuperado pr?cticamente toda su operativa, sus ingresos vuelven a repuntar y los trabajadores que lo hacen posible aspiran -como en casi todos los sectores- a llevarse un trozo del pastel. Las convocatorias de huelga se han ido acumulando en torno a Navidad, Nochevieja y Reyes, ata?en a diferentes aerol?neas de bajo coste, como Vueling, Ryanair o Air Nostrum y amenazan las vacaciones de miles de viajeros. Las distintas fuentes consultadas para este reportaje no vaticinan incidencias masivas, pero no descartan problemas puntuales.
En 2019, el ?ltimo a?o de la 'vieja normalidad' entre diciembre y enero un total de 34,8 millones de pasajeros pasaron por los aeropuertos de la red de Aena, alrededor del 12% del tr?fico aéreo de todo el a?o. "En general las aerol?neas pierden dinero en invierno y lo hacen en verano. Enero y noviembre son los meses de menos tr?fico y a partir de marzo empieza a repuntar hasta julio y agosto, que son los meses m?s fuertes”, resume el catedr?tico de econom?a de la Universitat de Barcelona Xavier Fageda.
Tripulantes de cabina y pilotos de distintas compa??as est?n llamados a la protesta durante las pr?ximas semanas. Los motivos de cada conflicto son particulares, si bien el denominador com?n es que los empleados reclaman subidas salariales ahora que la tormenta covid ha amainado y el encarecimiento de precios merma su poder adquisitivo. Seg?n las previsiones de la Asociaci?n Internacional de Transporte Aéreo (IATA), las aerol?neas volver?n a la senda de los beneficios en 2023, con unas ganancias en todo el sector de cerca de 4.500 millones de euros y unos 4.000 millones de pasajeros transportados en todo el mundo.
En el aeropuerto de El Prat el conflicto que en las ?ltimas semanas m?s distorsi?n est? generando es el de Vueling, la compa??a que m?s pasajeros mueve. Hasta ahora alrededor del 10% de sus vuelos de fin de semana no sale. Principalmente Vueling est? anulando de manera preventiva todo vuelo que no est? cubierto por los servicios m?nimos decretados por el Ministerio de Transportes. Desde noviembre y hasta ahora un total de 1.424 vuelos han sido cancelados, seg?n el sindicato Stavla, organizador de los paros. Que se suman a los retrasos tanto por los paros como las propias del d?a a d?a.
La central aspira a incrementos salariales del 21% entre 2022-2025 y la aerol?nea dice que mientras haya huelga convocada no negocia. "No pedimos nada diferente a lo que ha aceptado el grupo con los pilotos de Iberia", afirman desde Stavla. Entre 2022 y 2023 los salarios de los pilotos subir?n un 10%, seg?n acordaron las partes en octubre. "Las aerol?neas tienen desde siempre unos m?rgenes de beneficios bastante ajustados y ahora con el encarecimiento del combustible y de las tasas por generar CO2 todav?a m?s. Hay mucha competencia y las compa??as se resisten mucho a incrementar sus costes para no ceder margen a sus rivales", apunta Fageda.
Otra aerol?nea con conflictos internos es Air Nostrum, aunque aqu? quien tiene huelga registrada son los pilotos. Como en el caso de los tripulantes de Vueling, reclaman mejores sueldos para su nuevo convenio colectivo. El peso de esta aerol?nea es menor que el de la primera, pero el 4% de todos pasajeros que cogen un vuelo en Espa?a lo hacen con Air Nostrum, seg?n datos de Aena. Estos son, a d?a de hoy, los dos conflictos laborales en aerol?neas con m?s visos de generar perturbaciones en las fechas se?aladas de las Navidades.
Represi?n sindical
El nombre de Ryanair es un habitual en la lista de compa??as involucradas en conflictos laborales durante las vacaciones y en las de invierno del 2022 también est?n. Aqu? el conflicto con los sindicatos USO y Sitcpla viene de lejos y es que la direcci?n irlandesa ha ido esquivando ampararse al derecho y condiciones laborales espa?olas. Las centrales le reclaman que reconozca, por un lado, un paquete de derechos sociales b?sicos como las vacaciones m?nimas estipuladas en el Estatuto de los Trabajadores.
Su otra reivindicaci?n es la readmisi?n de todos los trabajadores cesados durante el ?ltimo a?o de protestas. Seg?n c?lculos sindicales, ha habido 39 despidos, incluidos los dos principales l?deres sindicales de la protesta. Ryanair niega que dichos ceses estén vinculados a su actividad sindical y alega “incumplimientos contractuales”. Los casos est?n en v?a judicial y se suman seis actuaciones de la Inspecci?n de Trabajo en la que detecta cinco infracciones graves y una, en Barcelona, muy grave, por vulneraci?n del derecho de huelga, seg?n figura en las actas a las que ha tenido acceso El Peri?dico de Catalunya, del grupo Prensa Ibérica.
El conflicto en Ryanair colea desde antes del verano y, pese a estar formalmente convocados los paros, actualmente tienen poca incidencia, entre los servicios m?nimos y el bajo seguimiento. A expensas de si las centrales se vuelcan en los d?as m?s se?alados de estas fiestas.
