الريــم
12-01-2022, 04:53 PM
La gigafactor?a de Sagunto ha abierto una veda para atraer m?s inversiones extranjeras en la Comunidad Valenciana, y si es posible, también en el eje que conecta la comunidad aut?noma con Madrid. Para conseguir que las multinacionales se interesen por esta conexi?n, antes es necesario adaptar la infraestructura. Y una de las debilidades que presenta este eje es la falta de puntos de recarga. Los empresarios reclaman mayor agilidad en el despliegue de la red de puntos de recarga entre Madrid y Valencia para acelerar la descarbonizaci?n del transporte, tanto de pasajeros como de mercanc?as, y as? conseguir la ansiada etiqueta de corredor verde solicitada por las compa??as extranjeras. "El corredor Madrid-Valencia deber?a tomarse muy en serio ser un corredor verde porque nos lo van a pedir cada vez m?s", ha subrayado el presidente del Puerto de Valencia, Aurelio Mart?nez, durante su intervenci?n en la I Cumbre Empresarial Madrid-Comunitat Valenciana.
Espa?a contaba con 10.480 cargadores a finales de 2021, una cifra que supone un 3,4% del total de la red de recarga europea. De ellos, solo 10 puntos de alta potencia se encuentran en la Autov?a del Mediterr?neo que conecta Valencia con Madrid. Para alcanzar el objetivo marcado por la Uni?n Europea de tener un cargador cada 60 kil?metros de cara al 2026, "hay que multiplicar por 10 el ritmo de despliegue actual", ha remarcado la presidenta de la Comisi?n Log?stica de Transporte de la CEV, Yolanda Atienzar, ya que actualmente Espa?a cuenta con menos del 1% de los puntos que deber?a tener en 2030. El Gobierno ha planteado una inversi?n de 1.650 millones para instalar 598 electrolineras en las carreteras espa?olas.
"La red eléctrica est? en disposici?n para desplegar puntos de recarga", ha recordado la presidenta de AELEC, Marina Serrano. "Si la soluci?n es el veh?culo eléctrico, deber?a llegar a todas partes del territorio", ha a?adido, de manera que desde la asociaci?n reclaman una regulaci?n para poder establecer estos cargadores. Y tal y como ha afirmado el presidente de Ford Espa?a, Jes?s Alonso, "en dos a?os habr? m?s oferta de veh?culos eléctricos en Europa que de otro tipo", de ah? la necesidad de seguir el ejemplo de pa?ses como Noruega, donde los cargadores est?n sustituyendo los surtidores en las gasolineras.
"No puede ser que tengamos m?s de 50 tramos de autopistas sin puntos de recarga r?pida", ha subrayado, aunque se muestra optimista: "Dentro de 10 a?os todos los puntos de aparcamiento tendr?n un punto de recarga". Eso s?, adem?s de la infraestructura y la oferta, también es necesario que los consumidores opten por estos veh?culos, ya que el 86% de la demanda es de particulares. Por esta raz?n, desde AELEC estiman una inversi?n anual de 1.100 a 2.000 millones de euros para incentivar la compra de veh?culos eléctricos en Espa?a.
El ferrocarril, soluci?n sostenible
La etiqueta de corredor verde dar?a m?s valor a un eje que estar? conectado al Corredor Mediterr?neo que ya supone el 30% del PIB espa?ol, pero en el que la sostenibilidad a?n se queda corta a pesar de los esfuerzos de las empresas por reducir sus emisiones. "En este momento hay flotas eléctricas que est?n paradas en los garajes porque no hay puntos de recarga", ha especificado el presidente de la patronal log?stica UNO, Francisco Aranda. Por esta raz?n, una de las soluciones es subir los camiones a los trenes, una alternativa que entrar? en vigor en el segundo trimestre de 2023 en forma de autopista ferroviaria entre Madrid y el Puerto de Valencia.
Sin embargo, los trenes tienen dificultades para canalizar el trasvase de la demanda proveniente de la carretera. "El ferrocarril predomina en el ?mbito de los pasajeros sobre todo por el impulso del AVE", ha apuntado el director de investigaci?n del IVIE y catedr?tico emérito de la Universitat de València, Francisco Pérez.
Aunque el uso de los trenes para las mercanc?as se sit?a en el 4% en Espa?a para mercanc?as, lo cierto es que la mayor parte del tr?fico ferroportuario se concentra en el eje Madrid-Comunidad Valencia, ya que el Puerto de Valencia "es el puerto de Madrid", seg?n ha recordado Mart?nez. En concreto, el 91% de los contenedores manipulados en el puerto seco de Madrid tienen origen en el de Valencia y hasta 8,8 millones de toneladas transcurrieron por el corredor de mercanc?as entre las dos autonom?as en 2017, seg?n datos aportados por la Fundaci?n Conexia.
