الريــم
12-14-2022, 04:30 PM
Ferrovial elige Galicia para estrenarse en e?lica marina porque aqu? el recurso “es relativamente elevado” y “constituye una de las zonas con mayor potencial”, como, efectivamente, refleja el borrador de los planes de ordenaci?n del espacio mar?timo (POEM). El mapa provisional del Ministerio para la Transici?n Ecol?gica con las zonas aptas para la offshore flotante en Espa?a prevé cinco pol?gonos en la comunidad. En el denominado NOR-1, que tiene una superficie de casi 600 kil?metros cuadrados frente a la costa sur de la provincia de Pontevedra, el grupo presidido por Rafael del Pino quiere desplegar el parque Celta II. Su potencia asciende a 500 megavatios distribuidos en 34 aerogeneradores a unos 30 kil?metros de A Guarda, a 50 de Vigo y 40 de las Islas C?es. La promotora recuerda que las energ?as renovables suponen el 65% de la producci?n eléctrica en Galicia, “valor que est? muy cerca” del objetivo del 74% marcado por el Plan Nacional Integrado de Energ?a y Clima (PNIEC) para 2030 en el conjunto del pa?s, “reflejando que Galicia ha empezado su apuesta por las energ?as renovables hace a?os y que sus pol?ticas de transici?n energética se alinean con los planes de transici?n”.
El proyecto sali? a la luz hace semanas, cuando la web de evaluaci?n ambiental del Estado public? el documento inicial del Celta I en aguas de A Mari?a de Lugo, impulsado también por Ferrovial. Ahora el departamento dirigido por Teresa Ribera revela los detalles de su gemelo, que, adem?s de la riqueza del viento, quiere aprovechar la “cadena de suministro consolidada” del sector en Galicia, “pionera en el sector” y “regi?n clave para afrontar los retos del futuro focalizados en el desarrollo de la energ?a e?lica marina”. Son las mismas razones que est?n dando el resto de operadores con planes de e?lica marina en la comunidad. Hay ocho parques presentados hasta el momento, incluido el Volanteiro de Capital Energy en un emplazamiento muy parecido al elegido por Ferrovial dentro del pol?gono NOR-1. En caso de que los POEM definitivos mantengan esa ubicaci?n entre las posibles para la offshore y no se reduzca el espacio, ambas empresas competir?n en la subasta de adjudicaci?n de la zona.
El Celta II echa mano de “aerogeneradores de gran capacidad”. El documento inicial –que sirve de base para que Transici?n Ecol?gica dictamine c?mo tiene que ser el estudio de impacto medioambiental– menciona expresamente los planes de Siemens Gamesa para lograr turbinas de 15 MW y el modelo de esa misma potencia unitaria comercializado por Vestas, “siendo por tanto esta la hip?tesis adoptada” para el dise?o, “dado que permite optimizar la distribuci?n espacial, reduciendo al m?nimo posible la superficie total ocupada por el parque e?lico”. En concreto, Ferrovial estima una ocupaci?n de 89,63 kil?metros cuadrados, tras descartar otra alternativa de implantaci?n en la misma zona, aunque con una superficie de parque mayor (119,4 kil?metros cuadrados). La seleccionada, argumenta, “presenta una mejor ponderaci?n” en las valoraciones, “especialmente vinculado a la disponibilidad del recurso y la composici?n del fondo, principalmente conformado por sustratos sedimentarios”.
https://www.uc-4u.com/clip/56b5704e-cd80-4ea2-8f6d-701514fe2d16_source-aspect-ratio_default_0.jpgEl rotor se levantar? unos 125 metros desde la plataforma flotante (143 metros sobre el nivel del mar) y la altura total sumando el di?metro del rotor (las palas desplegadas) alcanzar? los 261 metros. “Actualmente, Galicia cuenta con infraestructuras suficientes para abordar la construcci?n de los elementos que componen un parque e?lico marino”, se?ala Ferrovial, que, a diferencia del documento inicial del Celta I, no hace ninguna referencia en este caso al m?sculo del astillero de Navantia en Fene para la fabricaci?n de las plataformas.