Donde se han desactivado las protestas es donde mayor afectaci?n pod?an causar: los empleados de la propia Aena, el gestor aeroportuario. Y es que su onda expansiva pudiere ir m?s all? de una aerol?nea concreta y hac?a imprevisibles las incidencias. CCOO amag? con los paros y ha acabado pactando recuperar un plus de productividad que no se cobraba desde el estallido de la Covid.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/navidades-huelgas-aerolineas-low-cost-80163588)
En 2019, el ?ltimo a?o de la 'vieja normalidad' entre diciembre y enero un total de 34,8 millones de pasajeros pasaron por los aeropuertos de la red de Aena, alrededor del 12% del tr?fico aéreo de todo el a?o. "En general las aerol?neas pierden dinero en invierno y lo hacen en verano. Enero y noviembre son los meses de menos tr?fico y a partir de marzo empieza a repuntar hasta julio y agosto, que son los meses m?s fuertes”, resume el catedr?tico de econom?a de la Universitat de Barcelona Xavier Fageda.
Tripulantes de cabina y pilotos de distintas compa??as est?n llamados a la protesta durante las pr?ximas semanas. Los motivos de cada conflicto son particulares, si bien el denominador com?n es que los empleados reclaman subidas salariales ahora que la tormenta covid ha amainado y el encarecimiento de precios merma su poder adquisitivo. Seg?n las previsiones de la Asociaci?n Internacional de Transporte Aéreo (IATA), las aerol?neas volver?n a la senda de los beneficios en 2023, con unas ganancias en todo el sector de cerca de 4.500 millones de euros y unos 4.000 millones de pasajeros transportados en todo el mundo.
En el aeropuerto de El Prat el conflicto que en las ?ltimas semanas m?s distorsi?n est? generando es el de Vueling, la compa??a que m?s pasajeros mueve. Hasta ahora alrededor del 10% de sus vuelos de fin de semana no sale. Principalmente Vueling est? anulando de manera preventiva todo vuelo que no est? cubierto por los servicios m?nimos decretados por el Ministerio de Transportes. Desde noviembre y hasta ahora un total de 1.424 vuelos han sido cancelados, seg?n el sindicato Stavla, organizador de los paros. Que se suman a los retrasos tanto por los paros como las propias del d?a a d?a.
La central aspira a incrementos salariales del 21% entre 2022-2025 y la aerol?nea dice que mientras haya huelga convocada no negocia. "No pedimos nada diferente a lo que ha aceptado el grupo con los pilotos de Iberia", afirman desde Stavla. Entre 2022 y 2023 los salarios de los pilotos subir?n un 10%, seg?n acordaron las partes en octubre. "Las aerol?neas tienen desde siempre unos m?rgenes de beneficios bastante ajustados y ahora con el encarecimiento del combustible y de las tasas por generar CO2 todav?a m?s. Hay mucha competencia y las compa??as se resisten mucho a incrementar sus costes para no ceder margen a sus rivales", apunta Fageda.
Otra aerol?nea con conflictos internos es Air Nostrum, aunque aqu? quien tiene huelga registrada son los pilotos. Como en el caso de los tripulantes de Vueling, reclaman mejores sueldos para su nuevo convenio colectivo. El peso de esta aerol?nea es menor que el de la primera, pero el 4% de todos pasajeros que cogen un vuelo en Espa?a lo hacen con Air Nostrum, seg?n datos de Aena. Estos son, a d?a de hoy, los dos conflictos laborales en aerol?neas con m?s visos de generar perturbaciones en las fechas se?aladas de las Navidades.
Represi?n sindical
El nombre de Ryanair es un habitual en la lista de compa??as involucradas en conflictos laborales durante las vacaciones y en las de invierno del 2022 también est?n. Aqu? el conflicto con los sindicatos USO y Sitcpla viene de lejos y es que la direcci?n irlandesa ha ido esquivando ampararse al derecho y condiciones laborales espa?olas. Las centrales le reclaman que reconozca, por un lado, un paquete de derechos sociales b?sicos como las vacaciones m?nimas estipuladas en el Estatuto de los Trabajadores.
Su otra reivindicaci?n es la readmisi?n de todos los trabajadores cesados durante el ?ltimo a?o de protestas. Seg?n c?lculos sindicales, ha habido 39 despidos, incluidos los dos principales l?deres sindicales de la protesta. Ryanair niega que dichos ceses estén vinculados a su actividad sindical y alega “incumplimientos contractuales”. Los casos est?n en v?a judicial y se suman seis actuaciones de la Inspecci?n de Trabajo en la que detecta cinco infracciones graves y una, en Barcelona, muy grave, por vulneraci?n del derecho de huelga, seg?n figura en las actas a las que ha tenido acceso El Peri?dico de Catalunya, del grupo Prensa Ibérica.
El conflicto en Ryanair colea desde antes del verano y, pese a estar formalmente convocados los paros, actualmente tienen poca incidencia, entre los servicios m?nimos y el bajo seguimiento. A expensas de si las centrales se vuelcan en los d?as m?s se?alados de estas fiestas.
Donde se han desactivado las protestas es donde mayor afectaci?n pod?an causar: los empleados de la propia Aena, el gestor aeroportuario. Y es que su onda expansiva pudiere ir m?s all? de una aerol?nea concreta y hac?a imprevisibles las incidencias. CCOO amag? con los paros y ha acabado pactando recuperar un plus de productividad que no se cobraba desde el estallido de la Covid.
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