الريــم
11-28-2022, 08:54 PM
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El veh?culo de combusti?n articul? la econom?a y la sociedad moderna durante el siglo pasado. El transporte terrestre es uno de los grandes motores industriales de Europa y su expansi?n se ha contemplado durante décadas como un s?mbolo del progreso de un pa?s. Sin embargo, las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los tubos de escape y la contaminaci?n creciente de las ciudades ha llevado a Bruselas a estudiar alternativas de movilidad que sean sostenibles con el medioambiente.
La Comisi?n Europea plante? fijar en 2035 el fin de la venta de coches de combusti?n en el mercado ?nico. Su proyecto buscaba vetar la comercializaci?n de turismos de gasolina, diésel, gas e h?bridos y apostar por veh?culos 100% eléctricos. La noticia supuso un jarro de agua fr?a en un sector que en los ?ltimos a?os ha vivido una fuerte transformaci?n. De todas ellas, uno de los modelos que impulsa una movilidad alternativa es el renting.
Seg?n cifras de la Asociaci?n Espa?ola de Renting de Veh?culos, las matriculaciones registradas por empresas del sector representan ya el 26% del total de adquisiciones realizadas en el pa?s. El desarrollo de esta modalidad de servicio de alquiler ser? una pieza clave en el futuro de la movilidad. Por esa raz?n, EL PERI?DICO DE ESPA?A organiz? un encuentro patrocinado por Northgate y moderado por Vicente Montoro, gerente de Motor de Prensa Ibérica, grupo al que pertenece esta cabecera, para hablar sobre los desaf?os que afronta el sector y las oportunidades que trae la electrificaci?n de los veh?culos.
Desde la irrupci?n de la pandemia, la relevancia p?blica de la industria verde ha evolucionado a pasos agigantados. «En el actual sistema geopol?tico, en el que no tenemos combustibles f?siles, pero s? contamos con fuentes renovables, creo que el coche eléctrico puede servir para impulsar a?n m?s la transici?n ecol?gica», se?al? Arturo Pérez de Luc?a, director general de la Asociaci?n Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive).
No obstante, la necesidad de electrificar el transporte terrestre est? rodeada de dudas en una econom?a atenazada en los ?ltimos a?os por la crisis sanitaria y de suministros. «El nivel de vida del pa?s ha ido creciendo a medida que se desarrollaba la movilidad, pero ahora estamos en una situaci?n de cambio muy fuerte», advirti? José Mart?n Castro, presidente de la Asociaci?n Espa?ola de Renting de Veh?culos (AER), que destac? los altos niveles de incertidumbre presentes en el sector. «Estamos en un contexto en el que es dif?cil prever qué va a pasar en los pr?ximos meses y a?os», secund? Eduardo Gonz?lez de la Rocha, director comercial en Northgate.
A lo largo del encuentro, algunos expertos plantearon que la penetraci?n del veh?culo eléctrico evoluciona con lentitud y sugirieron medidas para impulsar su implantaci?n. «Una de las opciones para acelerar ser?a la electrificaci?n de autom?viles de combusti?n para poder entrar en las zonas de bajas emisiones», sugiri? José Manuel de Pablos, director general de la Confederaci?n Nacional de Pymes. (Conpymes). «Es muy dif?cil cambiar de un veh?culo de combusti?n puro a un autom?vil eléctrico. Necesitas ir quemando etapas poco a poco», apunt? Castro.
En un pa?s en el que la antigüedad del parque automovil?stico supera ya los trece a?os, seg?n Anfac, los especialistas pusieron el foco en la problem?tica que deriva de esta situaci?n. «?Cu?les son los autom?viles que m?s contaminan? Los de m?s de quince a?os. Hay que dar una soluci?n a los veh?culos altamente contaminantes en las ciudades», indic? Gonz?lez de la Rocha. «No solo por la contaminaci?n, sino por la seguridad que incorpora un veh?culo nuevo», resalt? Pérez de Luc?a.
En este sentido, el director general de Aedive plante? cuatro claves para agilizar la introducci?n del veh?culo eléctrico: «informaci?n, formaci?n, flexibilidad y colaboraci?n p?blico-privada. La Administraci?n debe acompa?ar eficientemente». Sugiri? que una forma de incentivar ser?a con una reforma fiscal que no cargue a los usuarios en la declaraci?n de Hacienda: «hemos reclamado al Gobierno que se apliquen soluciones que no computen como rentas del trabajo».
De Pablos alert? que, sin ayudas, muchas pymes no podr?n afrontar el cambio de veh?culo. «Es un problema importante. Aquel que, por ejemplo, tenga todos sus clientes dentro de la M30 y tenga un coche sin etiqueta no podr? entrar a partir de enero», se?al? como ejemplo. «?Qué alternativa das a las empresas cuando se establecen las zonas de bajas emisiones? No todas pueden gastar treinta mil euros en un veh?culo propio. Tienes que calibrar las medidas y establecer planes para que la transici?n sea progresiva», valor? Gonz?lez de la Rocha.
