الريــم
12-13-2022, 04:55 PM
La ferroviaria SNCF ya viaja sola entre Barcelona y Par?s. La empresa p?blica francesa ha estrenado el TGV Inoui, el recorrido de alta velocidad entre las dos ciudades después de haber roto la sociedad con Renfe, con quien cubr?a desde hace una década este trayecto y otros dos entre Barcelona-Lyon y Madrid-Marsella. Las dos operadoras, que durante a?os han sufrido pérdidas millonarias en estos servicios (con el nombre de Elipsos), compiten ahora en la oferta espa?ola, por ejemplo, entre Madrid y Barcelona.
SNCF Voyageurs, la empresa del Grupo SNCF que gestiona el transporte ferroviario de pasajeros en Francia y también en otros pa?ses europeos, ofrece la ruta Par?s-Barcelona desde este domingo con dos frecuencias diarias en cada sentido, con el objetivo de ampliarlo a tres el pr?ximo verano. Se tarda algo menos de siete horas. Aspiran a mover 2.000 personas al d?a (los trenes de dos pisos tienen capacidad para 511 pasajeros) y, seg?n sus previsiones, transportar?an a m?s de 800.000 viajeros anuales.
Sin reciprocidad
La pandemia hiri? de muerte una cooperaci?n entre las dos grandes operadoras ferroviarias que la liberalizaci?n de la alta velocidad en Espa?a acab? de estropear. Con guante blanco, pero desde Renfe se ha advertido en alguna ocasi?n que las facilidades que han encontrado los franceses para operar en Espa?a no han sido rec?procas y, desde SNCF, se han limitado a advertir que "no se cumpl?an las condiciones de equilibrio econ?mico", seg?n la directora de proyectos para Europa de SNCF, Caroline Chabrol, que ha viajado este lunes en el primer viaje Barcelona-Par?s en d?a laborable.
"Llev?bamos dos a?os negociando pero las condiciones econ?micas pero no se cumpl?an y todas las l?neas eran deficitarias desde el principio", ha recordado Chabrol, que ha cuantificado en 10 millones de euros anuales las pérdidas. O sea, 100 millones en casi 10 a?os. No obstante, Renfe se ha apresurado a responder este lunes que "no comparte" las razones aducidas por los franceses para finalizar el acuerdo.
Solo el 11% de cuota de mercado
El TGV Inoui tiene paradas en Girona, Figueres, Perpinyà, Narbona, Béziers, Agde, Sète, Montpellier, Nîmes y Valence, hasta llegar a la estaci?n de Lyon, en el centro de Par?s, algo que consideran una ventaja competitiva con el avi?n, a pesar de que de momento solo captan un 11% de la cuota de mercado entre Barcelona y Par?s. La directora de M?rketing y Distribuci?n para Espa?a, Sylvie Humbert, ha revelado que SNCF quiere potenciar la demanda espa?ola en la ruta Barcelona-Par?s que representa solo un 20% del total: el resto son franceses. La gran competencia del avi?n, de hecho, es el enemigo a batir.
Las rutas a Lyon y Marsella desde Espa?a no eran nada rentables, lo que hace que desde SNCF no se planteen de momento recuperar estas rutas, han explicado los responsables de la empresa ferroviaria. Por su parte, Renfe pretende obtener de aqu? a finales de a?o los certificados y las autorizaciones para operar igualmente en solitario en las l?neas transfronterizas Barcelona-Lyon y Madrid-Marsella, para las que el gestor de las infraestructuras ferroviarias francesas SNCF Réseau (filial de SNCF) ya le ha atribuido los surcos o derechos de circulaci?n solicitados.
A partir de 39 euros
Desde la apertura a la venta el 18 de octubre de la nueva ruta de TGV Inoui se han vendido 52.000 billetes. Las tarifas van desde los 39 euros por trayecto en segunda clase y 49 euros en primera. El 44% de los billetes de ida y vuelta se ha vendido a un precio por debajo de los 100 euros y, a partir de ahora, se podr?n llevar mascotas en los trenes.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/ferroviaria-sncf-arranca-recorrido-barcelona-79876464)
SNCF Voyageurs, la empresa del Grupo SNCF que gestiona el transporte ferroviario de pasajeros en Francia y también en otros pa?ses europeos, ofrece la ruta Par?s-Barcelona desde este domingo con dos frecuencias diarias en cada sentido, con el objetivo de ampliarlo a tres el pr?ximo verano. Se tarda algo menos de siete horas. Aspiran a mover 2.000 personas al d?a (los trenes de dos pisos tienen capacidad para 511 pasajeros) y, seg?n sus previsiones, transportar?an a m?s de 800.000 viajeros anuales.
Sin reciprocidad
La pandemia hiri? de muerte una cooperaci?n entre las dos grandes operadoras ferroviarias que la liberalizaci?n de la alta velocidad en Espa?a acab? de estropear. Con guante blanco, pero desde Renfe se ha advertido en alguna ocasi?n que las facilidades que han encontrado los franceses para operar en Espa?a no han sido rec?procas y, desde SNCF, se han limitado a advertir que "no se cumpl?an las condiciones de equilibrio econ?mico", seg?n la directora de proyectos para Europa de SNCF, Caroline Chabrol, que ha viajado este lunes en el primer viaje Barcelona-Par?s en d?a laborable.
"Llev?bamos dos a?os negociando pero las condiciones econ?micas pero no se cumpl?an y todas las l?neas eran deficitarias desde el principio", ha recordado Chabrol, que ha cuantificado en 10 millones de euros anuales las pérdidas. O sea, 100 millones en casi 10 a?os. No obstante, Renfe se ha apresurado a responder este lunes que "no comparte" las razones aducidas por los franceses para finalizar el acuerdo.
Solo el 11% de cuota de mercado
El TGV Inoui tiene paradas en Girona, Figueres, Perpinyà, Narbona, Béziers, Agde, Sète, Montpellier, Nîmes y Valence, hasta llegar a la estaci?n de Lyon, en el centro de Par?s, algo que consideran una ventaja competitiva con el avi?n, a pesar de que de momento solo captan un 11% de la cuota de mercado entre Barcelona y Par?s. La directora de M?rketing y Distribuci?n para Espa?a, Sylvie Humbert, ha revelado que SNCF quiere potenciar la demanda espa?ola en la ruta Barcelona-Par?s que representa solo un 20% del total: el resto son franceses. La gran competencia del avi?n, de hecho, es el enemigo a batir.
Las rutas a Lyon y Marsella desde Espa?a no eran nada rentables, lo que hace que desde SNCF no se planteen de momento recuperar estas rutas, han explicado los responsables de la empresa ferroviaria. Por su parte, Renfe pretende obtener de aqu? a finales de a?o los certificados y las autorizaciones para operar igualmente en solitario en las l?neas transfronterizas Barcelona-Lyon y Madrid-Marsella, para las que el gestor de las infraestructuras ferroviarias francesas SNCF Réseau (filial de SNCF) ya le ha atribuido los surcos o derechos de circulaci?n solicitados.
A partir de 39 euros
Desde la apertura a la venta el 18 de octubre de la nueva ruta de TGV Inoui se han vendido 52.000 billetes. Las tarifas van desde los 39 euros por trayecto en segunda clase y 49 euros en primera. El 44% de los billetes de ida y vuelta se ha vendido a un precio por debajo de los 100 euros y, a partir de ahora, se podr?n llevar mascotas en los trenes.
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