الريــم
11-29-2022, 02:56 PM
La reindustrializaci?n de las antiguas f?bricas de Nissan se salv? en la madrugada del lunes para el martes por la m?nima y sobre la bocina. El D-Hub, el proyecto dirigido por Joan Or?s y que aspira a ensamblar furgonetas eléctricas en la Zona Franca de Barcelona, logr? finalmente los avales m?nimos para concurrir al perte de la automoci?n y recibir fondos europeos para su proyecto. A las 23.55 horas los responsables del D-Hub firmaban en notar?a los ?ltimos avales bancarios, por valor total de 48 millones de euros, y la documentaci?n del perte. Lo que le permitir? percibir 53 millones de euros en ayudas p?blicas de los fondos NextGeneration EU.
El resultado final de las negociaciones bancarias salva la reindustrializaci?n pero deja un resultado peor que el pretendido por sus impulsores. El consejero delegado del D-Hub logr? 48 millones de euros, sobre una previsi?n inicial de algo m?s de 70 millones. Un pinchazo que les obligar? a redimensionar a la baja inicialmente su proyecto para Zona Franca y mover ficha para concurrir a una segunda convocatoria del perte del auto. Desde el D-Hub afirman que los "estos avales garantizan el desarrollo y puesta en marcha de los proyectos tractores del hub, centrados en la producci?n de veh?culos eléctricos".
El D-Hub ha apurado hasta el ?ltimo momento sus opciones para participar en el PERTE de la automoci?n tal como postul? en un inicio. La hoja de ruta que dibuj? Joan Or?s para ello se torci? en el momento en el que el Ministerio de Industria rechaz? el aval de 40 millones de euros que pon?a la Generalitat de Catalunya a través del Institut Català de Finances (ICF). Ah? el Ejecutivo vet? esa opci?n para no incurrir en una ilegalidad por doble ayuda p?blica, ya que el ICF carece de ficha para actuar como un banco. Como contrapartida, ofreci? siete d?as h?biles m?s al D-Hub para buscar nuevos avales.
Fue entonces cuando Or?s, arropado por el Ministerio de Industria y la Generalitat –ambos p?blicamente han manifestado que la reindustrializaci?n estaba garantizada- se lanz? a por el apoyo de la banca privada. El principal avalador es el andorrano Andbank, seguido por Caixabank, Avalis, Abanca y Sabadell. El resto hasta sumar unos 48 millones lo ponen particulares y no llegan a la cifra de 70 millones de euros que le permitir?a ampliar las subvenciones directas que el D-Hub debe garantizar para recibir todas las ayudas del PERTE.
Bancos como el Santander o Bankinter se han ca?do a ?ltima hora de la operaci?n. Uno de los principales problemas es que, al tratarse de fondos europeos, las entidades bancarias no acaban avalando grandes cifras ya que el D-Hub no supera las pruebas de evaluaciones de riesgos. Y es que esta alianza surgida de entre las consultoras QEV y B-Tech factur? en 2019 un total de 12,9 millones de euros y hoy pretende invertir 305 millones de euros -junto a sus socios- solo en los proyectos vinculados directamente al perte del autom?vil.
Dimensiones en riesgo
Menos fondos europeos obligar?an al D-Hub a redimensionar su plan de inversiones y podr?an ralentizar la puesta en marcha de sus nuevas factor?as. La firma dirigida por Or?s pretende ensamblar sus furgonetas eléctricas Zeroid en Zona Franca y para poder realizar todo el proceso precisan de cambiar la planta de pintura, que no cumple con los criterios m?nimos de sostenibilidad medioambiental exigidos por la Uni?n Europea (UE). El pinchazo con parte de los avales obligar?a o a posponer la remodelaci?n de dicha planta, a reordenar la operaci?n si alcanza la segunda convocatoria del perte o a sacar el dinero de otro lado –por ejemplo, del aliado el D-Hub en Zona Franca, la inmobiliaria Goodman-.
