الريــم
12-14-2022, 07:00 PM
Este miércoles he ido a cruzar un paso de cebra regulado por sem?foros en Msheireb, el centro neur?lgico de Doha, y me he dado cuenta de que hab?a siete agentes de seguridad regulando el tr?nsito de las personas (https://www.sport.es/es/noticias/mundial-futbol/mundial-qatar-pais-trillon-vallas-79539469). Algo que, escrito queda, podr?an hacer las cl?sicas luces verdes, ?mbar y rojas por si solas, pues esa es su funci?n. Pero no, en Qatar, al menos durante el Mundialse necesitan siete seres humanos complementarios para esa misi?n y ni as? los transe?ntes y los veh?culos les hacen caso, pues cruzan cuando quieren y por donde quieren.
M?s informaci?n (Auto)
http://placehold.it/175x100 T?tulo noticia (Auto)
Después de cuatro semanas por aqu?, llega un punto en el que ya no trato de comprender los motivos de este tipo de disfunciones. He desistido. As? que, sencillamente, los observo y luego los cuento por aqu?. Y ya est?. En el fondo, ese cruce con m?s vigilantes de seguridad que el Banco de Espa?a era una bendici?n, porque al menos ten?a un paso de cebra, aunque fuera orientativo.
Porque en esta ciudad hay tramos de un kil?metro de largo en los que es imposible cruzar una avenida por un paso de cebra. Estoy exagerando, s?, pero solo por 100 metros. Me pas? en uno de mis primeros d?as en Doha. Sal? de mi hotel a comer algo y vi al otro lado de la calle un restaurante con buena pinta. No encontré ning?n paso de cebra, as? que me puse a caminar en su b?squeda. Después de un rato, desist?. Uno de los fracasos m?s absurdos de mi vida.
?Avenidas o autopistas?
Tampoco estaba la opci?n de haber cruzado a lo loco. Habr?a sido una temeridad, porque aqu? conducen sin miedo a la muerte ni a la factura del chapista, pero ni siquiera era viable. M?s que nada porque, como ya he ido contando por aqu?, en Qatar adoran las vallas y las ponen en todos lados. Digamos que hay muchas avenidas que ejercen de distribuidoras interiores del tr?fico rodeado o peatonal, digamos un equivalente a la Castellana madrile?a o la Diagonal barcelonesa, que en realidad tienen aspecto de M-30 o de Ronda de Dalt.
Cruzarlas solo es viable a partir de pasos elevados. El problema es que, seg?n comprobé en Google Maps, en el tramo en el que estaba el restaurante anhelado para cenar aquel d?a, el paso m?s cercano estaba a 900 metros de mi posici?n. Una brecha urbana tremenda que se repite en cada divisi?n entre barrios, a excepci?n de los m?s céntricos.
Y en las avenidas que tienen pasos de cebra y sem?foros, la situaci?n no es mucho mejor. Como en Qatar est?n permitidos los giros de 180 grados en cualquier cruce, la regulaci?n del tr?fico se complica, porque los sem?foros tienen que habilitar m?s turnos distintos para el paso de los coches en diferentes direcci?n, en especial en las intersecciones en forma de cruz. La consecuencia es que, en muchos de ellos, un peat?n se hace viejo esperando a su luz verde y encima tiene que aprovecharlo a la carrera, porque la oportunidad de cruzar apenas dura unos segundos.
Reciclaje peculiar
No es lo ?nico que llama la atenci?n de las calles de Doha y el modo que han sido construidas. Fuera del centro, es dif?cil encontrar papeleras en las aceras. A pesar de ello, eso s?, las calles est?n bastante limpias, lo cual habla muy bien de los residentes en Qatar y de los servicios de limpieza p?blicos. S? existen, salpicados sin aparente criterio, contenedores que parecen abandonados por alguien. En las zonas m?s privilegiadas, los hay de dos tipos: basura est?ndar y reciclaje. En general. Ah? se tiran juntos cartones, vidrios, pl?sticos y todo lo que pueda reciclar de alg?n modo.
Otra carencia importante de Doha es la inexistencia de bancos, algo que yo achaco a lo poco que apetece sentarse en una plaza o en mitad de la calle en un pa?s cuya temperatura diaria media durante seis meses al a?o supera los 30 grados. Y a que la poblaci?n del pa?s es insultantemente joven: solo un 2% de los residentes tiene 65 a?os o m?s (https://www.sport.es/es/noticias/mundial-futbol/10-cosas-futbolisticas-hemos-aprendido-79461017).
