الريــم
12-16-2022, 09:01 PM
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La simple idea de conducir un superdeportivo de m?s de 600 CV se antoja emocionante, ?nico e irrepetible. Si un miura decora su frontal, la adrenalina se reparte a velocidad imparable por tu sistema nervioso y deseas que ese d?a no tenga final. Incluso si la jornada empieza en Copenhague, una de las ciudades m?s ca?ticas por su tr?fico mixto de bicicletas y cruces con 5 sem?foros frente a ti, acompa?ada de sus l?mites de velocidad y elevadas sanciones por sobrepasarlos. El optimismo est? servido frente al volante de cualquiera de las m?quinas que probamos durante el ?ltimo roadtrip de 2022 con un Lamborghini Urus Performante/S, Hurac?n STO y Hurac?n Tecnica. Adem?s, la noche previa conocimos en primera persona al ?ltimo de los Hurac?n V10 100% de combusti?n, el Lamborghini Hurac?n Sterrato.
Tal como os cont?bamos durante su presentaci?n oficial en Qatar, los planes de los de Sant’Agata Bolognese tienen mucho que ver con la hibridaci?n. Eso s?, y tal como nos confirmaron durante este ?ltimo viaje del a?o, no pretenden tomar la decisi?n de electrificar por completo su gama, por ahora. El tiempo lo pondr? todo en su lugar y pueden esperar cinco a?os m?s mientras despiden propulsores ic?nicos como el V10 de 5,2 litros y 610 CV que monta el Lamborghini Hurac?n Sterrato.
Pese a su dise?o de claro enfoque off-road, este modelo conserva muy bien la esencia de los Hurac?n. Es, eso s?, un tracci?n total con capacidades fuera pista y un modo espec?fico RALLY para deslizamiento en terreno no asfaltado. También tiene m?s distancia respecto al suelo, concretamente 4,4 cent?metros, y m?s ancho de v?as (30 mm delante y 34 mm atr?s), pero a simple vista es complicado verlo en un sendero para todoterrenos.
Algo que no ha impedido elevar las expectativas hasta conseguir vender (casi)todas las 1.499 unidades que van a producirse. Durante la presentaci?n ya ten?an constancia de 1.000 pedidos, as? que los 263.000 euros de precio no parecen ser un impedimento para los amantes del miura, pese al atrevimiento de su dise?o.
Dicho queda que, en persona, todo parece encajar mucho mejor. La toma de aire sobre el techo, o cap? posterior bajo el que se encuentra el bloque atmosférico, es menos abusiva de lo que parece en fotos. Tiene un componente pr?ctico, que es la refrigeraci?n limpia en caso de circular por pistas de tierra, algo que no parecen compartir los aletines pero s? las protecciones de aluminio inferiores, también en las taloneras. Las luces del frontal son, junto con las barras del techo, el detalle estético m?s significativo de este Sterrato.
Bajo el cap?, el V10 alcanza los 610 CV de potencia y 560 Nm de par m?ximo sobre las 6.500 rpm. No es el m?s r?pido, ni mucho menos, con una velocidad punta m?xima de 260 km/h, pero tiene tracci?n 4x4 con diferencial autoblocante trasero y un modo Rally, que se une a los conocidos Strada y Sport, que permite cierto deslizamiento sin entrometerse con los controles. Este nuevo modo de conducci?n, junto con algunos avances en el apartado del sistema de infoentretenimiento, los comparte con otro de los protagonistas del viaje a Dinamarca, el Lamborghini Urus Performante.
En este art?culo encontrar?s toda la informaci?n relevante sobre el nuevo Lamborghini Urus S, el ?ltimo en sumarse a la familia del SUV m?s emocionante del mercado. La gama del modelo m?s confortable, y diario, de los miura se completa as? con dos variantes: S y Performante. El primero tiene la misma potencia que el Performante, 666 CV y los 850 Nm de par m?ximo, con lo que mejora la relaci?n peso/potencia hasta los 3,3 kilos por CV, pero no incorpora algunas mejoras que vemos en el m?s gamberro.
Tal como pudimos comprobar, este Urus S mantiene los modos de conducci?n habituales del modelo: Strada, Sport, Corsa y Ego, adem?s de los Terra, Neve y Sabbia, para adaptar el sistema de tracci?n a las condiciones del terreno. Por las carreteras de Dinamarca y Suecia no pudimos extraer su lado m?s salvaje, pero s? disfrutar de un comportamiento coherente y pac?fico en v?as concurridas, incluso demasiado podr?a decirse.
