الريــم
12-05-2022, 11:30 AM
Antes de que los jumbos de KLM y Pan Am colisionaran el 27 de marzo de 1977 en Los Rodeos (583 fallecidos), este era el accidente m?s grave de la historia de la aviaci?n comercial que se hab?a registrado en Espa?a y el cuarto del mundo. Ocurri? a las 06:44 horas del 3 de diciembre de 1972, también un domingo como el de los Boeing 747, y se sald? con 155 muertos. No hubo supervivientes. Bueno, en un primer instante los equipos de emergencias escucharon los quejidos de una mujer que fue llevada en estado cr?tico a un hangar del aer?dromo lagunero: los sanitarios confirmaron su defunci?n cuando estaba siendo evacuada en ambulancia al Hospital General.
Pero este no fue el ?nico siniestro de grandes proporciones que se reflej? en las p?ginas de sucesos en las siguientes horas. Cuando a?n se trabajaba en el epicentro de la cat?strofe aérea de Tenerife Norte, a media tarde, unidades del Sector de Tr?fico de la Guardia Civil recibieron un aviso telef?nico que alertaba de una colisi?n grave en el kil?metro 27,8 de la autov?a del Sur [a la altura del municipio de Gü?mar] en la que estaban implicados dos veh?culos. El choque acab? evolucionando a un incendio y los siete ocupantes de un Peugeot 407 perdieron la vida calcinados antes de que los bomberos pudieran controlar las llamaradas: algunos usuarios de la TF-1 trataron de ayudar con sus extintores particulares, pero el primer domingo de diciembre de 1972 no dio tregua al dolor y la Isla fue noticia dentro y fuera del territorio nacional por sumar 162 cad?veres en un pu?ado de horas.
La cr?nica negra dominical empez? a tomar cuerpo minutos después de las seis de la ma?ana. A esa hora se inici? el embarque del vuelo EC-B7R (BX 275) entre Tenerife Norte y M?nich. La lista de pasajeros estaba compuesta por ciudadanos alemanes y, en menor medida, por un grupo de austriacos y suizos que volv?an a casa después de disfrutar de un crucero por el Mediterr?neo. Los preparativos del despegue fueron lentos y se registraron unas leves incidencias: el matrimonio Artmeier, por ejemplo, aguard? sin éxito en la escalerilla de acceso al Convair Coronado 990 A la asignaci?n de un par de asientos que nunca llegaron por un problema de overbooking. Varios fueron los medios de comunicaci?n que difundieron horas después de la colisi?n que "la se?ora Artmeir no quiso subir al avi?n por un mal presagio", pero la realidad es que la pareja se salv? [horas después volaron a casa en una aeronave de Bavaria] porque no hab?a plazas disponibles. Eso s?, no fueron los ?nicos a los que el azar les dio una segunda vida. Un pasajero de la aeronave siniestrada se qued? dormido en el crucero [un barco de bandera griega bautizado con el nombre de Jason] y una azafata grancanaria no se present? en el aeropuerto de Gando horas antes de que el comandante Daniel N??ez despegara de Gran Canaria con rumbo a Tenerife para recoger a los cruceristas. Spantax nunca confirm? –ning?n representante de la aerol?nea espa?ola estuvo en las ruedas de prensa que se organizaron los d?as que siguieron al suceso– que el Coronado 990 hab?a sido revisado por los mec?nicos d?as antes de iniciar su ?ltima ruta.
Las ?rdenes de despegue se activaron con una niebla de baja densidad que afect? a las dos cabeceras del aeropuerto, pero la incidencia meteorol?gica no impidi? que la torre de control autorizara la maniobra. El terror se desencaden? en cuesti?n de segundos, justo el tiempo que tardaron en pararse los motores del Coronado y precipitarse, desde unos 300 metros de altura, sobre una zona de servidumbre ubicada en el extremo del aer?dromo m?s pr?ximo al municipio de Tacoronte: el impacto ocurri? dentro del per?metro de Los Rodeos y origin? un socav?n de gran profundidad en la pista, pero las operaciones se reanudaron con relativa normalidad en cuanto se acot? un radio de 100 a 125 metros para que los equipos de rescate pudieran trabajar sin interferencias. Bomberos de Los Rodeos y el personal de sus cuatro ambulancias fueron los primeros en acercarse al punto de la tragedia pero, enseguida, se confirm? que el accidente sobrepasaba de largo sus posibilidades para encauzar el desastre: Cruz Roja moviliz? todos los medios con los que contaba en La Laguna y Santa Cruz y, adem?s, orden? la retirada de los voluntarios que se encontraban cubriendo el V Rallye de Tenerife para incorporarlos al operativo de Tenerife Norte.