Todo ello condicionar?a los puestos de trabajo. La previsi?n inicial del D-Hub era de crear unos 1.000 empleos en tres a?os. El resultado final depender? de los equilibrios que realice Or?s con el resto de participantes del proyecto para el perte de la automoci?n. Estos son Applus+ Laboratories, Biofreshtech, Cellnex Telecom, Hub Tech Factory, ePowerlabs, Limpieza Nervi?n, Lunagua, Millor Battery, Nogebus, Nutai, Power Electronics, Relats, S2 Grupo, Tradebe, Wallbox y Zeleros.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/proyecto-furgonetas-electricas-barcelona-cierra-79272714)
El resultado final de las negociaciones bancarias salva la reindustrializaci?n pero deja un resultado peor que el pretendido por sus impulsores. El consejero delegado del D-Hub logr? 48 millones de euros, sobre una previsi?n inicial de algo m?s de 70 millones. Un pinchazo que les obligar? a redimensionar a la baja inicialmente su proyecto para Zona Franca y mover ficha para concurrir a una segunda convocatoria del perte del auto. Desde el D-Hub afirman que los "estos avales garantizan el desarrollo y puesta en marcha de los proyectos tractores del hub, centrados en la producci?n de veh?culos eléctricos".
El D-Hub ha apurado hasta el ?ltimo momento sus opciones para participar en el PERTE de la automoci?n tal como postul? en un inicio. La hoja de ruta que dibuj? Joan Or?s para ello se torci? en el momento en el que el Ministerio de Industria rechaz? el aval de 40 millones de euros que pon?a la Generalitat de Catalunya a través del Institut Català de Finances (ICF). Ah? el Ejecutivo vet? esa opci?n para no incurrir en una ilegalidad por doble ayuda p?blica, ya que el ICF carece de ficha para actuar como un banco. Como contrapartida, ofreci? siete d?as h?biles m?s al D-Hub para buscar nuevos avales.
Fue entonces cuando Or?s, arropado por el Ministerio de Industria y la Generalitat –ambos p?blicamente han manifestado que la reindustrializaci?n estaba garantizada- se lanz? a por el apoyo de la banca privada. El principal avalador es el andorrano Andbank, seguido por Caixabank, Avalis, Abanca y Sabadell. El resto hasta sumar unos 48 millones lo ponen particulares y no llegan a la cifra de 70 millones de euros que le permitir?a ampliar las subvenciones directas que el D-Hub debe garantizar para recibir todas las ayudas del PERTE.
Bancos como el Santander o Bankinter se han ca?do a ?ltima hora de la operaci?n. Uno de los principales problemas es que, al tratarse de fondos europeos, las entidades bancarias no acaban avalando grandes cifras ya que el D-Hub no supera las pruebas de evaluaciones de riesgos. Y es que esta alianza surgida de entre las consultoras QEV y B-Tech factur? en 2019 un total de 12,9 millones de euros y hoy pretende invertir 305 millones de euros -junto a sus socios- solo en los proyectos vinculados directamente al perte del autom?vil.
Dimensiones en riesgo
Menos fondos europeos obligar?an al D-Hub a redimensionar su plan de inversiones y podr?an ralentizar la puesta en marcha de sus nuevas factor?as. La firma dirigida por Or?s pretende ensamblar sus furgonetas eléctricas Zeroid en Zona Franca y para poder realizar todo el proceso precisan de cambiar la planta de pintura, que no cumple con los criterios m?nimos de sostenibilidad medioambiental exigidos por la Uni?n Europea (UE). El pinchazo con parte de los avales obligar?a o a posponer la remodelaci?n de dicha planta, a reordenar la operaci?n si alcanza la segunda convocatoria del perte o a sacar el dinero de otro lado –por ejemplo, del aliado el D-Hub en Zona Franca, la inmobiliaria Goodman-.
Todo ello condicionar?a los puestos de trabajo. La previsi?n inicial del D-Hub era de crear unos 1.000 empleos en tres a?os. El resultado final depender? de los equilibrios que realice Or?s con el resto de participantes del proyecto para el perte de la automoci?n. Estos son Applus+ Laboratories, Biofreshtech, Cellnex Telecom, Hub Tech Factory, ePowerlabs, Limpieza Nervi?n, Lunagua, Millor Battery, Nogebus, Nutai, Power Electronics, Relats, S2 Grupo, Tradebe, Wallbox y Zeleros.
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