الريــم
12-09-2022, 10:32 AM
Las instituciones de la Uni?n Europea han acordado este miércoles una revisi?n de la normativa sobre emisiones del sector de la aviaci?n que encarecer? la tasa que pagan las aerol?neas por el di?xido de carbono (CO2) que liberan sus vuelos entre pa?ses del bloque, con una excepci?n para las regiones ultraperiféricas hasta 2030.
La excepci?n afecta a las emisiones de vuelos entre regiones ultraperiféricas como Canarias y pa?ses de la Uni?n Europea y también a los desplazamientos en avi?n entre dos aeropuertos distintos dentro del mismo territorio ultraperiférico del mismo Estado miembro.
El acuerdo pol?tico, que todav?a deben formalizar los Estados miembro y el Parlamento Europeo, mantiene fuera de este sistema los vuelos internacionales (procedentes o con destino a terceros pa?ses), que est?n sujetos al sistema de comercio de emisiones global de Naciones Unidas conocido como CORSIA
No obstante, el pacto obliga a la Comisi?n Europea a revisar si este marco internacional es efectivo para que el sector contribuya a combatir el calentamiento global, de forma que, si la evaluaci?n es negativa, tendr? que lanzar una propuesta legislativa para incluir los vuelos internacionales en el sistema europeo, explic? en un comunicado la Euroc?mara.
La aviaci?n forma parte del sistema ETS de la UE, en el que se comercian derechos de emisi?n que se van reduciendo cada a?o. El mecanismo también prevé el reparto de derechos de forma gratuita y, en la actualidad, el 82 % de los derechos de emisi?n de la aviaci?n forman parte de este grupo.
As?, el acuerdo entre los Estados miembro y los eurodiputados contempla eliminar todas los créditos gratuitos de emisiones de CO2 a partir de 2026, un a?o antes de lo que preve?a la propuesta original que la Comisi?n Europea incluy? en el paquete Fit for 55 hace un a?o y medio.
Para garantizar esta retirada progresiva de las asignaciones gratuitas, el acuerdo prevé que el 25 % de estos créditos hayan sido retirados para 2024 y un a?o después ya hayan sido eliminados el 50 % de todos ellos.
http://www.uc-4u.com/clip/66ea3699-f9ce-4af2-a6c9-6a1d032a4d53_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Las aerol?neas ver?n aumentar sus tasas | Agencias
Por otro lado, los negociadores de ambas instituciones pactaron reservar 20 millones de créditos de emisi?n entre el 1 de enero de 2024 y el 31 de diciembre de 2030 para aerol?neas que utilicen combustibles renovables como hidr?geno de fuentes limpias u otros biocombustibles.
Con respecto de emisiones de gases distintos al CO2, como los ?xidos de nitr?geno o el di?xido de azufre, el pacto obliga a la Comisi?n Europea a crear un mecanismo de informaci?n, datos y verificaci?n a partir de 2025 que sirva para preparar propuesta que cubra estos gases.
Decepci?n de los conservacionistas y el sector
Para la organizaci?n medioambiental Transport & Environment, el acuerdo alcanzado por las instituciones comunitarias se queda corto en alcance por excluir los vuelos internacionales, lo que lleva al bloque a "perder otra década" de acci?n clim?tica por la "cobard?a" de los gobiernos europeos.
"Las familias medias europeas seguir?n pagando mucho m?s por sus emisiones de CO2 que los vuelos frecuentes de larga distancia", lament? la directora de aviaci?n de esta organizaci?n, Jo Dardenne.
Frente a esto, la plataforma Airlines For Europe (A4E), que representa a la mayor?a de las compa??as aéreas europeas, record? que el sector "lleva pagando por sus emisiones a través del sistema ETS desde 2012", as? como que el coste "es probable que se incremente cinco veces para 2025 a m?s de 5.000 millones anuales".
Por ello, la patronal europea de la aviaci?n asegur? estar "extremadamente decepcionada" por el hecho de que se vayan a retirar todas los créditos gratuitos a partir de 2026, una fecha que es "mucho antes de que estén disponibles soluciones efectivas de descarbonizaci?n a la escala necesaria para que funcionen".