Es, sin duda, la clave del Lamborghini Urus y lo que le ha convertido en el modelo m?s significativo en n?mero de ventas. Representa m?s de la mitad de sus ventas con 5.021 unidades de Urus de las 8.405 que Lamborghini vendi? en todo el mundo en 2021, un 13% m?s que en 2020. Al cliente le gusta poder llevar a su familia, o amigos, en un V8 de 4.0 litros biturbo capaz de entregar 666 CV y hacerlo con su propio estilo. Y es que otra de las puntas de lanza de Lamborghini es su nivel de personalizaci?n, que pudimos conocer con Ad Personam.
El Urus Performante va un paso m?s all? en todo, incluso en Pikes Peak al conseguir un nuevo récord al completarlo en diez minutos y 32 segundos (10:32.063). Esta m?tica prueba de 20 kil?metros por la monta?a Pikes Peak International Hill Climb lo ha catapultado a la fama y a la mente de muchos compradores, que han ca?do rendidos a los pies de su dise?o “macarra” con mucha fibra de carbono y un precio final de 296.596 euros.
Este material ligero lo encontramos en salidas de aire en cap?, el nuevo splitter (también en el S), techo, difusor y paragolpes trasero y el peque?o aler?n sobre la luneta. Este ?ltimo apéndice aerodin?mico consigue mejorar la carga aerodin?mica posterior en un 38%, as? que no todo es “postureo”. Adem?s, reduce el peso total del coche en 47 kilos (2.150 kg totales). Las llantas de serie son de 22 pulgadas con neum?ticos espec?ficos P Zero de Pirelli y los escapes te atrapan con una melod?a m?gica firmada por Akrapovic.
Respecto al Urus convencional, el Performante est? 20 mil?metros m?s cerca del suelo y tiene un ancho de v?as superior (16 mm delante y 8 mm detr?s). Otra diferencia frente al Urus S la encontramos en el Tamburo, espec?ficamente en la parte del ANIMA con los modos de conducci?n Strada, Sport, Corsa y Rally, as? que desaparecen los Sabbia y Terra anteriores. Este ?ltimo es como en el Sterrato, que marca un tarado distinto de amortiguaci?n y reduce la intervenci?n de los controles electr?nicos de estabilidad y tracci?n.
Si algo saqué en claro de los kil?metros al volante del Hurac?n Tecnica y STO por Dinamarca y Suecia es que no est?n hechos para ir lentos. Corrijo, no es su zona de confort y tampoco la del conductor. Especialmente en el Hurac?n STO, que vibra al m?ximo con tan solo encender ese motor V10 atmosférico de 5.2 litros de 640 caballos de potencia con un par m?ximo de 565 Nm.
La clave del Super Trofeo Omologato es la reducci?n de peso (40 kg respecto al Tecnica) y los aditivos aerodin?micos que han a?adido a un veh?culo que de base es alucinante. Tal como os explicamos durante la prueba en profundidad, y mucho m?s divertida al volante, en Porto Cervo, este STO estrena ciertas soluciones de la competici?n, como es la estructura 'cofango', que une el frontal (splitter, cap? y aletas) en una ?nica pieza.
Sin embargo, y pese a los modos de conducci?n STO, Trofeo y Pioggia, sucar?cter indomable qued? reducido a cenizas a causa de las velocidades de esos pa?ses n?rdicos. Incluso los frenos Brembo CCM-R, con tecnolog?a derivada de la F?rmula 1, resultaban exageradamente eficaces y dr?sticos respecto a unos cer?micos convencionales.