Entre unas cosas y otras, en pocos d?as ten?a clara una conclusi?n: Doha est? muy mal hecha. Pero como yo entiendo de f?tbol, y no demasiado, pero desde luego no de urbanismo, decid? contrastar mi sensaci?n y con la ayuda de mi compa?era Anal?a Plaza (https://www.epe.es/es/autor/empresas-consumo-transporte-movilidad-urbanismo-arquitectura-vivienda-4005) llegué hasta un revelador art?culo publicado por la doctora en Dise?o y Planificaci?n Urban?stica Simona Azzali, publicado en 2017 en la revista Urban Design International.
Ciudad fragmentada
"El resultado de la r?pida y apresurada urbanizaci?n de Doha se refleja en la fragmentaci?n de la ciudad. Se ha prestado poca o ninguna atenci?n a los espacios urbanos abiertos en los planes de desarrollo de la ciudad. Los pocos que existen no parecen responde a ning?n criterio. Adem?s, el apresurado crecimiento inmobiliario generado por las pol?ticas de liberalizaci?n del suelo y las inversiones p?blicas no solo ha generado fragmentaci?n social, econ?mica y f?sica, sino también ha afectado a la manera en que se han gestionado los planes de desarrollo", afirma Azzali.
Y contin?a: "Desde un punto de vista procedimental, la planificaci?n de Doha est? caracterizada por la fragmentaci?n, debido a su privatizaci?n y a la ausencia de coordinaci?n entre dise?adores y ejecutores del plan y el desarrollo basado en megaproyectos en lugar de a través de la aplicaci?n de un 'masterplan' integral".
M?s informaci?n (Auto)
http://placehold.it/175x100 T?tulo noticia (Auto)
Pero ojo con echarle la culpa a Qatar, porque quiz? gran parte de la culpa de que Doha esté mal hecha esté mucho m?s al oeste, seg?n la investigaci?n de Azzali: "El estudio muestra una ausencia de planificadores locales con suficiente formaci?n y por tanto la dependencia de Qatar de consultor?as internacionales, que generalmente demuestran un bajo nivel de conocimiento a las especificidades y necesidades del Golfo Pérsico".
Aunque no parece tan dif?cil poner pasos de cebra en cada cruce, regular bien los sem?foros y salpicar por ah? unas cuantas papeleras y bancos, la verdad. Y alg?n peque?o parque fuera de las zonas m?s privilegiadas, ya que estamos. Quiz? para el pr?ximo Mundial.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/mundial-futbol/doha-papeleras-bancos-semaforos-mundial-qatar-79962773)
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http://placehold.it/175x100 T?tulo noticia (Auto)
Después de cuatro semanas por aqu?, llega un punto en el que ya no trato de comprender los motivos de este tipo de disfunciones. He desistido. As? que, sencillamente, los observo y luego los cuento por aqu?. Y ya est?. En el fondo, ese cruce con m?s vigilantes de seguridad que el Banco de Espa?a era una bendici?n, porque al menos ten?a un paso de cebra, aunque fuera orientativo.
Porque en esta ciudad hay tramos de un kil?metro de largo en los que es imposible cruzar una avenida por un paso de cebra. Estoy exagerando, s?, pero solo por 100 metros. Me pas? en uno de mis primeros d?as en Doha. Sal? de mi hotel a comer algo y vi al otro lado de la calle un restaurante con buena pinta. No encontré ning?n paso de cebra, as? que me puse a caminar en su b?squeda. Después de un rato, desist?. Uno de los fracasos m?s absurdos de mi vida.
?Avenidas o autopistas?
Tampoco estaba la opci?n de haber cruzado a lo loco. Habr?a sido una temeridad, porque aqu? conducen sin miedo a la muerte ni a la factura del chapista, pero ni siquiera era viable. M?s que nada porque, como ya he ido contando por aqu?, en Qatar adoran las vallas y las ponen en todos lados. Digamos que hay muchas avenidas que ejercen de distribuidoras interiores del tr?fico rodeado o peatonal, digamos un equivalente a la Castellana madrile?a o la Diagonal barcelonesa, que en realidad tienen aspecto de M-30 o de Ronda de Dalt.
Cruzarlas solo es viable a partir de pasos elevados. El problema es que, seg?n comprobé en Google Maps, en el tramo en el que estaba el restaurante anhelado para cenar aquel d?a, el paso m?s cercano estaba a 900 metros de mi posici?n. Una brecha urbana tremenda que se repite en cada divisi?n entre barrios, a excepci?n de los m?s céntricos.
