الريــم
12-12-2022, 04:28 PM
El 'Fu Yuan Yu 7882' es un buque potero de 73 metros de eslora. Pertenece a uno de los mayores conglomerados de pesca extractiva del mundo, la china Pingtan Marine Enterprise. Tiene tantos barcos que el listado de su flota es un galimat?as en el que Fu Yuan Yu es casi como un prefijo; hay 'fu yuan yus' desde 151 hasta el n?mero 9.714, entre arrastreros, poteros, de redes de deriva y palangre. Soldados de un ejército pesquero que cuenta, a d?a de hoy, con 188 efectivos, de acuerdo a un estudio del Environmental Justice Foundation (ESJ). Ninguno de ellos opera en aguas jurisdiccionales chinas, esquilmadas tras décadas de sobrepesca. Todos ellos son barcos de la flota de larga distancia ('distant water fleet', DWF), auspiciada y defendida por Pek?n como un mecanismo de preservaci?n de sus aguas nacionales y para abastecer la demanda de sus hogares e industrias. Y subsidiada, muy subsidiada. Un informe del Congressional Research Service (CRS) de Estados Unidos, difundido el pasado mes de junio, cifra las ayudas directas del Gobierno de Xi Jinping a su industria pesquera en 7.261 millones de d?lares anuales, el equivalente a unos 20 millones de euros diarios.
La mayor parte de este reparto sideral de fondos se destina a un incremento de la capacidad, como han analizado en un extenso informe (titulado 'Updated estimates and analysis of global fisheries subsidies') los cient?ficos U. Rashid Sumaila, Daniel Skerritt, Anna Schuhbauer, Naazia Ebrahim, Yang Li, Hong Sik Kim, Tabitha Grace Mallory, Vicky W.L. Lam y Daniel Pauly. Aunque la opacidad en los registros complica el an?lisis real de las cifras. “Se ha reducido la transparencia sobre el importe de las subvenciones”, constata la EJF. En todo caso, esos veinte millones que inyecta cada d?a Pek?n en el sector agigantan una actividad que est? de capa ca?da en Europa, con una progresiva limitaci?n de los trabajos extractivos que deriva en una mayor dependencia de terceros pa?ses, como China, o como otros amonestados por la propia Bruselas por pesca ilegal o no reglamentada (Vietnam o Panam?). Las ayudas en Europa para la construcci?n de nuevos barcos est?n vetadas –también para el cambio del motor principal–, y los subsidios al gas?leo se ejecutan a través de exenciones fiscales, no de inyecciones directas de tesorer?a.
Uno de los directivos de Pingtan Marine Enterprise, Xinrong Zhuo, fue sancionado este mismo viernes por la oficina del Tesoro norteamericano por “graves abusos contra los derechos humanos” y pesca ilegal, al igual que Li Zhenyu, de la pesquera Dalian Ocean Fishing. La primera de ellas, Pingtan, recibi? el a?o pasado una ayuda de 19 millones de d?lares (18,01 millones de euros, al tipo actual de cambio) para desarrollar precisamente su actividad de gran altura y a través de una de sus filiales (Fujian Provincial Pingtan County Ocean Fishing Group Co.); la otra, Dalian, ingres? m?s de 8 millones de d?lares. El reparto de subvenciones es una pr?ctica que debieran declarar todas las compa??as de este sector que cotizan en bolsas como la de Shangh?i o Shenzhen, pero solo constan comunicados de Shanghai Kaichuang Marine International. Es la due?a de la conservera Hijos de Carlos Albo, que el 2 de diciembre comunic? el ingreso de 39,8 millones de yuanes (5,43 millones de euros) en subsidios para “desarrollo econ?mico y comercial en el extranjero”.
