الريــم
12-02-2022, 03:11 PM
Ser? el primer coche que saldr? de la l?nea de producci?n. Y ser? en Hefei. Seat S.A. y el Grupo Volkswagen han tomado la decisi?n de producir el primer SUV 100% eléctrico de la historia de la compa??a, el Cupra Tavascan, en una de las plantas que el consorcio alem?n tiene en China.
El Tavascan se fabricar? sobre la plataforma modular eléctrica MEB de gran tama?o bajo el nombre clave de SE/316/8, la misma que soporta a los Volkswagen ID5, ID6, Skoda Enyaq iV Coupe y el Audi Q4 e-tron Sportback. Esta plataforma (la base tecnol?gica sobre la que se asientan los veh?culos 100% eléctricos con los componentes clave como son la bater?a) est? atribuida también a la planta de Hefei.
El Tavascan también aprovechar? las sinergias con un futuro modelo de otra marca del grupo para el mercado chino que se producir? en esta planta. El consorcio alem?n, preguntado sobre el tema, ha declinado dar m?s detalles al respecto.
Cupra se beneficiar? de estas sinergias globales y, el hecho de que el Tavascan se produzca fuera de Espa?a, en el nuevo hub industrial de la provincia de Anhui (una de las m?s avanzadas tecnol?gicamente hablando de China), supone un importante paso adelante en la consolidaci?n de Cupra dentro del engranaje del grupo. Adem?s, cuando se cerr? la planificaci?n de producci?n hace unos meses de este modelo, la f?brica de Hefei era la ?nica con la capacidad y tecnolog?a adecuadas para producirlo. De ah? la decisi?n de que se fabrique en China.
El Cupra Tavascan se ha dise?ado y desarrollado en Barcelona gracias, en parte, a la inversi?n de 5.000 millones de euros anunciada por la compa??a en julio de 2020. Fue presentado como prototipo en el Sal?n de Frankfurt de 2019 y, desde entonces, los ingenieros y dise?adores del Centro Técnico de Martorell han trabajado para que la versi?n de serie se mantenga fiel al dise?o original. Se trata de un proyecto independiente que aprovecha al m?ximo las sinergias del grupo. Su producci?n en Hefei es ocasional.
El Plan B de Seat
Mientras, la f?brica catalana sigue trabajando en su transformaci?n para ser la principal candidata a recibir una segunda plataforma de modelos eléctricos del grupo, lo que servir?a para consolidar su futuro industrial, una decisi?n que no llegar? hasta después de 2025. Al mismo tiempo, Seat podr?a mantener la producci?n de veh?culos con motor de combusti?n, tal y como permite la regulaci?n Euro 7 y hasta la fecha de prohibici?n de estos veh?culos en Europa.
El nuevo Cupra Tavascan ser? el primer veh?culo en beneficiarse de la inversi?n de 140 millones de euros realizada por Volkswagen Group China en la planta de producci?n del sistema de bater?as que permitir? entregar 150.000 bater?as al a?o. El Tavascan también ser? el primer coche que saldr? de la l?nea de producci?n a finales de 2023 y est? previsto que aterrice en el mercado en el primer semestre de 2024. Luego le seguir? otro modelo del Grupo Volkswagen.
Inicialmente, el Cupra Tavascan no se vender? en China a pesar de que se fabrique all?. El coche se exportar? solamente desde China para los mercados de Cupra. As? que, de momento, la marca no tiene planes para comercializar en el pa?s, donde el grupo dispone ya de un importante arraigo con las marcas Audi y Volkswagen. También se trata de un mercado automovil?stico muy competitivo con alrededor de 100 marcas locales emergentes. Hacerse hueco ahora ser?a complicado.
