الريــم
12-16-2022, 04:00 PM
Cruise Yacht YardCo es la sociedad con la que el conglomerado financiado por el fondo Oaktree y el multimillonario Mark Scheinberg compraron el 100% del astillero Hijos de J. Barreras en mayo de 2020. Esta empresa fue creada bajo el nombre RCYC Holdco en Malta, pero renombrada –shipyard es astillero en inglés– cuando el equipo comandado por Douglas Prothero asumi? la propiedad, presidencia y gesti?n de la compa??a. No entraba en sus planes inciales cuando desembarcaron en Vigo, en 2017, con el ?nico objetivo de construir un crucero de ultralujo por 250 millones de euros, y opciones de ensamblar otros dos en Beiramar. Controlar Barreras era la ?nica v?a que ten?an para tratar de rematar el barco, para lo que recibieron un millonario blindaje del Estado y garant?as de paz social en la plantilla y la industria auxiliar.
Prothero tard? siete meses en preparar la escapada: se llevar?a el crucero a Santander, con el pretexto de pintarlo, y empez? a preparar una liquidaci?n ordenada del astillero. Aunque prometi? convertir la empresa en una referencia europea en el segmento de barcos premium, la inversi?n ejecutada por Cruise Yacht YardCo durante el a?o completo en que la control? fue nula. Un d?lar. Noventa y cuatro céntimos. Casi un euro.
As? consta en la memoria anual de la mercantil de la que es filial, a la que ha tenido acceso este peri?dico, y depositada en el registro mercantil de La Valeta, capital de la isla mediterr?nea. Son las cuentas de OCM Luxembourg EPF IV Cruise Yacht Master, de la que también depende la sociedad Cruise Yacht Upper Holdco, que es a través de la que se realizaron los pagos para la construcci?n –en Vigo primero, y en Cantabria, después– del crucero Evrima.
En este caso, como ya divulg? FARO DE VIGO, del grupo Prensa Ibérica, el equipo de Prothero invirti? el doble en Santander de lo que lo hizo en Galicia, pese a ser due?o del astillero y a haber garantizado al menos un buque de lujo m?s a la industria local. Durante el ejercicio 2021 la inversi?n neta en la construcci?n del buque fue de 241 millones de d?lares, frente a los 132 millones del ejercicio anterior. M?s all? de lo concerniente a este pedido, y en cuanto a la inversi?n de la verdadera propietaria del astillero, el cap?tulo net investment amount (cifra de inversi?n neta) es de un d?lar. Noventa y cuatro céntimos de euro. Mientras no se concluya la liquidaci?n de la sociedad an?nima –la unidad productiva se vendi? a Arm?n–, Cruise Yacht YardCo ostenta esta propiedad.
Para ese mismo ejercicio 2021, como apuntan las mismas cuentas oficiales, esta sociedad declar? unos beneficios de 19,7 millones de d?lares. Y lo hizo mientras articul? la quiebra de Hijos de J. Barreras, contratando a una consultora especializada (Kroll) para dise?ar el proceso liquidativo y la venta en paralelo de las instalaciones, a través de un procedimiento denominado prepack concursal. En medio de todo este enjambre corporativo, el Estado espa?ol ten?a un riesgo vivo superior a los 400 millones de euros, resultado de haber blindado a la banca por su exposici?n al proceso de construcci?n del crucero. Ritz-Carlton (es la marca comercial que utiliza Cruise Yacht) no ha empezado a devolver el préstamo a las entidades financieras, y por tanto a rebajar la exposici?n del Estado –a través del organismo Cesce– hasta el estreno del buque, el pasado mes de octubre. Fue dos a?os y medio después de la fecha fijada inicialmente para el viaje inaugural.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/ritz-carlton-invirtio-euro-astillero-80037570)
Prothero tard? siete meses en preparar la escapada: se llevar?a el crucero a Santander, con el pretexto de pintarlo, y empez? a preparar una liquidaci?n ordenada del astillero. Aunque prometi? convertir la empresa en una referencia europea en el segmento de barcos premium, la inversi?n ejecutada por Cruise Yacht YardCo durante el a?o completo en que la control? fue nula. Un d?lar. Noventa y cuatro céntimos. Casi un euro.
As? consta en la memoria anual de la mercantil de la que es filial, a la que ha tenido acceso este peri?dico, y depositada en el registro mercantil de La Valeta, capital de la isla mediterr?nea. Son las cuentas de OCM Luxembourg EPF IV Cruise Yacht Master, de la que también depende la sociedad Cruise Yacht Upper Holdco, que es a través de la que se realizaron los pagos para la construcci?n –en Vigo primero, y en Cantabria, después– del crucero Evrima.
En este caso, como ya divulg? FARO DE VIGO, del grupo Prensa Ibérica, el equipo de Prothero invirti? el doble en Santander de lo que lo hizo en Galicia, pese a ser due?o del astillero y a haber garantizado al menos un buque de lujo m?s a la industria local. Durante el ejercicio 2021 la inversi?n neta en la construcci?n del buque fue de 241 millones de d?lares, frente a los 132 millones del ejercicio anterior. M?s all? de lo concerniente a este pedido, y en cuanto a la inversi?n de la verdadera propietaria del astillero, el cap?tulo net investment amount (cifra de inversi?n neta) es de un d?lar. Noventa y cuatro céntimos de euro. Mientras no se concluya la liquidaci?n de la sociedad an?nima –la unidad productiva se vendi? a Arm?n–, Cruise Yacht YardCo ostenta esta propiedad.
Para ese mismo ejercicio 2021, como apuntan las mismas cuentas oficiales, esta sociedad declar? unos beneficios de 19,7 millones de d?lares. Y lo hizo mientras articul? la quiebra de Hijos de J. Barreras, contratando a una consultora especializada (Kroll) para dise?ar el proceso liquidativo y la venta en paralelo de las instalaciones, a través de un procedimiento denominado prepack concursal. En medio de todo este enjambre corporativo, el Estado espa?ol ten?a un riesgo vivo superior a los 400 millones de euros, resultado de haber blindado a la banca por su exposici?n al proceso de construcci?n del crucero. Ritz-Carlton (es la marca comercial que utiliza Cruise Yacht) no ha empezado a devolver el préstamo a las entidades financieras, y por tanto a rebajar la exposici?n del Estado –a través del organismo Cesce– hasta el estreno del buque, el pasado mes de octubre. Fue dos a?os y medio después de la fecha fijada inicialmente para el viaje inaugural.
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