الريــم
12-11-2022, 01:22 PM
Al volar a gran altura, donde la temperatura es muy baja, los motores de los aviones dejan a su paso estelas de condensaci?n (hechas de vapor de agua) que dibujan largas l?neas blancas en el cielo. Son las conocidas en inglés como contrails (no confundir con el bulo de los chemtrails). Pero, pese a su composici?n aparentemente inofensiva, la abundancia de dichas estelas hace que s? tengan un efecto sobre la atm?sfera y el clima.
Las aerol?neas y los cient?ficos est?n llegando al fin a un consenso sobre el papel de estos trazos y las empresas ya admiten que pueden desempe?ar un papel importante en el calentamiento global. Eso se debe a que dichas estelas crean nubes que atrapan el calor en la atm?sfera a la altitud a la que vuelan los aviones.
De hecho, las nubes de estelas pueden ser un factor m?s significativo en el calentamiento global que el di?xido de carbono u otras emisiones de combustible, seg?n un estudio de la Uni?n Europea que ha analizado m?s de una década de vuelos comerciales. Es parte de un campo novedoso en la ciencia del clima llamado ‘forzamiento radiativo efectivo’, que mide el efecto de calentamiento total en lugar del est?ndar anterior centrado en las emisiones de CO2.
Ahora, aerol?neas norteamericanas, incluidas American, con sede en Fort Worth, y Southwest, con sede en Dallas, est?n tratando de averiguar cu?les de estas estelas son m?s da?inas para el medio ambiente y qué se puede hacer al respecto, si es que se puede hacer algo.
"Los viajes aéreos tienen casi el doble de impacto en el calentamiento global de lo que pens?bamos antes", afirma Andrew Chen, especialista en aviaci?n de la ONG clim?tica Rocky Mountain Institute.
http://www.uc-4u.com/clip/63c13573-6f08-4c5e-b456-ca70d4c6d796_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Dos aviones dejando estelas de condensaci?n | Alpha Coders
Las compa??as aéreas, incluidas American y Southwest, se est?n asociando con otras aerol?neas y el Rocky Mountain Institute para tratar de solucionar el problema. Otras grandes aerol?neas como United, Alaska y Virgin Atlantic se han unido también al grupo, junto con los fabricantes de aviones Boeing y Airbus, as? como Google Research. Todo ello se produce después de que Delta Airlines, con sede en Atlanta, anunciara en octubre un acuerdo con el Instituto de Tecnolog?a de Massachusetts (MIT) para controlar al menos las estelas m?s intensas dejadas por los aviones.
La industria de las aerol?neas ha establecido objetivos ambientales ambiciosos en los ?ltimos a?os, pese a admitir que gran parte de la tecnolog?a necesaria para alcanzar esos objetivos a?n no existe. American Airlines y Southwest Airlines han fijado el a?o 2050 para eliminar por completo su huella de emisiones. Hasta la fecha, la mayor?a de las reducciones de emisiones que las aerol?neas han podido lograr han sido mediante el uso de motores m?s eficientes en combustible, mientras esperan que surja un combustible sostenible que use aceites reciclados y se investigue sobre motores de hidr?geno y eléctricos.
Cada vez se conocen mejor sus efectos
Y es que las estelas suponen un nuevo desaf?o, al margen de la estrategia tradicional para las emisiones de carbono.
"La ciencia en torno a las estelas se ha vuelto m?s clara en los ?ltimos a?os", se?al? Jill Blickstein, vicepresidenta de sustentabilidad de American Airlines. "Por ejemplo, sabemos desde hace alg?n tiempo que algunas estelas formadas por la ma?ana pueden tener un efecto de enfriamiento y que es m?s probable que las estelas formadas por la noche se calienten. Pero no ten?amos una idea clara del impacto neto de todas las estelas. Ese impacto de calentamiento lo hemos visto m?s claro recientemente", explic?.