Abrir nuevos mercados
El hecho de que se fabrique en China supone la confirmaci?n de la estrategia empresarial del Grupo Volkswagen de aprovechar las plantas que tiene repartidas por el mundo para producir diferentes veh?culos para todas las marcas del consorcio. Se acab? eso de una f?brica solo para una marca. Del mismo modo que Martorell producir? a partir de 2025 los modelos de plataforma eléctrica peque?os (Small BEV) para diferentes marcas del grupo, el Tavascan se fabricar? en Hefei para todo el mundo, incluyendo el mercado europeo, Israel, Turqu?a, Reuni?n, Nueva Zelanda, Australia y Singapur. En el reciente encuentro entre representantes de Cupra y el embajador chino en Espa?a se valor? positivamente esta decisi?n.
Wayne Griffiths, presidente de Seat y Cupra, ha manifestado en m?s de una ocasi?n que la intenci?n de Cupra es “ir abriendo nuevos mercados dada las caracter?sticas j?venes y de conquista de la marca”. El Tavascan ser? una de las llaves para estos nuevos mercados que han empezado con Israel y Australia. Estados Unidos y Corea del Sur son dos de los otros ejes comerciales con los que Cupra estar?a trabajando para entrar pr?ximamente.
El Tavascan es clave en la electrificaci?n 100% de la compa??a anunciada para 2030. El coche supone la visi?n que la marca tiene de la electrificaci?n, y algunos de sus elementos de dise?o se han podido ver de manera evidente en el Cupra Tavascan XE que ha competido esta temporada en el campeonato Extreme E. Llegar? al mercado antes que lo haga el Urban Rebel que se fabricar? en Martorell y ser? el segundo coche 100% eléctrico de Cupra tras el Born. La marca completar? su gama antes de eso con la llegada de nuevos modelos como el renovado Cupra Le?n y el Cupra Terramar, un h?brido enchufable que se producir? en la planta h?ngara de Gy?r, donde esta misma semana ya ha sido 'presentado' a sus trabajadores.
La clave es Anhui
El centro empresarial y tecnol?gico avanzado de la provincia de Anhui nace aprovechando las medidas aperturistas del Gobierno de China, que permiti? a Volkswagen tomar el control de la empresa conjunta que ten?a con la marca local JAC. Se realiz? una inversi?n de unos 1.000 millones de euros y su participaci?n pas? del 50% previo al 75%, con lo que antes era JAC Volkswagen ahora es Volkswagen (Anhui) Automotive Company Limited. Por eso la elecci?n de la planta de Hefei tiene un importante peso para todo el grupo, y la fabricaci?n del Cupra Tavascan debe leerse en ese contexto.
El consorcio ha estimado una capacidad total de producci?n en esta f?brica multi marca en torno a las 350.000 unidades al a?o. Las celdas de las bater?as que monte el nuevo Cupra Tavascan y los modelos que se ensamblen en Hefei ser?n suministradas por CaTL, un proveedor de la zona, de quien Volkswagen también ha comprado una participaci?n significativa. Actualmente se encuentran en condiciones de producir 500.000 bater?as al a?o, y el objetivo es llegar al mill?n anual.
Markus Haupt, vicepresidente de Producci?n y Log?stica de Seat S.A., reconoce que “producir el Cupra Tavascan en las instalaciones de Hefei es una gran oportunidad para nuestra marca. Como el resto veh?culos que saldr?n de la l?nea de producci?n de Hefei, nuestro coche se basa en la plataforma MEB del Grupo. Esto crea sinergias globales, como las econom?as de escala que aceleran los ciclos de desarrollo y permiten una salida al mercado m?s r?pida de los nuevos productos”.
Se trata de la planta m?s moderna del consorcio alem?n en el mundo. En el marco de la estrategia global de descarbonizaci?n, la f?brica funcionar? con energ?a verde y aplicar? numerosas medidas de eficiencia energética, incluido el uso de instalaciones de producci?n de consumo especialmente bajo. La ambici?n es producir la bater?a del Tavascan con energ?a 100% renovable.Recientemente se cre? un centro de investigaci?n y desarrollo pionero, adem?s de construirse una planta de producci?n de bater?as.