En resumen, para una ruta por carretera (también en Espa?a) es m?s que suficiente con unHurac?n Tecnica y su comportamiento de superdeportivo de tracci?n trasera altamente prestacional. M?s all? de los n?meros, con una aceleraci?n de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y 325 km/h de velocidad punta, lo mejor de los miuras siempre reside en las sensaciones. Lejos de quedarse corto, en comparaci?n al STO, este Tecnica es capaz de hacerte disfrutar como un adolescente encendido sin tener la sensaci?n constante de ser sobrepasado por sus posibilidades. Adem?s, tiene un precio de 313.383 euros del Tecnica frente a los 350.383 del Hurac?n STO, as? que da para mucha personalizaci?n y gasolina.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/se-puede-viajar-en-un-lamborghini-de-mas-de-640-cv-lo-comprobamos-con-los-huracan-sto-huracan-tecnica-y-urus-performante-IY1089291)
La simple idea de conducir un superdeportivo de m?s de 600 CV se antoja emocionante, ?nico e irrepetible. Si un miura decora su frontal, la adrenalina se reparte a velocidad imparable por tu sistema nervioso y deseas que ese d?a no tenga final. Incluso si la jornada empieza en Copenhague, una de las ciudades m?s ca?ticas por su tr?fico mixto de bicicletas y cruces con 5 sem?foros frente a ti, acompa?ada de sus l?mites de velocidad y elevadas sanciones por sobrepasarlos. El optimismo est? servido frente al volante de cualquiera de las m?quinas que probamos durante el ?ltimo roadtrip de 2022 con un Lamborghini Urus Performante/S, Hurac?n STO y Hurac?n Tecnica. Adem?s, la noche previa conocimos en primera persona al ?ltimo de los Hurac?n V10 100% de combusti?n, el Lamborghini Hurac?n Sterrato.
Tal como os cont?bamos durante su presentaci?n oficial en Qatar, los planes de los de Sant’Agata Bolognese tienen mucho que ver con la hibridaci?n. Eso s?, y tal como nos confirmaron durante este ?ltimo viaje del a?o, no pretenden tomar la decisi?n de electrificar por completo su gama, por ahora. El tiempo lo pondr? todo en su lugar y pueden esperar cinco a?os m?s mientras despiden propulsores ic?nicos como el V10 de 5,2 litros y 610 CV que monta el Lamborghini Hurac?n Sterrato.
Pese a su dise?o de claro enfoque off-road, este modelo conserva muy bien la esencia de los Hurac?n. Es, eso s?, un tracci?n total con capacidades fuera pista y un modo espec?fico RALLY para deslizamiento en terreno no asfaltado. También tiene m?s distancia respecto al suelo, concretamente 4,4 cent?metros, y m?s ancho de v?as (30 mm delante y 34 mm atr?s), pero a simple vista es complicado verlo en un sendero para todoterrenos.
Algo que no ha impedido elevar las expectativas hasta conseguir vender (casi)todas las 1.499 unidades que van a producirse. Durante la presentaci?n ya ten?an constancia de 1.000 pedidos, as? que los 263.000 euros de precio no parecen ser un impedimento para los amantes del miura, pese al atrevimiento de su dise?o.
Dicho queda que, en persona, todo parece encajar mucho mejor. La toma de aire sobre el techo, o cap? posterior bajo el que se encuentra el bloque atmosférico, es menos abusiva de lo que parece en fotos. Tiene un componente pr?ctico, que es la refrigeraci?n limpia en caso de circular por pistas de tierra, algo que no parecen compartir los aletines pero s? las protecciones de aluminio inferiores, también en las taloneras. Las luces del frontal son, junto con las barras del techo, el detalle estético m?s significativo de este Sterrato.
Bajo el cap?, el V10 alcanza los 610 CV de potencia y 560 Nm de par m?ximo sobre las 6.500 rpm. No es el m?s r?pido, ni mucho menos, con una velocidad punta m?xima de 260 km/h, pero tiene tracci?n 4x4 con diferencial autoblocante trasero y un modo Rally, que se une a los conocidos Strada y Sport, que permite cierto deslizamiento sin entrometerse con los controles. Este nuevo modo de conducci?n, junto con algunos avances en el apartado del sistema de infoentretenimiento, los comparte con otro de los protagonistas del viaje a Dinamarca, el Lamborghini Urus Performante.
En este art?culo encontrar?s toda la informaci?n relevante sobre el nuevo Lamborghini Urus S, el ?ltimo en sumarse a la familia del SUV m?s emocionante del mercado. La gama del modelo m?s confortable, y diario, de los miura se completa as? con dos variantes: S y Performante. El primero tiene la misma potencia que el Performante, 666 CV y los 850 Nm de par m?ximo, con lo que mejora la relaci?n peso/potencia hasta los 3,3 kilos por CV, pero no incorpora algunas mejoras que vemos en el m?s gamberro.
Tal como pudimos comprobar, este Urus S mantiene los modos de conducci?n habituales del modelo: Strada, Sport, Corsa y Ego, adem?s de los Terra, Neve y Sabbia, para adaptar el sistema de tracci?n a las condiciones del terreno. Por las carreteras de Dinamarca y Suecia no pudimos extraer su lado m?s salvaje, pero s? disfrutar de un comportamiento coherente y pac?fico en v?as concurridas, incluso demasiado podr?a decirse.