Varios testigos afirmaron que escucharon el ruido de los motores a toda potencia durante el ascenso, que al estruendo le sigui? un sonido hueco y un destello en el cielo [algunos lo compararon con un rel?mpago] y, finalmente, se oy? otra explosi?n. Lo siguiente que recuerdan es un sinf?n de hogueras sobre la pista y la afon?a de unas sirenas que se dirig?an a una zona pr?xima a la subida de Agua Garc?a, pero en el interior del vallado del aeropuerto. Hab?a trozos en llamas del avi?n por todos lados y en las partes m?s grandes del fuselaje se apreciaban los cuerpos calcinados de los pasajeros sujetos a las butacas.
Las tareas de extinci?n se alargaron durante varias horas [unidades de bomberos de La Laguna y Santa Cruz colaboraron en la resoluci?n de este suceso] y efectivos de la Polic?a Armada y Guardia Civil tomaron posiciones en los accesos del aeropuerto para evitar a los curiosos. Lo peor estaba por venir. En cuanto se confirm? que no hab?a supervivientes la siguiente dificultad era lograr identificar a m?s de un centenar y medio de personas completamente chamuscadas: los expertos confirmaron la misma ma?ana del 3 de diciembre que iba a ser "extremadamente complicado poder identificar a m?s del 30% de las v?ctimas".
Noticias del accidente
Colapso en la TF-5
Siete horas de colas
El tramo de la TF-5 que recorre toda la pista de Tenerife Norte permaneci? cortado al tr?fico, o acumul? largas retenciones, entre las 09:00 y 16:00 horas del 3 de diciembre. La medida, m?s que nada, se tom? para evitar la presencia de curiosos en la zona de la cat?strofe.
Vaticano
Mensaje de San Pablo VI
Monse?or Franco Casc?n, obispo de la Di?cesis de Tenerife entre 1962 y 1983, recibi? un mensaje de condolencias del papa San Pablo VI horas después del accidente. El sucesor del güimarero Domingo Pérez C?ceres oficializ? la misa oficial por los 155 fallecidos el 6 de diciembre a las 12:30 horas en la Catedral de La Laguna.
Identificaciones
Trabajos contra reloj
Agentes de la Interpol y grupos especiales de la polic?a espa?ola agotaron m?s de cinco d?as en las labores de identificaci?n. Solo se logr? confirmar al cien por cien 17 identidades, pero se revisaron miles de objetos [joyas, documentos personales que no se quemaron del todo, dentaduras] para tratar de cerrar un c?rculo que 50 a?os después contin?a abierto.
Investigaci?n
No hubo un sabotaje
Adem?s de reforzar el equipo forense con personal del Hospital General de Tenerife y alumnos de ?ltimos cursos de la carrera de Medicina con el objeto de acelerar las labores de identificaci?n, funcionarios de los juzgados n?mero 1 y 2 de San Crist?bal de La Laguna y del 3 de Santa Cruz de Tenerife participaron en la instrucci?n de unas investigaciones que se complementaron con informes especiales elaborados en Madrid, M?nich y Ginebra. Como conclusi?n m?s s?lida se descart? que el accidente del 3 de diciembre de 1972 estuviera relacionado con un sabotaje.
Antonio del Valle, gobernador civil de Tenerife, fue una de las primeras autoridades en presentarse en Los Rodeos pero junto a él permanecieron durante horas Miranda Hern?ndez, presidente del Cabildo, y los alcaldes de La Laguna, De la Torre Granado, y Santa Cruz de Tenerife, Rumeu de Armas. Dos horas y media después de que se estrellara el Coronado 990 A aterriz? en Los Rodeos Meyer Loshe, ministro plenipotenciario de la Rep?blica Federal de Alemania.