Toda esta concentraci?n en el hub tecnol?gico es estratégico para el Grupo Volkswagen ya que ello permitir? desarrollar modelos y llevarlos a la producci?n acortando mucho los plazos, algo esencial ante la rapidez con la que se suceden los cambios normativos en el sector del autom?vil.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/seat-confirma-produccion-china-cupra-79450631)
El Tavascan se fabricar? sobre la plataforma modular eléctrica MEB de gran tama?o bajo el nombre clave de SE/316/8, la misma que soporta a los Volkswagen ID5, ID6, Skoda Enyaq iV Coupe y el Audi Q4 e-tron Sportback. Esta plataforma (la base tecnol?gica sobre la que se asientan los veh?culos 100% eléctricos con los componentes clave como son la bater?a) est? atribuida también a la planta de Hefei.
El Tavascan también aprovechar? las sinergias con un futuro modelo de otra marca del grupo para el mercado chino que se producir? en esta planta. El consorcio alem?n, preguntado sobre el tema, ha declinado dar m?s detalles al respecto.
Cupra se beneficiar? de estas sinergias globales y, el hecho de que el Tavascan se produzca fuera de Espa?a, en el nuevo hub industrial de la provincia de Anhui (una de las m?s avanzadas tecnol?gicamente hablando de China), supone un importante paso adelante en la consolidaci?n de Cupra dentro del engranaje del grupo. Adem?s, cuando se cerr? la planificaci?n de producci?n hace unos meses de este modelo, la f?brica de Hefei era la ?nica con la capacidad y tecnolog?a adecuadas para producirlo. De ah? la decisi?n de que se fabrique en China.
El Cupra Tavascan se ha dise?ado y desarrollado en Barcelona gracias, en parte, a la inversi?n de 5.000 millones de euros anunciada por la compa??a en julio de 2020. Fue presentado como prototipo en el Sal?n de Frankfurt de 2019 y, desde entonces, los ingenieros y dise?adores del Centro Técnico de Martorell han trabajado para que la versi?n de serie se mantenga fiel al dise?o original. Se trata de un proyecto independiente que aprovecha al m?ximo las sinergias del grupo. Su producci?n en Hefei es ocasional.
El Plan B de Seat
Mientras, la f?brica catalana sigue trabajando en su transformaci?n para ser la principal candidata a recibir una segunda plataforma de modelos eléctricos del grupo, lo que servir?a para consolidar su futuro industrial, una decisi?n que no llegar? hasta después de 2025. Al mismo tiempo, Seat podr?a mantener la producci?n de veh?culos con motor de combusti?n, tal y como permite la regulaci?n Euro 7 y hasta la fecha de prohibici?n de estos veh?culos en Europa.
El nuevo Cupra Tavascan ser? el primer veh?culo en beneficiarse de la inversi?n de 140 millones de euros realizada por Volkswagen Group China en la planta de producci?n del sistema de bater?as que permitir? entregar 150.000 bater?as al a?o. El Tavascan también ser? el primer coche que saldr? de la l?nea de producci?n a finales de 2023 y est? previsto que aterrice en el mercado en el primer semestre de 2024. Luego le seguir? otro modelo del Grupo Volkswagen.
Inicialmente, el Cupra Tavascan no se vender? en China a pesar de que se fabrique all?. El coche se exportar? solamente desde China para los mercados de Cupra. As? que, de momento, la marca no tiene planes para comercializar en el pa?s, donde el grupo dispone ya de un importante arraigo con las marcas Audi y Volkswagen. También se trata de un mercado automovil?stico muy competitivo con alrededor de 100 marcas locales emergentes. Hacerse hueco ahora ser?a complicado.
Abrir nuevos mercados
El hecho de que se fabrique en China supone la confirmaci?n de la estrategia empresarial del Grupo Volkswagen de aprovechar las plantas que tiene repartidas por el mundo para producir diferentes veh?culos para todas las marcas del consorcio. Se acab? eso de una f?brica solo para una marca. Del mismo modo que Martorell producir? a partir de 2025 los modelos de plataforma eléctrica peque?os (Small BEV) para diferentes marcas del grupo, el Tavascan se fabricar? en Hefei para todo el mundo, incluyendo el mercado europeo, Israel, Turqu?a, Reuni?n, Nueva Zelanda, Australia y Singapur. En el reciente encuentro entre representantes de Cupra y el embajador chino en Espa?a se valor? positivamente esta decisi?n.