Entre esos elementos no estar? la habitual subestaci?n eléctrica en el mar. Ferrovial se decanta por un cable directo, “lo que disminuye el impacto sobre el lecho marino”, de unos 25 metros hasta el entorno de A Guarda. De ah? seguir?a otros 42 kil?metros de tramo terrestre para enchufarse en la subestaci?n de Atios (O Porri?o), una de las infraestructuras que Redeia prevé reforzar en la Planificaci?n eléctrica 2021-26 para, precisamente, posibilitar el desarrollo de la e?lica marina en Galicia. As?, seg?n la compa??a, también se evita “la afecci?n a la zona de la r?a de Vigo, donde el tr?fico mar?timo es muy denso”.
?Y cu?l podr?a ser el impacto para el resto de actividades? Ferrovial asegura que el parque e?lico “no interfiere con la actividad pesquera” porque se ubica “fuera de los caladeros de pesca”. S? admite “afecci?n a la actividad” durante la fase de obras y para valorarlo apuesta por un estudio “en detalle” a partir “del an?lisis espec?fico” de la pesca en la zona. Entre las medidas compensatorias incluye la posibilidad de “mantener corredores entre las turbinas para permitir el paso de barcos pesqueros” que entren o salgan, “en funci?n de los riesgos derivados de la actividad y las condiciones meteorol?gicas”; y adaptar el dise?o de las plataformas flotantes “para albergar instalaciones de acuicultura mediante jaulas” para “la coexistencia entre dos actividades perfectamente compatibles en un mismo espacio marino”.
El Gobierno planea rebajar los cargos en la factura eléctrica otro 9% el pr?ximo a?o
Los cargos incluidos en la factura de la luz de hogares y pymes bajar?n un 9,21% m?s en enero, aunque cabe la posibilidad de que haya que habilitar alg?n tipo de compensaci?n para el sistema eléctrico si en 2023 se prorroga la suspensi?n del impuesto a la generaci?n. Esa es la propuesta planteada por el Ministerio para la Transici?n Ecol?gica y el Reto Demogr?fico en el proyecto de orden que establece los precios de los cargos del sistema eléctrico de aplicaci?n a partir del 1 de enero de 2023.
Junto a los peajes, los cargos son los costes fijos regulados de la factura de la luz, que se suman a lo pagado por la electricidad consumida, el alquiler de equipos y los impuestos. La rebaja se a?ade a las ya aplicadas durante 2022, que supon?an una reducci?n de m?s del 50% con respecto a los cargos de 2021.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/proyecto-ferrovial-preve-34-molinos-79941976)
El proyecto sali? a la luz hace semanas, cuando la web de evaluaci?n ambiental del Estado public? el documento inicial del Celta I en aguas de A Mari?a de Lugo, impulsado también por Ferrovial. Ahora el departamento dirigido por Teresa Ribera revela los detalles de su gemelo, que, adem?s de la riqueza del viento, quiere aprovechar la “cadena de suministro consolidada” del sector en Galicia, “pionera en el sector” y “regi?n clave para afrontar los retos del futuro focalizados en el desarrollo de la energ?a e?lica marina”. Son las mismas razones que est?n dando el resto de operadores con planes de e?lica marina en la comunidad. Hay ocho parques presentados hasta el momento, incluido el Volanteiro de Capital Energy en un emplazamiento muy parecido al elegido por Ferrovial dentro del pol?gono NOR-1. En caso de que los POEM definitivos mantengan esa ubicaci?n entre las posibles para la offshore y no se reduzca el espacio, ambas empresas competir?n en la subasta de adjudicaci?n de la zona.