La verdadera dimensi?n
La actividad de esta flota de larga distancia se expande por todos los océanos, gracias a esta intensa pol?tica de subsidios de Pek?n: de las proximidades de las Gal?pagos a las de Malvinas, en la frontera de las aguas jurisdiccionales de Argentina (la denominada milla 201), Ecuador, Mauritania o Indonesia. El m?sculo real de estos buques de gran altura chinos no est? clara. “Aunque se sabe que la flota DWF de China es grande, hay poca informaci?n disponible sobre su tama?o real y la escala de sus operaciones”, constata un estudio firmado por Miren Gutiérrez, Alfonso Daniels, Guy Jobbins, Guillermo Gutiérrez Almazor y César Montenegro, publicado en 2020. Las estimaciones calculaban una cifra de hasta 3.400 buques, pero no coinciden con los rastros de posicionamiento v?a satélite (AIS), analizada en la reconocida base de datos FishSpektrum Krakken. En base a este an?lisis, se ha detectado el rastro de al menos 16.966 pesqueros chinos de gran altura o larga distancia, hasta ocho veces m?s de los evaluados anteriormente, gracias al abanderamiento en terceros pa?ses como Ghana, Mauritania, Costa de Marfil, Camboya, Senegal, Rusia, Marruecos, Belize, Vanuatu, San Vicente y las Granadinas o Panam?.
Existen hasta ocho veces m?s buques chinos de gran altura que los registrados
“Las banderas de conveniencia –expone este ?ltimo trabajo, titulado 'China’s distantwater fishing fleet'– también pueden ayudar a proteger a los propietarios de embarcaciones de acciones legales o del escrutinio cient?fico, particularmente ocultando quién es realmente el propietario. Varios de estos pabellones de conveniencia son para?sos fiscales”. El expediente abierto por el Tesoro de EEUU a Dalian ilustra las condiciones de trabajo en alguno de estos barcos, como el atunero 'Long Xing 629,' y c?mo esta flota opera sin control y de forma ininterrumpida. “Después de 13 meses sin visitar puerto, con jornadas laborales promedio de 18 horas, con comida caducada y bebiendo agua de mar desalinizada, hab?an muerto cinco tripulantes. Los cuerpos de tres de ellos fueron arrojados al océano”. Y remata: “Cuando los supervivientes llegaron a casa se les diagnostic? desnutrici?n y cobraron solo una parte del salario prometido”.
“En el Long Xing 629 murieron cinco marineros; tres cuerpos fueron arrojados al mar”
El abastecimiento en alta mar con buques cisterna y la descarga de capturas en 'reefers', que unen estos caladeros con los puertos chinos de Fujian o Dalian, es lo que permite esta actividad permanente. Y que China pueda exportar pescado por valor de m?s de 11.000 millones de euros anuales solo desde su territorio, amén de otros 4.200 en elaborados con base de prote?na marina.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/china-inyecta-millones-publicos-industria-pesquera-79835823)
La mayor parte de este reparto sideral de fondos se destina a un incremento de la capacidad, como han analizado en un extenso informe (titulado 'Updated estimates and analysis of global fisheries subsidies') los cient?ficos U. Rashid Sumaila, Daniel Skerritt, Anna Schuhbauer, Naazia Ebrahim, Yang Li, Hong Sik Kim, Tabitha Grace Mallory, Vicky W.L. Lam y Daniel Pauly. Aunque la opacidad en los registros complica el an?lisis real de las cifras. “Se ha reducido la transparencia sobre el importe de las subvenciones”, constata la EJF. En todo caso, esos veinte millones que inyecta cada d?a Pek?n en el sector agigantan una actividad que est? de capa ca?da en Europa, con una progresiva limitaci?n de los trabajos extractivos que deriva en una mayor dependencia de terceros pa?ses, como China, o como otros amonestados por la propia Bruselas por pesca ilegal o no reglamentada (Vietnam o Panam?). Las ayudas en Europa para la construcci?n de nuevos barcos est?n vetadas –también para el cambio del motor principal–, y los subsidios al gas?leo se ejecutan a través de exenciones fiscales, no de inyecciones directas de tesorer?a.