Alrededor del 65% de los aviones que vuelan a altitudes de crucero de 9.100 a 11.500 metros crean estelas, pero la mayor?a de ellas se disipan en unos pocos minutos y tienen poco efecto de calentamiento, seg?n Delta. Sin embargo, alrededor del 10% de ellos son formaciones de estelas "persistentes", que permanecen durante horas.Las peores estelas se producen durante la noche, cuando la tierra se enfr?a naturalmente sin la luz del sol, pero las nubes creadas por el hombre a esa altitud cr?tica pueden bloquear el escape del calor, dijo Chen.
http://www.uc-4u.com/clip/a306e409-85df-4318-a097-5869cfb9e7be_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Estelas de condensaci?n o 'contrails' | ADN
"Un peque?o porcentaje de los vuelos se realizan de noche, pero son los que crean la mayor parte de las estelas. Y ese es el peor momento para que suceda", agreg? Chen.
Incluso las estelas durante el d?a son malas, aunque las nubes pueden estar bloqueando la luz solar para que no llegue a la superficie.
Las aerol?neas saben c?mo eliminar la estelas
Los pilotos y las aerol?neas saben c?mo evitar la creaci?n de estelas, pero para ello hay que tener en cuenta muchos factores para la planificaci?n de un vuelo, como es el clima, la turbulencia existente y la velocidad, dijo Helen Giles, directora de sostenibilidad ambiental de Southwest Airlines. Por ello, en seg?n qué condiciones, evitar las estelas obligar?a a quemar mucho m?s combustible que en condiciones normales.
Predecir las condiciones en que se generar? una estela a 6 u 8 millas de altura es tan preciso como predecir el clima a nivel del suelo. Es decir, aunque se trate de un pron?stico bueno, no puede ser perfecto, teniendo en cuenta adem?s que los aviones vuelan a gran velocidad. Uno de los restos, por tanto, es mejorar la capacidad de predecir c?mo y d?nde se formar? ese fen?meno.
El plan es usar im?genes satelitales y sensores de aviones para determinar cu?ndo los aviones empiezan a generar estelas y cu?nto tiempo permanecen éstas en el aire. Entonces se podr?n averiguar las condiciones bajo las cuales se crean la mayor cantidad de estelas para combinar luego esos datos con los relativos al clima, la turbulencia, la velocidad y otros factores.
http://www.uc-4u.com/clip/d4be1023-1a39-4992-8e2e-0e9a5dfd9a19_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Avi?n en vuelo dejando 'contrails' | Adobestock
"Desde una perspectiva operativa, creemos que sabemos lo que podemos hacer para mitigar el impacto, pero queremos ver el modelo antes de construir un plan concreto", se?al? Giles. "Es realmente dif?cil sopesar el impacto del forzamiento radiativo frente al di?xido de carbono de la quema de combustible".
Con suerte, cambios menores en el vuelo y en la planificaci?n de rutas podr?an evitar por completo que los aviones generen estelas, especialmente en aquellas condiciones donde se desarrollan de forma m?s intensa y perfudicial.
Southwest, por ejemplo, est? formando un equipo para estudiar este tema, que incluye pilotos y planificadores de red, adem?s de expertos ambientales, dijo Giles. Eventualmente, esperan incorporar a la Administraci?n Federal de Aviaci?n y otros reguladores relacionados con la aviaci?n.
"Podemos evitar las estelas mediante cambios modestos en la altitud de vuelo", dijo Blickstein, de American. "Pero hay muchas variables a considerar, desde la solidez del modelo que predice c?mo se formar? la estela y a qué altitud, hasta el valor y la simplicidad de la informaci?n que podemos proporcionar a los equipos de vuelo y las condiciones meteorol?gicas y de tr?fico aéreo actuales”. "Y ese es solo el comienzo de una larga lista", dijo. "Estamos al comienzo de lo que espero sea un largo proceso de aprendizaje".
En todo caso, parece haberse iniciado ya la carrera hacia la desaparici?n de las estelas y sus hasta ahora poco conocidos efectos da?inos sobre el clima y la atm?sfera.