El Celta II echa mano de “aerogeneradores de gran capacidad”. El documento inicial –que sirve de base para que Transici?n Ecol?gica dictamine c?mo tiene que ser el estudio de impacto medioambiental– menciona expresamente los planes de Siemens Gamesa para lograr turbinas de 15 MW y el modelo de esa misma potencia unitaria comercializado por Vestas, “siendo por tanto esta la hip?tesis adoptada” para el dise?o, “dado que permite optimizar la distribuci?n espacial, reduciendo al m?nimo posible la superficie total ocupada por el parque e?lico”. En concreto, Ferrovial estima una ocupaci?n de 89,63 kil?metros cuadrados, tras descartar otra alternativa de implantaci?n en la misma zona, aunque con una superficie de parque mayor (119,4 kil?metros cuadrados). La seleccionada, argumenta, “presenta una mejor ponderaci?n” en las valoraciones, “especialmente vinculado a la disponibilidad del recurso y la composici?n del fondo, principalmente conformado por sustratos sedimentarios”.
https://www.uc-4u.com/clip/56b5704e-cd80-4ea2-8f6d-701514fe2d16_source-aspect-ratio_default_0.jpgEl rotor se levantar? unos 125 metros desde la plataforma flotante (143 metros sobre el nivel del mar) y la altura total sumando el di?metro del rotor (las palas desplegadas) alcanzar? los 261 metros. “Actualmente, Galicia cuenta con infraestructuras suficientes para abordar la construcci?n de los elementos que componen un parque e?lico marino”, se?ala Ferrovial, que, a diferencia del documento inicial del Celta I, no hace ninguna referencia en este caso al m?sculo del astillero de Navantia en Fene para la fabricaci?n de las plataformas.
Entre esos elementos no estar? la habitual subestaci?n eléctrica en el mar. Ferrovial se decanta por un cable directo, “lo que disminuye el impacto sobre el lecho marino”, de unos 25 metros hasta el entorno de A Guarda. De ah? seguir?a otros 42 kil?metros de tramo terrestre para enchufarse en la subestaci?n de Atios (O Porri?o), una de las infraestructuras que Redeia prevé reforzar en la Planificaci?n eléctrica 2021-26 para, precisamente, posibilitar el desarrollo de la e?lica marina en Galicia. As?, seg?n la compa??a, también se evita “la afecci?n a la zona de la r?a de Vigo, donde el tr?fico mar?timo es muy denso”.
?Y cu?l podr?a ser el impacto para el resto de actividades? Ferrovial asegura que el parque e?lico “no interfiere con la actividad pesquera” porque se ubica “fuera de los caladeros de pesca”. S? admite “afecci?n a la actividad” durante la fase de obras y para valorarlo apuesta por un estudio “en detalle” a partir “del an?lisis espec?fico” de la pesca en la zona. Entre las medidas compensatorias incluye la posibilidad de “mantener corredores entre las turbinas para permitir el paso de barcos pesqueros” que entren o salgan, “en funci?n de los riesgos derivados de la actividad y las condiciones meteorol?gicas”; y adaptar el dise?o de las plataformas flotantes “para albergar instalaciones de acuicultura mediante jaulas” para “la coexistencia entre dos actividades perfectamente compatibles en un mismo espacio marino”.
El Gobierno planea rebajar los cargos en la factura eléctrica otro 9% el pr?ximo a?o
Los cargos incluidos en la factura de la luz de hogares y pymes bajar?n un 9,21% m?s en enero, aunque cabe la posibilidad de que haya que habilitar alg?n tipo de compensaci?n para el sistema eléctrico si en 2023 se prorroga la suspensi?n del impuesto a la generaci?n. Esa es la propuesta planteada por el Ministerio para la Transici?n Ecol?gica y el Reto Demogr?fico en el proyecto de orden que establece los precios de los cargos del sistema eléctrico de aplicaci?n a partir del 1 de enero de 2023.
Junto a los peajes, los cargos son los costes fijos regulados de la factura de la luz, que se suman a lo pagado por la electricidad consumida, el alquiler de equipos y los impuestos. La rebaja se a?ade a las ya aplicadas durante 2022, que supon?an una reducci?n de m?s del 50% con respecto a los cargos de 2021.
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