Esta es la raz?n por la que Aranda ha se?alado la posible saturaci?n que puede sufrir la conexi?n en el corto plazo porque las v?as entre ambas comunidades se comparten entre viajeros y mercanc?as. "Tenemos mucho margen de crecimiento en el eje", ha afirmado. Asimismo, "la intermodalidad es el arma" para emitir menos emisiones, tal y como apunta el presidente de Iryo y Air Nostrum, Carlos Bertomeu. Si se mejoran las conexiones en los dos ?mbitos, as? como la colaboraci?n entre todos los modos de transporte, las multinacionales se interesar?n por este corredor. "Las empresas apuestan por los corredores verdes y al final se tender? a discriminar entre quienes lo hagan y los que no", ha manifestado el vicepresidente de Vectalia, Antonio Arias.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/eje-madrid-valencia-reclama-puntos-79348409)
Espa?a contaba con 10.480 cargadores a finales de 2021, una cifra que supone un 3,4% del total de la red de recarga europea. De ellos, solo 10 puntos de alta potencia se encuentran en la Autov?a del Mediterr?neo que conecta Valencia con Madrid. Para alcanzar el objetivo marcado por la Uni?n Europea de tener un cargador cada 60 kil?metros de cara al 2026, "hay que multiplicar por 10 el ritmo de despliegue actual", ha remarcado la presidenta de la Comisi?n Log?stica de Transporte de la CEV, Yolanda Atienzar, ya que actualmente Espa?a cuenta con menos del 1% de los puntos que deber?a tener en 2030. El Gobierno ha planteado una inversi?n de 1.650 millones para instalar 598 electrolineras en las carreteras espa?olas.
"La red eléctrica est? en disposici?n para desplegar puntos de recarga", ha recordado la presidenta de AELEC, Marina Serrano. "Si la soluci?n es el veh?culo eléctrico, deber?a llegar a todas partes del territorio", ha a?adido, de manera que desde la asociaci?n reclaman una regulaci?n para poder establecer estos cargadores. Y tal y como ha afirmado el presidente de Ford Espa?a, Jes?s Alonso, "en dos a?os habr? m?s oferta de veh?culos eléctricos en Europa que de otro tipo", de ah? la necesidad de seguir el ejemplo de pa?ses como Noruega, donde los cargadores est?n sustituyendo los surtidores en las gasolineras.
"No puede ser que tengamos m?s de 50 tramos de autopistas sin puntos de recarga r?pida", ha subrayado, aunque se muestra optimista: "Dentro de 10 a?os todos los puntos de aparcamiento tendr?n un punto de recarga". Eso s?, adem?s de la infraestructura y la oferta, también es necesario que los consumidores opten por estos veh?culos, ya que el 86% de la demanda es de particulares. Por esta raz?n, desde AELEC estiman una inversi?n anual de 1.100 a 2.000 millones de euros para incentivar la compra de veh?culos eléctricos en Espa?a.
El ferrocarril, soluci?n sostenible
La etiqueta de corredor verde dar?a m?s valor a un eje que estar? conectado al Corredor Mediterr?neo que ya supone el 30% del PIB espa?ol, pero en el que la sostenibilidad a?n se queda corta a pesar de los esfuerzos de las empresas por reducir sus emisiones. "En este momento hay flotas eléctricas que est?n paradas en los garajes porque no hay puntos de recarga", ha especificado el presidente de la patronal log?stica UNO, Francisco Aranda. Por esta raz?n, una de las soluciones es subir los camiones a los trenes, una alternativa que entrar? en vigor en el segundo trimestre de 2023 en forma de autopista ferroviaria entre Madrid y el Puerto de Valencia.
Sin embargo, los trenes tienen dificultades para canalizar el trasvase de la demanda proveniente de la carretera. "El ferrocarril predomina en el ?mbito de los pasajeros sobre todo por el impulso del AVE", ha apuntado el director de investigaci?n del IVIE y catedr?tico emérito de la Universitat de València, Francisco Pérez.
Aunque el uso de los trenes para las mercanc?as se sit?a en el 4% en Espa?a para mercanc?as, lo cierto es que la mayor parte del tr?fico ferroportuario se concentra en el eje Madrid-Comunidad Valencia, ya que el Puerto de Valencia "es el puerto de Madrid", seg?n ha recordado Mart?nez. En concreto, el 91% de los contenedores manipulados en el puerto seco de Madrid tienen origen en el de Valencia y hasta 8,8 millones de toneladas transcurrieron por el corredor de mercanc?as entre las dos autonom?as en 2017, seg?n datos aportados por la Fundaci?n Conexia.
Esta es la raz?n por la que Aranda ha se?alado la posible saturaci?n que puede sufrir la conexi?n en el corto plazo porque las v?as entre ambas comunidades se comparten entre viajeros y mercanc?as. "Tenemos mucho margen de crecimiento en el eje", ha afirmado. Asimismo, "la intermodalidad es el arma" para emitir menos emisiones, tal y como apunta el presidente de Iryo y Air Nostrum, Carlos Bertomeu. Si se mejoran las conexiones en los dos ?mbitos, as? como la colaboraci?n entre todos los modos de transporte, las multinacionales se interesar?n por este corredor. "Las empresas apuestan por los corredores verdes y al final se tender? a discriminar entre quienes lo hagan y los que no", ha manifestado el vicepresidente de Vectalia, Antonio Arias.
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