الريــم
12-08-2022, 01:08 AM
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Con el paso de los a?os aprendes a centrar tu atenci?n en lo verdaderamente importante, también como probador y periodista. La clave es encontrar el motivo, ese argumento que lleva a una marca al lanzamiento de un modelo concreto. ?Qué buscan con su producci?n? En el caso del Maserati Grecale est? muy claro: conquistar al p?blico femenino con un concepto antagonista al Porsche Macan. Si la obra de Stuttgart prioriza el dinamismo, este SUV C de lujo ofrece un paso m?s all? en el ?mbito de la elegancia, la singularidad y el confort para el d?a a d?a. M?s a?n si tenemos en cuenta la propulsi?n microh?brida de la versi?n Maserati Grecale GT probada.
Durante su presentaci?n din?mica en Mil?n pude conducir brevemente la variante m?s prestacional, llamada Maserati Grecale Trofeo de 129.200 euros. En ese caso, me conquist? el sonido bronco de sus escapes y la rabia contenida que esconde su bloque Nettuno del MC20, un V6 de 530 CV de potencia, nada que ver con la unidad probada esta vez.
El Grecale GT es otro universo dentro del tridente, con un enfoque diario que se vertebra en una combinaci?n Mild Hybrid de 300 CV. Se sit?a como la opci?n de acceso con un precio de partida de 81.050 euros. El Grecale Modena, con 330 CV recurre al mismo sistema microh?brido con algo m?s de potencia y equipamiento por 96.100 euros.
Lejos de caer en t?picos desagradables hoy en d?a, la primera impresi?n al ver el Maserati Grecale es de estar ante un coche femenino. Quien escribe estas l?neas es una mujer, as? que dista mucho de ser un comentario ofensivo o generalizado sin m?s. Sus l?neas agradables y figura cuidada, sin apenas elementos discordantes o agresivos, lo convierte en una m?quina sobre ruedas agradable a la vista.
Una sofisticaci?n para la que es vital elegir un color acorde a tu personalidad, como puede ser el Bianco Astro (1.250 euros) que podéis ver en las im?genes. Incluso su nombre suena a firma de lujo, como sucede con el resto de modelos de Maserati con nombres de viento: Levante, Mistra, Ghibli y Bora entre otros. De modo que, si queremos entender su porqué, lo encontraremos en el uso cotidiano de un n?cleo familiar con poder adquisitivo y gustos exquisitos.
El nuevo lenguaje de dise?o de su frontal, con los grupos ?pticos en forma de ojo reptiliano y su cl?sica parrilla de lamas verticales, me recuerda a un ser animal e incluso se aproxima peligrosamente al Ford Puma. Es l?gico que creemos semejanzas, como también sucede con la configuraci?n de los pilotos traseros, que rinden homenaje a la historia de Maserati y sus modelos cl?sicos.
Es, sin duda, la parte m?s acertada visualmente junto con su silueta compacta, con pasos de rueda del mismo tono que la carrocer?a y llantas forjadas Etere Glossy Black de 20 pulgadas con neum?ticos All Season (2.110 euros). A través de ellas accedemos a ver otro detalle de personalizaci?n, las pinzas de freno en amarillo (250 euros).
Una afinidad que han aprovechado para plantar cara al m?s reconocido del segmento SUV C, el Porsche Macan. Para ello, proponen un modelo GT de precio competitivo si comparamos el equipamiento tecnol?gico de las versiones de acceso. No as? con las prestaciones, dado que un Macan S de 381 CV cuesta 85.556 euros frente al Grecale Modena de 330 CV y sus m?s de 95.000 euros.
Sin embargo, este ?ltimo italiano compite en aspectos tan b?sicos como la funcionalidad y habitabilidad. Con 4,85 metros de longitud, 1,98 m de anchura, 1,66 m de altura y 2,90 metros de batalla, es claramente m?s grande y confortable en las plazas traseras. Unos acompa?antes que disfrutan de su propia climatizaci?n con el Paquete Cold Weather Plus, que incluye asientos traseros calefactados y control de clima de tres zonas.