Es, sin duda, la clave del Lamborghini Urus y lo que le ha convertido en el modelo m?s significativo en n?mero de ventas. Representa m?s de la mitad de sus ventas con 5.021 unidades de Urus de las 8.405 que Lamborghini vendi? en todo el mundo en 2021, un 13% m?s que en 2020. Al cliente le gusta poder llevar a su familia, o amigos, en un V8 de 4.0 litros biturbo capaz de entregar 666 CV y hacerlo con su propio estilo. Y es que otra de las puntas de lanza de Lamborghini es su nivel de personalizaci?n, que pudimos conocer con Ad Personam.
El Urus Performante va un paso m?s all? en todo, incluso en Pikes Peak al conseguir un nuevo récord al completarlo en diez minutos y 32 segundos (10:32.063). Esta m?tica prueba de 20 kil?metros por la monta?a Pikes Peak International Hill Climb lo ha catapultado a la fama y a la mente de muchos compradores, que han ca?do rendidos a los pies de su dise?o “macarra” con mucha fibra de carbono y un precio final de 296.596 euros.
Este material ligero lo encontramos en salidas de aire en cap?, el nuevo splitter (también en el S), techo, difusor y paragolpes trasero y el peque?o aler?n sobre la luneta. Este ?ltimo apéndice aerodin?mico consigue mejorar la carga aerodin?mica posterior en un 38%, as? que no todo es “postureo”. Adem?s, reduce el peso total del coche en 47 kilos (2.150 kg totales). Las llantas de serie son de 22 pulgadas con neum?ticos espec?ficos P Zero de Pirelli y los escapes te atrapan con una melod?a m?gica firmada por Akrapovic.
Respecto al Urus convencional, el Performante est? 20 mil?metros m?s cerca del suelo y tiene un ancho de v?as superior (16 mm delante y 8 mm detr?s). Otra diferencia frente al Urus S la encontramos en el Tamburo, espec?ficamente en la parte del ANIMA con los modos de conducci?n Strada, Sport, Corsa y Rally, as? que desaparecen los Sabbia y Terra anteriores. Este ?ltimo es como en el Sterrato, que marca un tarado distinto de amortiguaci?n y reduce la intervenci?n de los controles electr?nicos de estabilidad y tracci?n.
Si algo saqué en claro de los kil?metros al volante del Hurac?n Tecnica y STO por Dinamarca y Suecia es que no est?n hechos para ir lentos. Corrijo, no es su zona de confort y tampoco la del conductor. Especialmente en el Hurac?n STO, que vibra al m?ximo con tan solo encender ese motor V10 atmosférico de 5.2 litros de 640 caballos de potencia con un par m?ximo de 565 Nm.
La clave del Super Trofeo Omologato es la reducci?n de peso (40 kg respecto al Tecnica) y los aditivos aerodin?micos que han a?adido a un veh?culo que de base es alucinante. Tal como os explicamos durante la prueba en profundidad, y mucho m?s divertida al volante, en Porto Cervo, este STO estrena ciertas soluciones de la competici?n, como es la estructura 'cofango', que une el frontal (splitter, cap? y aletas) en una ?nica pieza.
Sin embargo, y pese a los modos de conducci?n STO, Trofeo y Pioggia, sucar?cter indomable qued? reducido a cenizas a causa de las velocidades de esos pa?ses n?rdicos. Incluso los frenos Brembo CCM-R, con tecnolog?a derivada de la F?rmula 1, resultaban exageradamente eficaces y dr?sticos respecto a unos cer?micos convencionales.
En resumen, para una ruta por carretera (también en Espa?a) es m?s que suficiente con unHurac?n Tecnica y su comportamiento de superdeportivo de tracci?n trasera altamente prestacional. M?s all? de los n?meros, con una aceleraci?n de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y 325 km/h de velocidad punta, lo mejor de los miuras siempre reside en las sensaciones. Lejos de quedarse corto, en comparaci?n al STO, este Tecnica es capaz de hacerte disfrutar como un adolescente encendido sin tener la sensaci?n constante de ser sobrepasado por sus posibilidades. Adem?s, tiene un precio de 313.383 euros del Tecnica frente a los 350.383 del Hurac?n STO, as? que da para mucha personalizaci?n y gasolina.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/se-puede-viajar-en-un-lamborghini-de-mas-de-640-cv-lo-comprobamos-con-los-huracan-sto-huracan-tecnica-y-urus-performante-IY1089291)