Wayne Griffiths, presidente de Seat y Cupra, ha manifestado en m?s de una ocasi?n que la intenci?n de Cupra es “ir abriendo nuevos mercados dada las caracter?sticas j?venes y de conquista de la marca”. El Tavascan ser? una de las llaves para estos nuevos mercados que han empezado con Israel y Australia. Estados Unidos y Corea del Sur son dos de los otros ejes comerciales con los que Cupra estar?a trabajando para entrar pr?ximamente.
El Tavascan es clave en la electrificaci?n 100% de la compa??a anunciada para 2030. El coche supone la visi?n que la marca tiene de la electrificaci?n, y algunos de sus elementos de dise?o se han podido ver de manera evidente en el Cupra Tavascan XE que ha competido esta temporada en el campeonato Extreme E. Llegar? al mercado antes que lo haga el Urban Rebel que se fabricar? en Martorell y ser? el segundo coche 100% eléctrico de Cupra tras el Born. La marca completar? su gama antes de eso con la llegada de nuevos modelos como el renovado Cupra Le?n y el Cupra Terramar, un h?brido enchufable que se producir? en la planta h?ngara de Gy?r, donde esta misma semana ya ha sido 'presentado' a sus trabajadores.
La clave es Anhui
El centro empresarial y tecnol?gico avanzado de la provincia de Anhui nace aprovechando las medidas aperturistas del Gobierno de China, que permiti? a Volkswagen tomar el control de la empresa conjunta que ten?a con la marca local JAC. Se realiz? una inversi?n de unos 1.000 millones de euros y su participaci?n pas? del 50% previo al 75%, con lo que antes era JAC Volkswagen ahora es Volkswagen (Anhui) Automotive Company Limited. Por eso la elecci?n de la planta de Hefei tiene un importante peso para todo el grupo, y la fabricaci?n del Cupra Tavascan debe leerse en ese contexto.
El consorcio ha estimado una capacidad total de producci?n en esta f?brica multi marca en torno a las 350.000 unidades al a?o. Las celdas de las bater?as que monte el nuevo Cupra Tavascan y los modelos que se ensamblen en Hefei ser?n suministradas por CaTL, un proveedor de la zona, de quien Volkswagen también ha comprado una participaci?n significativa. Actualmente se encuentran en condiciones de producir 500.000 bater?as al a?o, y el objetivo es llegar al mill?n anual.
Markus Haupt, vicepresidente de Producci?n y Log?stica de Seat S.A., reconoce que “producir el Cupra Tavascan en las instalaciones de Hefei es una gran oportunidad para nuestra marca. Como el resto veh?culos que saldr?n de la l?nea de producci?n de Hefei, nuestro coche se basa en la plataforma MEB del Grupo. Esto crea sinergias globales, como las econom?as de escala que aceleran los ciclos de desarrollo y permiten una salida al mercado m?s r?pida de los nuevos productos”.
Se trata de la planta m?s moderna del consorcio alem?n en el mundo. En el marco de la estrategia global de descarbonizaci?n, la f?brica funcionar? con energ?a verde y aplicar? numerosas medidas de eficiencia energética, incluido el uso de instalaciones de producci?n de consumo especialmente bajo. La ambici?n es producir la bater?a del Tavascan con energ?a 100% renovable.Recientemente se cre? un centro de investigaci?n y desarrollo pionero, adem?s de construirse una planta de producci?n de bater?as.
Toda esta concentraci?n en el hub tecnol?gico es estratégico para el Grupo Volkswagen ya que ello permitir? desarrollar modelos y llevarlos a la producci?n acortando mucho los plazos, algo esencial ante la rapidez con la que se suceden los cambios normativos en el sector del autom?vil.
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