Art?culo de referencia: https://phys.org/news/2022-12-airlines-contrails-environmental-problem.html
......
Contacto de la secci?n de Medio Ambiente: crisisclimatica@prensaiberica.es
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/aerolineas-admiten-efecto-danino-estelas-79825549)
Las aerol?neas y los cient?ficos est?n llegando al fin a un consenso sobre el papel de estos trazos y las empresas ya admiten que pueden desempe?ar un papel importante en el calentamiento global. Eso se debe a que dichas estelas crean nubes que atrapan el calor en la atm?sfera a la altitud a la que vuelan los aviones.
De hecho, las nubes de estelas pueden ser un factor m?s significativo en el calentamiento global que el di?xido de carbono u otras emisiones de combustible, seg?n un estudio de la Uni?n Europea que ha analizado m?s de una década de vuelos comerciales. Es parte de un campo novedoso en la ciencia del clima llamado ‘forzamiento radiativo efectivo’, que mide el efecto de calentamiento total en lugar del est?ndar anterior centrado en las emisiones de CO2.
Ahora, aerol?neas norteamericanas, incluidas American, con sede en Fort Worth, y Southwest, con sede en Dallas, est?n tratando de averiguar cu?les de estas estelas son m?s da?inas para el medio ambiente y qué se puede hacer al respecto, si es que se puede hacer algo.
"Los viajes aéreos tienen casi el doble de impacto en el calentamiento global de lo que pens?bamos antes", afirma Andrew Chen, especialista en aviaci?n de la ONG clim?tica Rocky Mountain Institute.
http://www.uc-4u.com/clip/63c13573-6f08-4c5e-b456-ca70d4c6d796_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Dos aviones dejando estelas de condensaci?n | Alpha Coders
Las compa??as aéreas, incluidas American y Southwest, se est?n asociando con otras aerol?neas y el Rocky Mountain Institute para tratar de solucionar el problema. Otras grandes aerol?neas como United, Alaska y Virgin Atlantic se han unido también al grupo, junto con los fabricantes de aviones Boeing y Airbus, as? como Google Research. Todo ello se produce después de que Delta Airlines, con sede en Atlanta, anunciara en octubre un acuerdo con el Instituto de Tecnolog?a de Massachusetts (MIT) para controlar al menos las estelas m?s intensas dejadas por los aviones.
La industria de las aerol?neas ha establecido objetivos ambientales ambiciosos en los ?ltimos a?os, pese a admitir que gran parte de la tecnolog?a necesaria para alcanzar esos objetivos a?n no existe. American Airlines y Southwest Airlines han fijado el a?o 2050 para eliminar por completo su huella de emisiones. Hasta la fecha, la mayor?a de las reducciones de emisiones que las aerol?neas han podido lograr han sido mediante el uso de motores m?s eficientes en combustible, mientras esperan que surja un combustible sostenible que use aceites reciclados y se investigue sobre motores de hidr?geno y eléctricos.
Cada vez se conocen mejor sus efectos
Y es que las estelas suponen un nuevo desaf?o, al margen de la estrategia tradicional para las emisiones de carbono.
"La ciencia en torno a las estelas se ha vuelto m?s clara en los ?ltimos a?os", se?al? Jill Blickstein, vicepresidenta de sustentabilidad de American Airlines. "Por ejemplo, sabemos desde hace alg?n tiempo que algunas estelas formadas por la ma?ana pueden tener un efecto de enfriamiento y que es m?s probable que las estelas formadas por la noche se calienten. Pero no ten?amos una idea clara del impacto neto de todas las estelas. Ese impacto de calentamiento lo hemos visto m?s claro recientemente", explic?.
