الريــم
12-01-2022, 01:50 AM
Carlos Sainz afronta su decimosexto Rally Dakar con el ?nimo de luchar por la cuarta victoria en la prueba y convertirse en el primer ganador a los mandos del prototipo eléctrico de Audi. El RS Q e-tron Evo2 ha mejorado notablemente con respecto al coche que debut? en 2022, renov?ndose para ganar en fiabilidad y ligereza al mismo tiempo que mantiene las prestaciones
Sainz, que volver? a contar con Lucas Cruz a su lado, no esconde sus esperanzas y en una entrevista a SPORT se?ala que “estoy muy ilusionado con este nuevo coche, que es una evoluci?n. Es un coche m?s ligero y ello le hace un poquito m?s ?gil, pero mec?nicamente y a nivel de suspensiones o motorizaciones todo es muy parecido”.
Externamente el cambio s? es sustancial. El madrile?o reconoce que “estéticamente s? que hay un gran cambio. Se ve que hay menos piezas, que se ha estudiado la aerodin?mica para que el coche tenga menos resistencia al aire. Es un coche diferente, bonito, que tiene personalidad y que se ve enseguida que hay una evoluci?n”.Cuando acab? el ?ltimo Dakar el objetivo era adelgazar el coche. Carlos explica que “vamos a estar en el l?mite de los 2.100 kilos. El a?o pasado est?bamos m?s cerca de los 2.200 que de los 2.100. Seguimos siendo, por reglamento, 100 kilos m?s pesados con un pel?n menos de potencia que nuestros adversarios. Para promover este tipo de veh?culos m?s sostenibles con motores eléctricos se deber?a medir la potencia antes del Dakar y dar el mismo peso y potencia a todos los participantes”.
El Audi Q e-tron debut? en el Dakar sin haber hecho, pr?cticamente, test y ni una carrera de preparaci?n. Para esta edici?n ello ha cambiado. “Hemos hecho varias tandas de test, tanto en Espa?a como en Marruecos, y adem?s corrimos el Rally de Marruecos. Personalmente creo que puede ser suficiente y m?s después de la experiencia de la ?ltima edici?n. El resultado fue mejor de lo que pens?bamos porque a estas alturas el a?o pasado est?bamos bastante preocupados por la falta de tiempo en el desarrollo del coche”.
El pr?ximo Dakar tendr? las etapas m?s largas y m?s d?as de competici?n. Sainz asegura que ello “es igual para todos. Sinceramente, ir? en funci?n de la fiabilidad y nosotros confiamos en que el coche va a ser fiable. Al final cuando haces un coche para el Dakar hay que pensar en lo peor, en las etapas m?s largas, complicadas y dif?ciles. En este sentido esperamos tener un coche fiable. Si el a?o pasado ya fue fiable este a?o lo tiene que ser m?s y pensamos estar bien preparados”.
Sus aspiraciones se vieron truncadas el a?o pasado en la segunda etapa. El libro de ruta fue muy polémico. “Me gustar?a que el ‘roadbook’ volviese a ser el de mis primeros 12 a?os y no el de los 3 ?ltimos, que ha sido m?s dif?cil de interpretar. No se trata de ir de un punto al otro del desierto y perderse, sino que lo m?s complicado fue la gesti?n de los cruces, casi escondidos”.
Pocas cosas se saben a?n del recorrido, pero Carlos advierte que “el a?o pasado fue excesivamente r?pido y lo bueno es que haya un poco de todo. Estoy convencido de que este a?o ser? m?s exigente”. En cuanto al terreno, en la cuarta edici?n en Arabia Saudita se?ala que “el Dakar siempre es desconocido. Todas las etapas del Dakar, salvo raras excepciones, son diferentes. En los tres a?os en Arabia Saudita no hemos pasado por un sitio igual. Te pueden sonar zonas, pero incluso si hubieses pasado el recorrido es diferente. Siempre es diferente. Puedes intuir la zona o el tipo de terreno, pero es que en Arabia no hay ni caminos y vas casi siempre fuera pista.