En sus primeras declaraciones a los periodistas –dos docenas de informadores cubrieron la noticia sobre el terreno– tanto Del Valle como Loshe no dieron pistas contundentes sobre las causas del accidente, pero s? que coincidieron en se?alar que "no parece que sea un sabotaje, pero seguimos a la espera de recuperar la caja negra". Y eso, el envoltorio que protege las conversaciones entre la cabina y la torre de control y los di?logos internos de la tripulaci?n, apareci? antes del mediod?a del 3 de diciembre.
Algunos de los cad?veres continuaban atrapados entre los herrajes quemados cuando se empez? a especular con las causas que motivaron la cat?strofe: un posible error humano, una anomal?a técnica o la incidencia de un fen?meno meteorol?gico adverso [se habl? de una masa de aire que aplast? la aeronave contra el suelo] se posicionaron como las tres v?as de explicaci?n de un suceso que volvi? a poner bajo sospecha los criterios aeron?uticos utilizados para desarrollar el modelo Convair Coronado 990 A. Y es que de 37 aparatos adquiridos a General Dinamics en 1962, ocho ya hab?an sufrido un percance similar al de Tenerife Norte después de un despegue y otro m?s fue v?ctima de un sabotaje: Spantax lleg? a contar con una veintena de aparatos de est?s caracter?sticas en base a los beneficios que fue acumulando en las operaciones de transporte –por medio de su sistema de aerotaxis– de cuadrillas especializadas que se dedicaban a las prospecciones petrol?feras en el continente africano.
La caja negra recuperada el primer domingo de diciembre de 1972 en La Laguna se intent? descifrar por expertos que volaron hasta Tenerife, pero esa misi?n result? imposible y finalmente se envi? una semana después a la central que la compa??a Swissair ten?a en Ginebra. Finalmente, los peritos atribuyeron la m?xima responsabilidad a un disfunci?n mec?nica grave.
Un local pr?ximo a la iglesia de San Juan, ubicada en el coraz?n de las viviendas del Padre Anchieta y a menos de cien menos de la calle El Peso, recibi? los restos quemados de las personas que ocupaban el Convair Coronado 990 A. Sin ser conscientes del hecho hist?rico al que estaban asistiendo, los médicos forenses que participaron en las labores de embalsamamiento se convirtieron en los primeros del mundo en actuar en unas condiciones como las que se dieron en La Laguna: el protocolo que se segu?a cuando no se pod?a identificar a los ocupantes de una aeronave siniestrada era inhumar los restos en el lugar en el que se produc?a el percance. Esa estrategia cambi? a ra?z del desastre del Spantax en Tenerife y, cuatro a?os y medio después, se repiti? el gui?n con las v?ctimas del choque entre los dos jumbos.
A cada cad?ver se le inyectaron 15 litros de una disoluci?n para retrasar su putrefacci?n, no sin numerosas dificultades [en muchos casos la femoral no exist?a y se hizo necesario ir tejido a tejido antes de aplicar unos vendajes], antes de repatriar los restos a Alemania en un Spantax y un carguero propiedad de Iberia, el 11 de diciembre.
Claves de lo ocurrido
Spantax
Aerol?nea de bandera espa?ola que oper? entre 1959 y 1988. Fue fundada por el expiloto de Iberia Rodolfo Bay Wrigth y Marta Estades S?ez, integrante de la tripulaci?n de vuelo de la misma compa??a, el 6 de octubre de 1969. Spantax contaba con dos hub (centro de operaciones) en los aeropuertos de Palma de Mallorca y Gando (Gran Canaria). Inicialmente comenz? a volar como Spanish Air Taxi (Spantax) realizando servicios con el S?hara Espa?ol.