Y en las avenidas que tienen pasos de cebra y sem?foros, la situaci?n no es mucho mejor. Como en Qatar est?n permitidos los giros de 180 grados en cualquier cruce, la regulaci?n del tr?fico se complica, porque los sem?foros tienen que habilitar m?s turnos distintos para el paso de los coches en diferentes direcci?n, en especial en las intersecciones en forma de cruz. La consecuencia es que, en muchos de ellos, un peat?n se hace viejo esperando a su luz verde y encima tiene que aprovecharlo a la carrera, porque la oportunidad de cruzar apenas dura unos segundos.
Reciclaje peculiar
No es lo ?nico que llama la atenci?n de las calles de Doha y el modo que han sido construidas. Fuera del centro, es dif?cil encontrar papeleras en las aceras. A pesar de ello, eso s?, las calles est?n bastante limpias, lo cual habla muy bien de los residentes en Qatar y de los servicios de limpieza p?blicos. S? existen, salpicados sin aparente criterio, contenedores que parecen abandonados por alguien. En las zonas m?s privilegiadas, los hay de dos tipos: basura est?ndar y reciclaje. En general. Ah? se tiran juntos cartones, vidrios, pl?sticos y todo lo que pueda reciclar de alg?n modo.
Otra carencia importante de Doha es la inexistencia de bancos, algo que yo achaco a lo poco que apetece sentarse en una plaza o en mitad de la calle en un pa?s cuya temperatura diaria media durante seis meses al a?o supera los 30 grados. Y a que la poblaci?n del pa?s es insultantemente joven: solo un 2% de los residentes tiene 65 a?os o m?s (https://www.sport.es/es/noticias/mundial-futbol/10-cosas-futbolisticas-hemos-aprendido-79461017).
Entre unas cosas y otras, en pocos d?as ten?a clara una conclusi?n: Doha est? muy mal hecha. Pero como yo entiendo de f?tbol, y no demasiado, pero desde luego no de urbanismo, decid? contrastar mi sensaci?n y con la ayuda de mi compa?era Anal?a Plaza (https://www.epe.es/es/autor/empresas-consumo-transporte-movilidad-urbanismo-arquitectura-vivienda-4005) llegué hasta un revelador art?culo publicado por la doctora en Dise?o y Planificaci?n Urban?stica Simona Azzali, publicado en 2017 en la revista Urban Design International.
Ciudad fragmentada
"El resultado de la r?pida y apresurada urbanizaci?n de Doha se refleja en la fragmentaci?n de la ciudad. Se ha prestado poca o ninguna atenci?n a los espacios urbanos abiertos en los planes de desarrollo de la ciudad. Los pocos que existen no parecen responde a ning?n criterio. Adem?s, el apresurado crecimiento inmobiliario generado por las pol?ticas de liberalizaci?n del suelo y las inversiones p?blicas no solo ha generado fragmentaci?n social, econ?mica y f?sica, sino también ha afectado a la manera en que se han gestionado los planes de desarrollo", afirma Azzali.
Y contin?a: "Desde un punto de vista procedimental, la planificaci?n de Doha est? caracterizada por la fragmentaci?n, debido a su privatizaci?n y a la ausencia de coordinaci?n entre dise?adores y ejecutores del plan y el desarrollo basado en megaproyectos en lugar de a través de la aplicaci?n de un 'masterplan' integral".
M?s informaci?n (Auto)
http://placehold.it/175x100 T?tulo noticia (Auto)
Pero ojo con echarle la culpa a Qatar, porque quiz? gran parte de la culpa de que Doha esté mal hecha esté mucho m?s al oeste, seg?n la investigaci?n de Azzali: "El estudio muestra una ausencia de planificadores locales con suficiente formaci?n y por tanto la dependencia de Qatar de consultor?as internacionales, que generalmente demuestran un bajo nivel de conocimiento a las especificidades y necesidades del Golfo Pérsico".
Aunque no parece tan dif?cil poner pasos de cebra en cada cruce, regular bien los sem?foros y salpicar por ah? unas cuantas papeleras y bancos, la verdad. Y alg?n peque?o parque fuera de las zonas m?s privilegiadas, ya que estamos. Quiz? para el pr?ximo Mundial.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/mundial-futbol/doha-papeleras-bancos-semaforos-mundial-qatar-79962773)