Adem?s, ofrece 535 litros de maletero en su distribuci?n de 5 plazas, frente a los 458 litros de un Macan o los 525 de un BMW X4. Una amplitud para la que también cuentan con un techo panor?mico de tama?o considerable, clave para la luminosidad y la sensaci?n de espacio.
La percepci?n de calidad es superior en este modelo del tridente, un aspecto que suelen cuidar en pro de ese cliente m?s exigente. Los asientos, por ejemplo, son de cuero en combinaci?n nero/grigio con funci?n memoria (1.325 euros) y los detalles del marco de la puerta y salpicadero es de madera racia de poro abierto (550 euros). Extras a los que yo, sin duda, a?adir?a el Sistema de sonido Sonus Faber Premium (2.750 euros) pero que la unidad probada no incorporaba.
También me ha gustado mucho el salto tecnol?gico de este modelo, algo que sol?a faltar en los Maserati anteriores. Hablo de sus pantallas, tanto la central de 12,3 pulgadas como la de instrumentaci?n con tres opciones de visualizaci?n. Adem?s, tiene detalles curiosos como el reloj digital, que puede mostrar también informaci?n sobre las fuerzas G, la presi?n sobre el pedal del acelerador o el freno e incluso una br?jula.
Uno de los aspectos m?s signficiativos del Maserati Grecale GT es su propulsi?n Mild Hybrid, que le concede el distintivo ECO pese a sus considerables prestaciones. El apoyo eléctrico es de 48 V y tiene como funci?n animar al bloque 2.0 litros de cuatro cilindros en l?nea y 300 CV de potencia. Lo hace especialmente en la zona baja del cuentavueltas, donde antes siempre encontr?bamos falta de empuje y ahora contamos con 450 Nm desde las 2.000 hasta las 4.000 rpm.
Su distintivo no lo hace eficiente precisamente, dado que durante los d?as de prueba no fui capaz de ver menos de 12,8 l/100 km en el marcador. La firma homologa una media de 8,6 l/100 km que me parece imposible de conseguir. A cambio, encontramos un bloque muy lleno en todo su rango, con aplomo para los adelantamientos, diversi?n en un tramo de curvas y una velocidad punta de 240 km/h. No se puede tener todo en esta vida.
Y es que su mejor cara no la otorga en la ciudad, pese a ser un “daily car” de lujo. Es en la carretera, con el modo Sport y la suspensi?n en su regulaci?n m?s din?mica, donde me he encontrado con el Grecale m?s juguet?n. Sin llegar a ser un Trofeo, que tiene detalles espec?ficos como la amortiguaci?n y el modo Corsa, el Grecale GT te permitir? viajar de manera confortable y pasarlo bien en todo momento.
Su frenada es contundente y suficiente para el uso que se le da, con un sistema compuesto por discos de 350 mm de di?metro y pinzas fijas Brembo de cuatro pistones delante y discos de 330 mm y una pinzas flotantes Continental detr?s. Personalmente, habr?a apostado por un tarado de suspensi?n algo m?s duro, incluso en el modo Sport, pero entiendo que la funci?n y el target del Grecale GT lo hacen innecesario.