Coronado 990 A
Cuatrimotor de alcance medio desarrollado por Convair, empresa perteneciente a General Dinamics, por encargo de American Airlines. En realidad fue una evoluci?n del Convair 880 y se construyeron 37 unidades entre 1961 y 1963. Las primeras versiones no consiguieron cubrir las expectativas de American Airlines y se decidi? recortar la lista de pedidos. Adem?s, se detectaron una serie de fallos aerodin?micos que nunca fueron subsanados.
EC-B7R (BX 275)
Ese fue el n?mero de vuelo asignado el 3 de diciembre de 1972 al Convair Coronado 990 A que deb?a cubrir la ruta entre Tenerife Norte y M?nich. D?as antes del accidente fue sometido a una revisi?n técnica en Gando, pero en el parte de incidencias no se especific? ninguna anomal?a que lo retirara del servicio. Spantax adquiri? esta unidad de segunda mano en 1972 para reforzar su programaci?n de vuelos ch?rter entre Espa?a y varios destinos europeos.
Crucero ‘Jason’
Los 148 pasajeros que murieron en el accidente de Tenerife Norte llegaron a la Isla a bordo del crucero griego Jason tras finalizar una traves?a por el Mar Mediterr?neo organizada por Gastate Reisen. Otros 105 cruceristas partieron con rumbo a Alemania en un Bavaria horas después de la colisi?n del Convair Coronado 990 A. La empresa germana que gestion? las vacaciones de los 253 turistas estaba representada en Tenerife por la marca Viajes Insular.
Comandante N??ez
El comandante Daniel N??ez estaba al frente de la tripulaci?n del vuelo Tenerife Norte-M?nich. En realidad, ese d?a empezaba a disfrutar de dos jornadas de descanso, pero se ofreci? voluntario para cubrir el servicio. En cabina lo acompa?aban Francisco Saavedra (segundo piloto) y José Alberto Sanzo (mec?nico). La n?mina de empleados de Spantax se complet? con las azafatas Carmen Rivas, Nuria Cabré, Carmen Prieto y la alemana Gessine Mordass.
Interpol
Agentes de la Organizaci?n Internacional de Polic?a Criminal (Interpol) llegaron a Tenerife desde varias ciudades alemanas para colaborar con los investigadores espa?oles. No se encontraron indicios de un sabotaje y buena parte de sus cometidos estuvieron concentrados en la identificaci?n de los cad?veres calcinados. La caja negra del Convair Coronado 990 A se recuper? horas después del accidente, pero se tard? varios d?as en enviarla a Suiza para su an?lisis.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/sociedad/accidente-eclipsado-tragedia-aerea-tenerife-79573458)
Pero este no fue el ?nico siniestro de grandes proporciones que se reflej? en las p?ginas de sucesos en las siguientes horas. Cuando a?n se trabajaba en el epicentro de la cat?strofe aérea de Tenerife Norte, a media tarde, unidades del Sector de Tr?fico de la Guardia Civil recibieron un aviso telef?nico que alertaba de una colisi?n grave en el kil?metro 27,8 de la autov?a del Sur [a la altura del municipio de Gü?mar] en la que estaban implicados dos veh?culos. El choque acab? evolucionando a un incendio y los siete ocupantes de un Peugeot 407 perdieron la vida calcinados antes de que los bomberos pudieran controlar las llamaradas: algunos usuarios de la TF-1 trataron de ayudar con sus extintores particulares, pero el primer domingo de diciembre de 1972 no dio tregua al dolor y la Isla fue noticia dentro y fuera del territorio nacional por sumar 162 cad?veres en un pu?ado de horas.
