الريــم
12-05-2022, 03:00 PM
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FerrariFerrari tiene un problema con el PurosanguePurosangue: est? recibiendo demasiados pedidos. Bendito problema, pensar?n algunos, pero lo cierto es que la firma de Maranello debe cuidar su exclusividad y, siendo ya de las marcas de lujo y superdeportivos m?s vendida del mundo, el impulso del Purosangue les puede crear problemas. Es por eso que ha decidido cerrar pedidos hasta nuevo aviso, seg?n ha adelantado Reuters.
Contextualicemos, el Purosangue su primer SUV y el coche que montar? su ?ltimo V12 antes de entregarse a propulsores m?s peque?os apoyados por la electrificaci?n, que también montar? el mismo veh?culo en versiones posteriores. Parte desde unos nada despreciables 390.000 euros, cifra que lo convierte en el segundo Ferrari m?s caro en oferta -sin contar ediciones especiales limitadas- tras el SF90 Stradale.Ferrari ya dijo en la presentaci?n del modelo que, en ning?n caso, dejar?an que el Purosangue concentrara m?s del 20% de las ventas de la marca, por lo que la firma italiana no deber?a producir m?s de 3.000 en un a?o natural.
El Ferrari Purosangue tendr? una versi?n h?brida enchufable en el futuro, pero de momento solo se vende con un motor V12 atmosférico de 6.5 litros, 725 CV de potencia y 716 Nm de par m?ximo, que le permite superar los 310 km/h de velocidad m?xima y acelerar de 0 a 100 en solo 3,3 segundos.
Era l?gico que Ferrari lanzar? un SUV viendo que Lamborghini y Aston Martin han disparado sus ventas con el Urus y el DBX, respectivamente, hasta copar m?s de la mitad de las unidades vendidas. Cabe recordar que la marca quiere que sus beneficios operativos alcancen los 2.700 millones de euros en 2026, objetivo para el que sus ediciones limitadas ser?n clave, pero también coches como este Purosangue, que con un precio de casi 400.000 euros por unidad -sin contar extras y personalizaci?n- ofrecen un jugoso margen operativo para la marca.
Pero, aun as?, Ferrari no debe vender demasiados coches. El a?o pasado cerr? con 11.155 unidades vendidas, un récord hist?rico que la posicion? como la marca de su categor?a -Lamborghini, McLaren, Aston Martin...- m?s vendida del mundo y una cifra que perjudica a la compa??a por varios motivos.
El primero es quiz? el m?s na?f y rom?ntico. No todo el mundo debe tener un Ferrari. La marca debe ser la m?s deseada y, si cada vez hay m?s, su misticismo se evapora. En la compa??a lo saben y de ah? que hayan optado por limitar la producci?n del SUV.
El segundo es quiz? m?s importante desde el punto de vista del negocio. La Uni?n Europea, en su camino para eliminar los coches de combusti?n en 2035, confirm? que permitir?a a las marcas de superdeportivos y de nicho renegociar su proceso de descarbonizaci?n para suavizarlorenegociar su proceso de descarbonizaci?n para suavizarlo y que se enfrentaran a objetivos menos ambiciosos hasta la eliminaci?n total de los motores de combusti?n, que se dar? también en 2035.
En esta excepci?n entran todas las firmas automovil?sticas que vendan menos de 10.000 coches o 22.000 furgonetas en Europa. Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini, Aston Martin, Pagani, Bugatti, Koenigsegg, Ineos Automotive, McLaren... Muchas marcas se ver?n beneficiadas, pero Ferrari no porque adem?s estima que sus ventas subir?n todav?a m?s.
Bajo esta norma, la UE considera a Ferrari un fabricante de volumen y por tanto debe seguir las reglas de electrificaci?n de firmas como Volkswagen, por ejemplo. De momento, seg?n los planes confirmados por el ‘Cavallino Rampante’, tendr? su primer coche eléctrico en 2025 con el objetivo de que las ventas de coches eléctricos representen ya el 5% ese a?o, dispar?ndose hasta el 40% para 2030. Hasta 15 nuevos ‘Cavallinos’ llegar?n entre 2023 y 2026, a?o para el que el 60% de sus coches a la venta estar?n electrificados, dando paso a una nueva era para la marca.
En cifras, Ferrari espera invertir 4.400 millones de euros hasta 2026Ferrari espera invertir 4.400 millones de euros hasta 2026 en su electrificaci?n y en la descarbonizaci?n de sus operaciones para 2030, aunque la gran mayor?a de esa cifra se destinar? a desarrollo de producto. Para 2025, los h?bridos representar?n el 55% de sus matriculaciones, reduciendo su peso en el mercado para la marca hasta el 40% en 2030. Sumando ambas tecnolog?as, Ferrari confirma que el 80% de sus ventas corresponder?n a modelos electrificados ese a?o, dejando apenas un 20% a la combusti?n.Dentro de sus planes, Ferrari confirma que aspira a ser neutral en emisiones de carbono para 2030, con lo que se convertir?a en una de las compa??as automovil?sticas que m?s r?pido alcanza este hito, al que aspiran casi todas para 2050.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/por-que-vender-demasiados-purosangue-es-un-problema-para-ferrari-XC1040132)
FerrariFerrari tiene un problema con el PurosanguePurosangue: est? recibiendo demasiados pedidos. Bendito problema, pensar?n algunos, pero lo cierto es que la firma de Maranello debe cuidar su exclusividad y, siendo ya de las marcas de lujo y superdeportivos m?s vendida del mundo, el impulso del Purosangue les puede crear problemas. Es por eso que ha decidido cerrar pedidos hasta nuevo aviso, seg?n ha adelantado Reuters.
