الريــم
11-29-2022, 02:56 PM
La reindustrializaci?n de las antiguas f?bricas de Nissan vive su enésimo momento de tensi?n. El D-Hub, el proyecto dirigido por Joan Or?s y que aspira a ensamblar furgonetas eléctricas en la Zona Franca de Barcelona, trabaja a contrarreloj para lograr los avales suficientes que le permitan recibir los 107,8 millones de euros de fondos europeos. De momento tiene atados cerca del 70% de los apoyos bancarios necesarios, seg?n coinciden distintas fuentes participantes de la reindustrializaci?n. Y antes de las 23.59 minutos de este lunes deben lograr amarrar el 30% restante o si no se ver?n obligados a redimensionar a la baja su proyecto para Zona Franca.
El D-Hub ha apurado hasta el ?ltimo momento sus opciones para participar en el perte de la automoci?n tal como postul? en un inicio. La hoja de ruta que dibuj? Joan Or?s para ello se torci? en el momento en el que el Ministerio de Industria rechaz? el aval de 40 millones de euros que pon?a la Generalitat de Catalu?a a través del Institut Català de Finances (ICF). Ah? el Ejecutivo vet? esa opci?n para no incurrir en una ilegalidad por doble ayuda p?blica, ya que el ICF carece de ficha para actuar como un banco.
Fue entonces cuando desde el D-Hub y arropados por el Ministerio de Industria y la Generalitat –ambo p?blicamente han manifestado que la reindustrializaci?n estaba garantizada- se lanzaron a por el apoyo de la banca privada. El principal avalador es el andorrano Andbank, que garantiza m?s de 20 millones de euros. Le siguen Caixabank (cinco millones), Santander (otros cinco millones), Sabadell (1,5 millones) y Bankinter y Abanka, con participaciones inferiores. El resto hasta sumar unos 55 millones lo ponen particulares y no llegan a la cifra de 70 millones de euros en subvenciones directas que el D-Hub debe garantizar para recibir todas las ayudas del perte.
Menos fondos europeos obligar?a al D-Hub a redimensionar su plan de inversiones y podr?an ralentizar la puesta en marcha de sus nuevas factor?as. La firma dirigida por Or?s pretende ensamblar sus furgonetas eléctricas Zeroid en Zona Franca y para poder realizar todo el proceso precisan de cambiar la planta de pintura, que no cumple con los criterios m?nimos de sostenibilidad medioambiental exigidos por la Uni?n Europea (UE). De recibir menos ayudas p?blicas ello obligar?a o a posponer la remodelaci?n de dicha planta u obligar?a a sacar el dinero de otro lado –por ejemplo, del aliado el D-Hub en Zona Franca, la inmobiliaria Goodman-.
Todo ello condicionar?a los puestos de trabajo. La previsi?n inicial del D-Hub era de crear unos 1.000 empleos en tres a?os. El resultado final depender? de los equilibrios que realice Or?s con el resto de participantes del proyecto para el perte de la automoci?n. Estos son Applus+ Laboratories, Biofreshtech, Cellnex Telecom, Hub Tech Factory, ePowerlabs, Limpieza Nervi?n, Lunagua, Millor Battery, Nogebus, Nutai, Power Electronics, Relats, S2 Grupo, Tradebe, Wallbox y Zeleros.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/d-hub-apura-lograr-avales-79258306)
El D-Hub ha apurado hasta el ?ltimo momento sus opciones para participar en el perte de la automoci?n tal como postul? en un inicio. La hoja de ruta que dibuj? Joan Or?s para ello se torci? en el momento en el que el Ministerio de Industria rechaz? el aval de 40 millones de euros que pon?a la Generalitat de Catalu?a a través del Institut Català de Finances (ICF). Ah? el Ejecutivo vet? esa opci?n para no incurrir en una ilegalidad por doble ayuda p?blica, ya que el ICF carece de ficha para actuar como un banco.
Fue entonces cuando desde el D-Hub y arropados por el Ministerio de Industria y la Generalitat –ambo p?blicamente han manifestado que la reindustrializaci?n estaba garantizada- se lanzaron a por el apoyo de la banca privada. El principal avalador es el andorrano Andbank, que garantiza m?s de 20 millones de euros. Le siguen Caixabank (cinco millones), Santander (otros cinco millones), Sabadell (1,5 millones) y Bankinter y Abanka, con participaciones inferiores. El resto hasta sumar unos 55 millones lo ponen particulares y no llegan a la cifra de 70 millones de euros en subvenciones directas que el D-Hub debe garantizar para recibir todas las ayudas del perte.
Menos fondos europeos obligar?a al D-Hub a redimensionar su plan de inversiones y podr?an ralentizar la puesta en marcha de sus nuevas factor?as. La firma dirigida por Or?s pretende ensamblar sus furgonetas eléctricas Zeroid en Zona Franca y para poder realizar todo el proceso precisan de cambiar la planta de pintura, que no cumple con los criterios m?nimos de sostenibilidad medioambiental exigidos por la Uni?n Europea (UE). De recibir menos ayudas p?blicas ello obligar?a o a posponer la remodelaci?n de dicha planta u obligar?a a sacar el dinero de otro lado –por ejemplo, del aliado el D-Hub en Zona Franca, la inmobiliaria Goodman-.
Todo ello condicionar?a los puestos de trabajo. La previsi?n inicial del D-Hub era de crear unos 1.000 empleos en tres a?os. El resultado final depender? de los equilibrios que realice Or?s con el resto de participantes del proyecto para el perte de la automoci?n. Estos son Applus+ Laboratories, Biofreshtech, Cellnex Telecom, Hub Tech Factory, ePowerlabs, Limpieza Nervi?n, Lunagua, Millor Battery, Nogebus, Nutai, Power Electronics, Relats, S2 Grupo, Tradebe, Wallbox y Zeleros.
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