La cr?nica negra dominical empez? a tomar cuerpo minutos después de las seis de la ma?ana. A esa hora se inici? el embarque del vuelo EC-B7R (BX 275) entre Tenerife Norte y M?nich. La lista de pasajeros estaba compuesta por ciudadanos alemanes y, en menor medida, por un grupo de austriacos y suizos que volv?an a casa después de disfrutar de un crucero por el Mediterr?neo. Los preparativos del despegue fueron lentos y se registraron unas leves incidencias: el matrimonio Artmeier, por ejemplo, aguard? sin éxito en la escalerilla de acceso al Convair Coronado 990 A la asignaci?n de un par de asientos que nunca llegaron por un problema de overbooking. Varios fueron los medios de comunicaci?n que difundieron horas después de la colisi?n que "la se?ora Artmeir no quiso subir al avi?n por un mal presagio", pero la realidad es que la pareja se salv? [horas después volaron a casa en una aeronave de Bavaria] porque no hab?a plazas disponibles. Eso s?, no fueron los ?nicos a los que el azar les dio una segunda vida. Un pasajero de la aeronave siniestrada se qued? dormido en el crucero [un barco de bandera griega bautizado con el nombre de Jason] y una azafata grancanaria no se present? en el aeropuerto de Gando horas antes de que el comandante Daniel N??ez despegara de Gran Canaria con rumbo a Tenerife para recoger a los cruceristas. Spantax nunca confirm? –ning?n representante de la aerol?nea espa?ola estuvo en las ruedas de prensa que se organizaron los d?as que siguieron al suceso– que el Coronado 990 hab?a sido revisado por los mec?nicos d?as antes de iniciar su ?ltima ruta.
Las ?rdenes de despegue se activaron con una niebla de baja densidad que afect? a las dos cabeceras del aeropuerto, pero la incidencia meteorol?gica no impidi? que la torre de control autorizara la maniobra. El terror se desencaden? en cuesti?n de segundos, justo el tiempo que tardaron en pararse los motores del Coronado y precipitarse, desde unos 300 metros de altura, sobre una zona de servidumbre ubicada en el extremo del aer?dromo m?s pr?ximo al municipio de Tacoronte: el impacto ocurri? dentro del per?metro de Los Rodeos y origin? un socav?n de gran profundidad en la pista, pero las operaciones se reanudaron con relativa normalidad en cuanto se acot? un radio de 100 a 125 metros para que los equipos de rescate pudieran trabajar sin interferencias. Bomberos de Los Rodeos y el personal de sus cuatro ambulancias fueron los primeros en acercarse al punto de la tragedia pero, enseguida, se confirm? que el accidente sobrepasaba de largo sus posibilidades para encauzar el desastre: Cruz Roja moviliz? todos los medios con los que contaba en La Laguna y Santa Cruz y, adem?s, orden? la retirada de los voluntarios que se encontraban cubriendo el V Rallye de Tenerife para incorporarlos al operativo de Tenerife Norte.
Varios testigos afirmaron que escucharon el ruido de los motores a toda potencia durante el ascenso, que al estruendo le sigui? un sonido hueco y un destello en el cielo [algunos lo compararon con un rel?mpago] y, finalmente, se oy? otra explosi?n. Lo siguiente que recuerdan es un sinf?n de hogueras sobre la pista y la afon?a de unas sirenas que se dirig?an a una zona pr?xima a la subida de Agua Garc?a, pero en el interior del vallado del aeropuerto. Hab?a trozos en llamas del avi?n por todos lados y en las partes m?s grandes del fuselaje se apreciaban los cuerpos calcinados de los pasajeros sujetos a las butacas.
Las tareas de extinci?n se alargaron durante varias horas [unidades de bomberos de La Laguna y Santa Cruz colaboraron en la resoluci?n de este suceso] y efectivos de la Polic?a Armada y Guardia Civil tomaron posiciones en los accesos del aeropuerto para evitar a los curiosos. Lo peor estaba por venir. En cuanto se confirm? que no hab?a supervivientes la siguiente dificultad era lograr identificar a m?s de un centenar y medio de personas completamente chamuscadas: los expertos confirmaron la misma ma?ana del 3 de diciembre que iba a ser "extremadamente complicado poder identificar a m?s del 30% de las v?ctimas".
Noticias del accidente
Colapso en la TF-5
Siete horas de colas
El tramo de la TF-5 que recorre toda la pista de Tenerife Norte permaneci? cortado al tr?fico, o acumul? largas retenciones, entre las 09:00 y 16:00 horas del 3 de diciembre. La medida, m?s que nada, se tom? para evitar la presencia de curiosos en la zona de la cat?strofe.