Alrededor del 65% de los aviones que vuelan a altitudes de crucero de 9.100 a 11.500 metros crean estelas, pero la mayor?a de ellas se disipan en unos pocos minutos y tienen poco efecto de calentamiento, seg?n Delta. Sin embargo, alrededor del 10% de ellos son formaciones de estelas "persistentes", que permanecen durante horas.Las peores estelas se producen durante la noche, cuando la tierra se enfr?a naturalmente sin la luz del sol, pero las nubes creadas por el hombre a esa altitud cr?tica pueden bloquear el escape del calor, dijo Chen.
http://www.uc-4u.com/clip/a306e409-85df-4318-a097-5869cfb9e7be_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Estelas de condensaci?n o 'contrails' | ADN
"Un peque?o porcentaje de los vuelos se realizan de noche, pero son los que crean la mayor parte de las estelas. Y ese es el peor momento para que suceda", agreg? Chen.
Incluso las estelas durante el d?a son malas, aunque las nubes pueden estar bloqueando la luz solar para que no llegue a la superficie.
Las aerol?neas saben c?mo eliminar la estelas
Los pilotos y las aerol?neas saben c?mo evitar la creaci?n de estelas, pero para ello hay que tener en cuenta muchos factores para la planificaci?n de un vuelo, como es el clima, la turbulencia existente y la velocidad, dijo Helen Giles, directora de sostenibilidad ambiental de Southwest Airlines. Por ello, en seg?n qué condiciones, evitar las estelas obligar?a a quemar mucho m?s combustible que en condiciones normales.
Predecir las condiciones en que se generar? una estela a 6 u 8 millas de altura es tan preciso como predecir el clima a nivel del suelo. Es decir, aunque se trate de un pron?stico bueno, no puede ser perfecto, teniendo en cuenta adem?s que los aviones vuelan a gran velocidad. Uno de los restos, por tanto, es mejorar la capacidad de predecir c?mo y d?nde se formar? ese fen?meno.
El plan es usar im?genes satelitales y sensores de aviones para determinar cu?ndo los aviones empiezan a generar estelas y cu?nto tiempo permanecen éstas en el aire. Entonces se podr?n averiguar las condiciones bajo las cuales se crean la mayor cantidad de estelas para combinar luego esos datos con los relativos al clima, la turbulencia, la velocidad y otros factores.
http://www.uc-4u.com/clip/d4be1023-1a39-4992-8e2e-0e9a5dfd9a19_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Avi?n en vuelo dejando 'contrails' | Adobestock
"Desde una perspectiva operativa, creemos que sabemos lo que podemos hacer para mitigar el impacto, pero queremos ver el modelo antes de construir un plan concreto", se?al? Giles. "Es realmente dif?cil sopesar el impacto del forzamiento radiativo frente al di?xido de carbono de la quema de combustible".
Con suerte, cambios menores en el vuelo y en la planificaci?n de rutas podr?an evitar por completo que los aviones generen estelas, especialmente en aquellas condiciones donde se desarrollan de forma m?s intensa y perfudicial.
Southwest, por ejemplo, est? formando un equipo para estudiar este tema, que incluye pilotos y planificadores de red, adem?s de expertos ambientales, dijo Giles. Eventualmente, esperan incorporar a la Administraci?n Federal de Aviaci?n y otros reguladores relacionados con la aviaci?n.
"Podemos evitar las estelas mediante cambios modestos en la altitud de vuelo", dijo Blickstein, de American. "Pero hay muchas variables a considerar, desde la solidez del modelo que predice c?mo se formar? la estela y a qué altitud, hasta el valor y la simplicidad de la informaci?n que podemos proporcionar a los equipos de vuelo y las condiciones meteorol?gicas y de tr?fico aéreo actuales”. "Y ese es solo el comienzo de una larga lista", dijo. "Estamos al comienzo de lo que espero sea un largo proceso de aprendizaje".
En todo caso, parece haberse iniciado ya la carrera hacia la desaparici?n de las estelas y sus hasta ahora poco conocidos efectos da?inos sobre el clima y la atm?sfera.
Art?culo de referencia: https://phys.org/news/2022-12-airlines-contrails-environmental-problem.html
......
Contacto de la secci?n de Medio Ambiente: crisisclimatica@prensaiberica.es
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/aerolineas-admiten-efecto-danino-estelas-79825549)