Audi ha anunciado su entrada en la F?rmula 1 para 2026 y la compra del equipo Sauber. A Sainz no le preocupa que las actividades en la F1 puedan reducir los recursos al proyecto del Dakar porque “Audi es una compa??a suficientemente grande e importante para marcar bien las prioridades y hacer una estrategia en la que cada programa tenga su importancia. El Dakar se inici? hace dos a?os, no sé hasta cu?ndo va a durar, pero creo que no se va a solapar con la F1. Audi sabr? c?mo y d?nde meter las prioridades para marcar los tempos y que ninguno de sus proyectos se vea influenciado. Ya tienen experiencia en ello. Pero es indudable que la F1 va a requerir mucha atenci?n y mucha importancia econ?micamente”.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/motor/dakar/carlos-sainz-dakar-desconocido-79348181)
Sainz, que volver? a contar con Lucas Cruz a su lado, no esconde sus esperanzas y en una entrevista a SPORT se?ala que “estoy muy ilusionado con este nuevo coche, que es una evoluci?n. Es un coche m?s ligero y ello le hace un poquito m?s ?gil, pero mec?nicamente y a nivel de suspensiones o motorizaciones todo es muy parecido”.
Externamente el cambio s? es sustancial. El madrile?o reconoce que “estéticamente s? que hay un gran cambio. Se ve que hay menos piezas, que se ha estudiado la aerodin?mica para que el coche tenga menos resistencia al aire. Es un coche diferente, bonito, que tiene personalidad y que se ve enseguida que hay una evoluci?n”.Cuando acab? el ?ltimo Dakar el objetivo era adelgazar el coche. Carlos explica que “vamos a estar en el l?mite de los 2.100 kilos. El a?o pasado est?bamos m?s cerca de los 2.200 que de los 2.100. Seguimos siendo, por reglamento, 100 kilos m?s pesados con un pel?n menos de potencia que nuestros adversarios. Para promover este tipo de veh?culos m?s sostenibles con motores eléctricos se deber?a medir la potencia antes del Dakar y dar el mismo peso y potencia a todos los participantes”.
El Audi Q e-tron debut? en el Dakar sin haber hecho, pr?cticamente, test y ni una carrera de preparaci?n. Para esta edici?n ello ha cambiado. “Hemos hecho varias tandas de test, tanto en Espa?a como en Marruecos, y adem?s corrimos el Rally de Marruecos. Personalmente creo que puede ser suficiente y m?s después de la experiencia de la ?ltima edici?n. El resultado fue mejor de lo que pens?bamos porque a estas alturas el a?o pasado est?bamos bastante preocupados por la falta de tiempo en el desarrollo del coche”.
El pr?ximo Dakar tendr? las etapas m?s largas y m?s d?as de competici?n. Sainz asegura que ello “es igual para todos. Sinceramente, ir? en funci?n de la fiabilidad y nosotros confiamos en que el coche va a ser fiable. Al final cuando haces un coche para el Dakar hay que pensar en lo peor, en las etapas m?s largas, complicadas y dif?ciles. En este sentido esperamos tener un coche fiable. Si el a?o pasado ya fue fiable este a?o lo tiene que ser m?s y pensamos estar bien preparados”.
Sus aspiraciones se vieron truncadas el a?o pasado en la segunda etapa. El libro de ruta fue muy polémico. “Me gustar?a que el ‘roadbook’ volviese a ser el de mis primeros 12 a?os y no el de los 3 ?ltimos, que ha sido m?s dif?cil de interpretar. No se trata de ir de un punto al otro del desierto y perderse, sino que lo m?s complicado fue la gesti?n de los cruces, casi escondidos”.
Pocas cosas se saben a?n del recorrido, pero Carlos advierte que “el a?o pasado fue excesivamente r?pido y lo bueno es que haya un poco de todo. Estoy convencido de que este a?o ser? m?s exigente”. En cuanto al terreno, en la cuarta edici?n en Arabia Saudita se?ala que “el Dakar siempre es desconocido. Todas las etapas del Dakar, salvo raras excepciones, son diferentes. En los tres a?os en Arabia Saudita no hemos pasado por un sitio igual. Te pueden sonar zonas, pero incluso si hubieses pasado el recorrido es diferente. Siempre es diferente. Puedes intuir la zona o el tipo de terreno, pero es que en Arabia no hay ni caminos y vas casi siempre fuera pista.
Audi ha anunciado su entrada en la F?rmula 1 para 2026 y la compra del equipo Sauber. A Sainz no le preocupa que las actividades en la F1 puedan reducir los recursos al proyecto del Dakar porque “Audi es una compa??a suficientemente grande e importante para marcar bien las prioridades y hacer una estrategia en la que cada programa tenga su importancia. El Dakar se inici? hace dos a?os, no sé hasta cu?ndo va a durar, pero creo que no se va a solapar con la F1. Audi sabr? c?mo y d?nde meter las prioridades para marcar los tempos y que ninguno de sus proyectos se vea influenciado. Ya tienen experiencia en ello. Pero es indudable que la F1 va a requerir mucha atenci?n y mucha importancia econ?micamente”.
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