El ?nico pero que le encuentro, a la hora de conducir, es la falta de visibilidad en caso de ir con la regulaci?n baja. El enorme pilar A junto a un gran retrovisor, reducen dr?sticamente la visi?n en cruces o rotondas. Por suerte, el Grecale incorpora un sinf?n de ayudas a la conducci?n (6.495 euros) como
Todos estos extras han incrementado el coste de la unidad probada hasta los 98.710 euros. ?Est? justificado? Solo el comprador lo sabe, pero frente al Macan ofrece diferenciaci?n, exclusividad y elegancia. En la parte din?mica, solo el Grecale Trofeo puede competir contra los de Stuttgart.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/maserati-grecale-gt-el-anti-macan-hibrido-CD1041848)
Con el paso de los a?os aprendes a centrar tu atenci?n en lo verdaderamente importante, también como probador y periodista. La clave es encontrar el motivo, ese argumento que lleva a una marca al lanzamiento de un modelo concreto. ?Qué buscan con su producci?n? En el caso del Maserati Grecale est? muy claro: conquistar al p?blico femenino con un concepto antagonista al Porsche Macan. Si la obra de Stuttgart prioriza el dinamismo, este SUV C de lujo ofrece un paso m?s all? en el ?mbito de la elegancia, la singularidad y el confort para el d?a a d?a. M?s a?n si tenemos en cuenta la propulsi?n microh?brida de la versi?n Maserati Grecale GT probada.
Durante su presentaci?n din?mica en Mil?n pude conducir brevemente la variante m?s prestacional, llamada Maserati Grecale Trofeo de 129.200 euros. En ese caso, me conquist? el sonido bronco de sus escapes y la rabia contenida que esconde su bloque Nettuno del MC20, un V6 de 530 CV de potencia, nada que ver con la unidad probada esta vez.
El Grecale GT es otro universo dentro del tridente, con un enfoque diario que se vertebra en una combinaci?n Mild Hybrid de 300 CV. Se sit?a como la opci?n de acceso con un precio de partida de 81.050 euros. El Grecale Modena, con 330 CV recurre al mismo sistema microh?brido con algo m?s de potencia y equipamiento por 96.100 euros.
Lejos de caer en t?picos desagradables hoy en d?a, la primera impresi?n al ver el Maserati Grecale es de estar ante un coche femenino. Quien escribe estas l?neas es una mujer, as? que dista mucho de ser un comentario ofensivo o generalizado sin m?s. Sus l?neas agradables y figura cuidada, sin apenas elementos discordantes o agresivos, lo convierte en una m?quina sobre ruedas agradable a la vista.
Una sofisticaci?n para la que es vital elegir un color acorde a tu personalidad, como puede ser el Bianco Astro (1.250 euros) que podéis ver en las im?genes. Incluso su nombre suena a firma de lujo, como sucede con el resto de modelos de Maserati con nombres de viento: Levante, Mistra, Ghibli y Bora entre otros. De modo que, si queremos entender su porqué, lo encontraremos en el uso cotidiano de un n?cleo familiar con poder adquisitivo y gustos exquisitos.
El nuevo lenguaje de dise?o de su frontal, con los grupos ?pticos en forma de ojo reptiliano y su cl?sica parrilla de lamas verticales, me recuerda a un ser animal e incluso se aproxima peligrosamente al Ford Puma. Es l?gico que creemos semejanzas, como también sucede con la configuraci?n de los pilotos traseros, que rinden homenaje a la historia de Maserati y sus modelos cl?sicos.
Es, sin duda, la parte m?s acertada visualmente junto con su silueta compacta, con pasos de rueda del mismo tono que la carrocer?a y llantas forjadas Etere Glossy Black de 20 pulgadas con neum?ticos All Season (2.110 euros). A través de ellas accedemos a ver otro detalle de personalizaci?n, las pinzas de freno en amarillo (250 euros).
Una afinidad que han aprovechado para plantar cara al m?s reconocido del segmento SUV C, el Porsche Macan. Para ello, proponen un modelo GT de precio competitivo si comparamos el equipamiento tecnol?gico de las versiones de acceso. No as? con las prestaciones, dado que un Macan S de 381 CV cuesta 85.556 euros frente al Grecale Modena de 330 CV y sus m?s de 95.000 euros.
Sin embargo, este ?ltimo italiano compite en aspectos tan b?sicos como la funcionalidad y habitabilidad. Con 4,85 metros de longitud, 1,98 m de anchura, 1,66 m de altura y 2,90 metros de batalla, es claramente m?s grande y confortable en las plazas traseras. Unos acompa?antes que disfrutan de su propia climatizaci?n con el Paquete Cold Weather Plus, que incluye asientos traseros calefactados y control de clima de tres zonas.