Vaticano
Mensaje de San Pablo VI
Monse?or Franco Casc?n, obispo de la Di?cesis de Tenerife entre 1962 y 1983, recibi? un mensaje de condolencias del papa San Pablo VI horas después del accidente. El sucesor del güimarero Domingo Pérez C?ceres oficializ? la misa oficial por los 155 fallecidos el 6 de diciembre a las 12:30 horas en la Catedral de La Laguna.
Identificaciones
Trabajos contra reloj
Agentes de la Interpol y grupos especiales de la polic?a espa?ola agotaron m?s de cinco d?as en las labores de identificaci?n. Solo se logr? confirmar al cien por cien 17 identidades, pero se revisaron miles de objetos [joyas, documentos personales que no se quemaron del todo, dentaduras] para tratar de cerrar un c?rculo que 50 a?os después contin?a abierto.
Investigaci?n
No hubo un sabotaje
Adem?s de reforzar el equipo forense con personal del Hospital General de Tenerife y alumnos de ?ltimos cursos de la carrera de Medicina con el objeto de acelerar las labores de identificaci?n, funcionarios de los juzgados n?mero 1 y 2 de San Crist?bal de La Laguna y del 3 de Santa Cruz de Tenerife participaron en la instrucci?n de unas investigaciones que se complementaron con informes especiales elaborados en Madrid, M?nich y Ginebra. Como conclusi?n m?s s?lida se descart? que el accidente del 3 de diciembre de 1972 estuviera relacionado con un sabotaje.
Antonio del Valle, gobernador civil de Tenerife, fue una de las primeras autoridades en presentarse en Los Rodeos pero junto a él permanecieron durante horas Miranda Hern?ndez, presidente del Cabildo, y los alcaldes de La Laguna, De la Torre Granado, y Santa Cruz de Tenerife, Rumeu de Armas. Dos horas y media después de que se estrellara el Coronado 990 A aterriz? en Los Rodeos Meyer Loshe, ministro plenipotenciario de la Rep?blica Federal de Alemania.
En sus primeras declaraciones a los periodistas –dos docenas de informadores cubrieron la noticia sobre el terreno– tanto Del Valle como Loshe no dieron pistas contundentes sobre las causas del accidente, pero s? que coincidieron en se?alar que "no parece que sea un sabotaje, pero seguimos a la espera de recuperar la caja negra". Y eso, el envoltorio que protege las conversaciones entre la cabina y la torre de control y los di?logos internos de la tripulaci?n, apareci? antes del mediod?a del 3 de diciembre.
Algunos de los cad?veres continuaban atrapados entre los herrajes quemados cuando se empez? a especular con las causas que motivaron la cat?strofe: un posible error humano, una anomal?a técnica o la incidencia de un fen?meno meteorol?gico adverso [se habl? de una masa de aire que aplast? la aeronave contra el suelo] se posicionaron como las tres v?as de explicaci?n de un suceso que volvi? a poner bajo sospecha los criterios aeron?uticos utilizados para desarrollar el modelo Convair Coronado 990 A. Y es que de 37 aparatos adquiridos a General Dinamics en 1962, ocho ya hab?an sufrido un percance similar al de Tenerife Norte después de un despegue y otro m?s fue v?ctima de un sabotaje: Spantax lleg? a contar con una veintena de aparatos de est?s caracter?sticas en base a los beneficios que fue acumulando en las operaciones de transporte –por medio de su sistema de aerotaxis– de cuadrillas especializadas que se dedicaban a las prospecciones petrol?feras en el continente africano.
La caja negra recuperada el primer domingo de diciembre de 1972 en La Laguna se intent? descifrar por expertos que volaron hasta Tenerife, pero esa misi?n result? imposible y finalmente se envi? una semana después a la central que la compa??a Swissair ten?a en Ginebra. Finalmente, los peritos atribuyeron la m?xima responsabilidad a un disfunci?n mec?nica grave.