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/ue-sube-tasas-aerolineas-emitir-79731847)
La excepci?n afecta a las emisiones de vuelos entre regiones ultraperiféricas como Canarias y pa?ses de la Uni?n Europea y también a los desplazamientos en avi?n entre dos aeropuertos distintos dentro del mismo territorio ultraperiférico del mismo Estado miembro.
El acuerdo pol?tico, que todav?a deben formalizar los Estados miembro y el Parlamento Europeo, mantiene fuera de este sistema los vuelos internacionales (procedentes o con destino a terceros pa?ses), que est?n sujetos al sistema de comercio de emisiones global de Naciones Unidas conocido como CORSIA
No obstante, el pacto obliga a la Comisi?n Europea a revisar si este marco internacional es efectivo para que el sector contribuya a combatir el calentamiento global, de forma que, si la evaluaci?n es negativa, tendr? que lanzar una propuesta legislativa para incluir los vuelos internacionales en el sistema europeo, explic? en un comunicado la Euroc?mara.
La aviaci?n forma parte del sistema ETS de la UE, en el que se comercian derechos de emisi?n que se van reduciendo cada a?o. El mecanismo también prevé el reparto de derechos de forma gratuita y, en la actualidad, el 82 % de los derechos de emisi?n de la aviaci?n forman parte de este grupo.
As?, el acuerdo entre los Estados miembro y los eurodiputados contempla eliminar todas los créditos gratuitos de emisiones de CO2 a partir de 2026, un a?o antes de lo que preve?a la propuesta original que la Comisi?n Europea incluy? en el paquete Fit for 55 hace un a?o y medio.
Para garantizar esta retirada progresiva de las asignaciones gratuitas, el acuerdo prevé que el 25 % de estos créditos hayan sido retirados para 2024 y un a?o después ya hayan sido eliminados el 50 % de todos ellos.
http://www.uc-4u.com/clip/66ea3699-f9ce-4af2-a6c9-6a1d032a4d53_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg Las aerol?neas ver?n aumentar sus tasas | Agencias
Por otro lado, los negociadores de ambas instituciones pactaron reservar 20 millones de créditos de emisi?n entre el 1 de enero de 2024 y el 31 de diciembre de 2030 para aerol?neas que utilicen combustibles renovables como hidr?geno de fuentes limpias u otros biocombustibles.
Con respecto de emisiones de gases distintos al CO2, como los ?xidos de nitr?geno o el di?xido de azufre, el pacto obliga a la Comisi?n Europea a crear un mecanismo de informaci?n, datos y verificaci?n a partir de 2025 que sirva para preparar propuesta que cubra estos gases.
Decepci?n de los conservacionistas y el sector
Para la organizaci?n medioambiental Transport & Environment, el acuerdo alcanzado por las instituciones comunitarias se queda corto en alcance por excluir los vuelos internacionales, lo que lleva al bloque a "perder otra década" de acci?n clim?tica por la "cobard?a" de los gobiernos europeos.
"Las familias medias europeas seguir?n pagando mucho m?s por sus emisiones de CO2 que los vuelos frecuentes de larga distancia", lament? la directora de aviaci?n de esta organizaci?n, Jo Dardenne.
Frente a esto, la plataforma Airlines For Europe (A4E), que representa a la mayor?a de las compa??as aéreas europeas, record? que el sector "lleva pagando por sus emisiones a través del sistema ETS desde 2012", as? como que el coste "es probable que se incremente cinco veces para 2025 a m?s de 5.000 millones anuales".
Por ello, la patronal europea de la aviaci?n asegur? estar "extremadamente decepcionada" por el hecho de que se vayan a retirar todas los créditos gratuitos a partir de 2026, una fecha que es "mucho antes de que estén disponibles soluciones efectivas de descarbonizaci?n a la escala necesaria para que funcionen".
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/medio-ambiente/ue-sube-tasas-aerolineas-emitir-79731847)