Adem?s, ofrece 535 litros de maletero en su distribuci?n de 5 plazas, frente a los 458 litros de un Macan o los 525 de un BMW X4. Una amplitud para la que también cuentan con un techo panor?mico de tama?o considerable, clave para la luminosidad y la sensaci?n de espacio.
La percepci?n de calidad es superior en este modelo del tridente, un aspecto que suelen cuidar en pro de ese cliente m?s exigente. Los asientos, por ejemplo, son de cuero en combinaci?n nero/grigio con funci?n memoria (1.325 euros) y los detalles del marco de la puerta y salpicadero es de madera racia de poro abierto (550 euros). Extras a los que yo, sin duda, a?adir?a el Sistema de sonido Sonus Faber Premium (2.750 euros) pero que la unidad probada no incorporaba.
También me ha gustado mucho el salto tecnol?gico de este modelo, algo que sol?a faltar en los Maserati anteriores. Hablo de sus pantallas, tanto la central de 12,3 pulgadas como la de instrumentaci?n con tres opciones de visualizaci?n. Adem?s, tiene detalles curiosos como el reloj digital, que puede mostrar también informaci?n sobre las fuerzas G, la presi?n sobre el pedal del acelerador o el freno e incluso una br?jula.
Uno de los aspectos m?s signficiativos del Maserati Grecale GT es su propulsi?n Mild Hybrid, que le concede el distintivo ECO pese a sus considerables prestaciones. El apoyo eléctrico es de 48 V y tiene como funci?n animar al bloque 2.0 litros de cuatro cilindros en l?nea y 300 CV de potencia. Lo hace especialmente en la zona baja del cuentavueltas, donde antes siempre encontr?bamos falta de empuje y ahora contamos con 450 Nm desde las 2.000 hasta las 4.000 rpm.
Su distintivo no lo hace eficiente precisamente, dado que durante los d?as de prueba no fui capaz de ver menos de 12,8 l/100 km en el marcador. La firma homologa una media de 8,6 l/100 km que me parece imposible de conseguir. A cambio, encontramos un bloque muy lleno en todo su rango, con aplomo para los adelantamientos, diversi?n en un tramo de curvas y una velocidad punta de 240 km/h. No se puede tener todo en esta vida.
Y es que su mejor cara no la otorga en la ciudad, pese a ser un “daily car” de lujo. Es en la carretera, con el modo Sport y la suspensi?n en su regulaci?n m?s din?mica, donde me he encontrado con el Grecale m?s juguet?n. Sin llegar a ser un Trofeo, que tiene detalles espec?ficos como la amortiguaci?n y el modo Corsa, el Grecale GT te permitir? viajar de manera confortable y pasarlo bien en todo momento.
Su frenada es contundente y suficiente para el uso que se le da, con un sistema compuesto por discos de 350 mm de di?metro y pinzas fijas Brembo de cuatro pistones delante y discos de 330 mm y una pinzas flotantes Continental detr?s. Personalmente, habr?a apostado por un tarado de suspensi?n algo m?s duro, incluso en el modo Sport, pero entiendo que la funci?n y el target del Grecale GT lo hacen innecesario.
El ?nico pero que le encuentro, a la hora de conducir, es la falta de visibilidad en caso de ir con la regulaci?n baja. El enorme pilar A junto a un gran retrovisor, reducen dr?sticamente la visi?n en cruces o rotondas. Por suerte, el Grecale incorpora un sinf?n de ayudas a la conducci?n (6.495 euros) como
Todos estos extras han incrementado el coste de la unidad probada hasta los 98.710 euros. ?Est? justificado? Solo el comprador lo sabe, pero frente al Macan ofrece diferenciaci?n, exclusividad y elegancia. En la parte din?mica, solo el Grecale Trofeo puede competir contra los de Stuttgart.
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