Un local pr?ximo a la iglesia de San Juan, ubicada en el coraz?n de las viviendas del Padre Anchieta y a menos de cien menos de la calle El Peso, recibi? los restos quemados de las personas que ocupaban el Convair Coronado 990 A. Sin ser conscientes del hecho hist?rico al que estaban asistiendo, los médicos forenses que participaron en las labores de embalsamamiento se convirtieron en los primeros del mundo en actuar en unas condiciones como las que se dieron en La Laguna: el protocolo que se segu?a cuando no se pod?a identificar a los ocupantes de una aeronave siniestrada era inhumar los restos en el lugar en el que se produc?a el percance. Esa estrategia cambi? a ra?z del desastre del Spantax en Tenerife y, cuatro a?os y medio después, se repiti? el gui?n con las v?ctimas del choque entre los dos jumbos.
A cada cad?ver se le inyectaron 15 litros de una disoluci?n para retrasar su putrefacci?n, no sin numerosas dificultades [en muchos casos la femoral no exist?a y se hizo necesario ir tejido a tejido antes de aplicar unos vendajes], antes de repatriar los restos a Alemania en un Spantax y un carguero propiedad de Iberia, el 11 de diciembre.
Claves de lo ocurrido
Spantax
Aerol?nea de bandera espa?ola que oper? entre 1959 y 1988. Fue fundada por el expiloto de Iberia Rodolfo Bay Wrigth y Marta Estades S?ez, integrante de la tripulaci?n de vuelo de la misma compa??a, el 6 de octubre de 1969. Spantax contaba con dos hub (centro de operaciones) en los aeropuertos de Palma de Mallorca y Gando (Gran Canaria). Inicialmente comenz? a volar como Spanish Air Taxi (Spantax) realizando servicios con el S?hara Espa?ol.
Coronado 990 A
Cuatrimotor de alcance medio desarrollado por Convair, empresa perteneciente a General Dinamics, por encargo de American Airlines. En realidad fue una evoluci?n del Convair 880 y se construyeron 37 unidades entre 1961 y 1963. Las primeras versiones no consiguieron cubrir las expectativas de American Airlines y se decidi? recortar la lista de pedidos. Adem?s, se detectaron una serie de fallos aerodin?micos que nunca fueron subsanados.
EC-B7R (BX 275)
Ese fue el n?mero de vuelo asignado el 3 de diciembre de 1972 al Convair Coronado 990 A que deb?a cubrir la ruta entre Tenerife Norte y M?nich. D?as antes del accidente fue sometido a una revisi?n técnica en Gando, pero en el parte de incidencias no se especific? ninguna anomal?a que lo retirara del servicio. Spantax adquiri? esta unidad de segunda mano en 1972 para reforzar su programaci?n de vuelos ch?rter entre Espa?a y varios destinos europeos.
Crucero ‘Jason’
Los 148 pasajeros que murieron en el accidente de Tenerife Norte llegaron a la Isla a bordo del crucero griego Jason tras finalizar una traves?a por el Mar Mediterr?neo organizada por Gastate Reisen. Otros 105 cruceristas partieron con rumbo a Alemania en un Bavaria horas después de la colisi?n del Convair Coronado 990 A. La empresa germana que gestion? las vacaciones de los 253 turistas estaba representada en Tenerife por la marca Viajes Insular.
Comandante N??ez
El comandante Daniel N??ez estaba al frente de la tripulaci?n del vuelo Tenerife Norte-M?nich. En realidad, ese d?a empezaba a disfrutar de dos jornadas de descanso, pero se ofreci? voluntario para cubrir el servicio. En cabina lo acompa?aban Francisco Saavedra (segundo piloto) y José Alberto Sanzo (mec?nico). La n?mina de empleados de Spantax se complet? con las azafatas Carmen Rivas, Nuria Cabré, Carmen Prieto y la alemana Gessine Mordass.
Interpol
Agentes de la Organizaci?n Internacional de Polic?a Criminal (Interpol) llegaron a Tenerife desde varias ciudades alemanas para colaborar con los investigadores espa?oles. No se encontraron indicios de un sabotaje y buena parte de sus cometidos estuvieron concentrados en la identificaci?n de los cad?veres calcinados. La caja negra del Convair Coronado 990 A se recuper? horas después del accidente, pero se tard? varios d?as en enviarla a Suiza para su an?lisis.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/sociedad/accidente-eclipsado-tragedia-aerea-tenerife-79573458)