Uno de los directivos de Pingtan Marine Enterprise, Xinrong Zhuo, fue sancionado este mismo viernes por la oficina del Tesoro norteamericano por “graves abusos contra los derechos humanos” y pesca ilegal, al igual que Li Zhenyu, de la pesquera Dalian Ocean Fishing. La primera de ellas, Pingtan, recibi? el a?o pasado una ayuda de 19 millones de d?lares (18,01 millones de euros, al tipo actual de cambio) para desarrollar precisamente su actividad de gran altura y a través de una de sus filiales (Fujian Provincial Pingtan County Ocean Fishing Group Co.); la otra, Dalian, ingres? m?s de 8 millones de d?lares. El reparto de subvenciones es una pr?ctica que debieran declarar todas las compa??as de este sector que cotizan en bolsas como la de Shangh?i o Shenzhen, pero solo constan comunicados de Shanghai Kaichuang Marine International. Es la due?a de la conservera Hijos de Carlos Albo, que el 2 de diciembre comunic? el ingreso de 39,8 millones de yuanes (5,43 millones de euros) en subsidios para “desarrollo econ?mico y comercial en el extranjero”.
La verdadera dimensi?n
La actividad de esta flota de larga distancia se expande por todos los océanos, gracias a esta intensa pol?tica de subsidios de Pek?n: de las proximidades de las Gal?pagos a las de Malvinas, en la frontera de las aguas jurisdiccionales de Argentina (la denominada milla 201), Ecuador, Mauritania o Indonesia. El m?sculo real de estos buques de gran altura chinos no est? clara. “Aunque se sabe que la flota DWF de China es grande, hay poca informaci?n disponible sobre su tama?o real y la escala de sus operaciones”, constata un estudio firmado por Miren Gutiérrez, Alfonso Daniels, Guy Jobbins, Guillermo Gutiérrez Almazor y César Montenegro, publicado en 2020. Las estimaciones calculaban una cifra de hasta 3.400 buques, pero no coinciden con los rastros de posicionamiento v?a satélite (AIS), analizada en la reconocida base de datos FishSpektrum Krakken. En base a este an?lisis, se ha detectado el rastro de al menos 16.966 pesqueros chinos de gran altura o larga distancia, hasta ocho veces m?s de los evaluados anteriormente, gracias al abanderamiento en terceros pa?ses como Ghana, Mauritania, Costa de Marfil, Camboya, Senegal, Rusia, Marruecos, Belize, Vanuatu, San Vicente y las Granadinas o Panam?.
Existen hasta ocho veces m?s buques chinos de gran altura que los registrados
“Las banderas de conveniencia –expone este ?ltimo trabajo, titulado 'China’s distantwater fishing fleet'– también pueden ayudar a proteger a los propietarios de embarcaciones de acciones legales o del escrutinio cient?fico, particularmente ocultando quién es realmente el propietario. Varios de estos pabellones de conveniencia son para?sos fiscales”. El expediente abierto por el Tesoro de EEUU a Dalian ilustra las condiciones de trabajo en alguno de estos barcos, como el atunero 'Long Xing 629,' y c?mo esta flota opera sin control y de forma ininterrumpida. “Después de 13 meses sin visitar puerto, con jornadas laborales promedio de 18 horas, con comida caducada y bebiendo agua de mar desalinizada, hab?an muerto cinco tripulantes. Los cuerpos de tres de ellos fueron arrojados al océano”. Y remata: “Cuando los supervivientes llegaron a casa se les diagnostic? desnutrici?n y cobraron solo una parte del salario prometido”.
“En el Long Xing 629 murieron cinco marineros; tres cuerpos fueron arrojados al mar”
El abastecimiento en alta mar con buques cisterna y la descarga de capturas en 'reefers', que unen estos caladeros con los puertos chinos de Fujian o Dalian, es lo que permite esta actividad permanente. Y que China pueda exportar pescado por valor de m?s de 11.000 millones de euros anuales solo desde su territorio, amén de otros 4.200 en elaborados con base de prote?na marina.
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