Contextualicemos, el Purosangue su primer SUV y el coche que montar? su ?ltimo V12 antes de entregarse a propulsores m?s peque?os apoyados por la electrificaci?n, que también montar? el mismo veh?culo en versiones posteriores. Parte desde unos nada despreciables 390.000 euros, cifra que lo convierte en el segundo Ferrari m?s caro en oferta -sin contar ediciones especiales limitadas- tras el SF90 Stradale.Ferrari ya dijo en la presentaci?n del modelo que, en ning?n caso, dejar?an que el Purosangue concentrara m?s del 20% de las ventas de la marca, por lo que la firma italiana no deber?a producir m?s de 3.000 en un a?o natural.
El Ferrari Purosangue tendr? una versi?n h?brida enchufable en el futuro, pero de momento solo se vende con un motor V12 atmosférico de 6.5 litros, 725 CV de potencia y 716 Nm de par m?ximo, que le permite superar los 310 km/h de velocidad m?xima y acelerar de 0 a 100 en solo 3,3 segundos.
Era l?gico que Ferrari lanzar? un SUV viendo que Lamborghini y Aston Martin han disparado sus ventas con el Urus y el DBX, respectivamente, hasta copar m?s de la mitad de las unidades vendidas. Cabe recordar que la marca quiere que sus beneficios operativos alcancen los 2.700 millones de euros en 2026, objetivo para el que sus ediciones limitadas ser?n clave, pero también coches como este Purosangue, que con un precio de casi 400.000 euros por unidad -sin contar extras y personalizaci?n- ofrecen un jugoso margen operativo para la marca.
Pero, aun as?, Ferrari no debe vender demasiados coches. El a?o pasado cerr? con 11.155 unidades vendidas, un récord hist?rico que la posicion? como la marca de su categor?a -Lamborghini, McLaren, Aston Martin...- m?s vendida del mundo y una cifra que perjudica a la compa??a por varios motivos.
El primero es quiz? el m?s na?f y rom?ntico. No todo el mundo debe tener un Ferrari. La marca debe ser la m?s deseada y, si cada vez hay m?s, su misticismo se evapora. En la compa??a lo saben y de ah? que hayan optado por limitar la producci?n del SUV.
El segundo es quiz? m?s importante desde el punto de vista del negocio. La Uni?n Europea, en su camino para eliminar los coches de combusti?n en 2035, confirm? que permitir?a a las marcas de superdeportivos y de nicho renegociar su proceso de descarbonizaci?n para suavizarlorenegociar su proceso de descarbonizaci?n para suavizarlo y que se enfrentaran a objetivos menos ambiciosos hasta la eliminaci?n total de los motores de combusti?n, que se dar? también en 2035.
En esta excepci?n entran todas las firmas automovil?sticas que vendan menos de 10.000 coches o 22.000 furgonetas en Europa. Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini, Aston Martin, Pagani, Bugatti, Koenigsegg, Ineos Automotive, McLaren... Muchas marcas se ver?n beneficiadas, pero Ferrari no porque adem?s estima que sus ventas subir?n todav?a m?s.
Bajo esta norma, la UE considera a Ferrari un fabricante de volumen y por tanto debe seguir las reglas de electrificaci?n de firmas como Volkswagen, por ejemplo. De momento, seg?n los planes confirmados por el ‘Cavallino Rampante’, tendr? su primer coche eléctrico en 2025 con el objetivo de que las ventas de coches eléctricos representen ya el 5% ese a?o, dispar?ndose hasta el 40% para 2030. Hasta 15 nuevos ‘Cavallinos’ llegar?n entre 2023 y 2026, a?o para el que el 60% de sus coches a la venta estar?n electrificados, dando paso a una nueva era para la marca.
En cifras, Ferrari espera invertir 4.400 millones de euros hasta 2026Ferrari espera invertir 4.400 millones de euros hasta 2026 en su electrificaci?n y en la descarbonizaci?n de sus operaciones para 2030, aunque la gran mayor?a de esa cifra se destinar? a desarrollo de producto. Para 2025, los h?bridos representar?n el 55% de sus matriculaciones, reduciendo su peso en el mercado para la marca hasta el 40% en 2030. Sumando ambas tecnolog?as, Ferrari confirma que el 80% de sus ventas corresponder?n a modelos electrificados ese a?o, dejando apenas un 20% a la combusti?n.Dentro de sus planes, Ferrari confirma que aspira a ser neutral en emisiones de carbono para 2030, con lo que se convertir?a en una de las compa??as automovil?sticas que m?s r?pido alcanza este hito, al que aspiran casi todas para 2050.
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