La mesa plante? que el renting puede ser una soluci?n para esas empresas que no pueden afrontar los gastos crecientes y renovar sus flotas. «Es un facilitador de la transici?n. Uno de cada tres electrificados que se matriculan en Espa?a son para compa??as de renting», apunt? Castro. «El renting te ayuda a mantener tus costes fijos, lo que a la larga te abarata gastos para la empresa», apunt? De Pablos. «Hemos introducido en el sector el modelo flexible, que permite coger un veh?culo con un plazo indefinido y devolverlo cuando quiera. Para probar autom?viles eléctricos o en proyectos de duraci?n media es una medida perfecta para pymes», indic? Gonz?lez de la Rocha.
El futuro sostenible pasa por una transformaci?n del arquetipo de movilidad planteado el siglo pasado. Ciudades cada vez m?s grandes, mayor peso de la distribuci?n con la expansi?n del comercio electr?nico o una concienciaci?n social comprometida ante el impacto del ser humano en el planeta suponen un cambio hacia nuevas f?rmulas de movilidad como el renting flexible para empresas y particulares. Pasos necesarios para descarbonizar la econom?a.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/movilidad/la-movilidad-propone-una-solucion-electrica-para-el-transporte-LY991397)
El veh?culo de combusti?n articul? la econom?a y la sociedad moderna durante el siglo pasado. El transporte terrestre es uno de los grandes motores industriales de Europa y su expansi?n se ha contemplado durante décadas como un s?mbolo del progreso de un pa?s. Sin embargo, las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los tubos de escape y la contaminaci?n creciente de las ciudades ha llevado a Bruselas a estudiar alternativas de movilidad que sean sostenibles con el medioambiente.
La Comisi?n Europea plante? fijar en 2035 el fin de la venta de coches de combusti?n en el mercado ?nico. Su proyecto buscaba vetar la comercializaci?n de turismos de gasolina, diésel, gas e h?bridos y apostar por veh?culos 100% eléctricos. La noticia supuso un jarro de agua fr?a en un sector que en los ?ltimos a?os ha vivido una fuerte transformaci?n. De todas ellas, uno de los modelos que impulsa una movilidad alternativa es el renting.
Seg?n cifras de la Asociaci?n Espa?ola de Renting de Veh?culos, las matriculaciones registradas por empresas del sector representan ya el 26% del total de adquisiciones realizadas en el pa?s. El desarrollo de esta modalidad de servicio de alquiler ser? una pieza clave en el futuro de la movilidad. Por esa raz?n, EL PERI?DICO DE ESPA?A organiz? un encuentro patrocinado por Northgate y moderado por Vicente Montoro, gerente de Motor de Prensa Ibérica, grupo al que pertenece esta cabecera, para hablar sobre los desaf?os que afronta el sector y las oportunidades que trae la electrificaci?n de los veh?culos.
Desde la irrupci?n de la pandemia, la relevancia p?blica de la industria verde ha evolucionado a pasos agigantados. «En el actual sistema geopol?tico, en el que no tenemos combustibles f?siles, pero s? contamos con fuentes renovables, creo que el coche eléctrico puede servir para impulsar a?n m?s la transici?n ecol?gica», se?al? Arturo Pérez de Luc?a, director general de la Asociaci?n Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive).
No obstante, la necesidad de electrificar el transporte terrestre est? rodeada de dudas en una econom?a atenazada en los ?ltimos a?os por la crisis sanitaria y de suministros. «El nivel de vida del pa?s ha ido creciendo a medida que se desarrollaba la movilidad, pero ahora estamos en una situaci?n de cambio muy fuerte», advirti? José Mart?n Castro, presidente de la Asociaci?n Espa?ola de Renting de Veh?culos (AER), que destac? los altos niveles de incertidumbre presentes en el sector. «Estamos en un contexto en el que es dif?cil prever qué va a pasar en los pr?ximos meses y a?os», secund? Eduardo Gonz?lez de la Rocha, director comercial en Northgate.
A lo largo del encuentro, algunos expertos plantearon que la penetraci?n del veh?culo eléctrico evoluciona con lentitud y sugirieron medidas para impulsar su implantaci?n. «Una de las opciones para acelerar ser?a la electrificaci?n de autom?viles de combusti?n para poder entrar en las zonas de bajas emisiones», sugiri? José Manuel de Pablos, director general de la Confederaci?n Nacional de Pymes. (Conpymes). «Es muy dif?cil cambiar de un veh?culo de combusti?n puro a un autom?vil eléctrico. Necesitas ir quemando etapas poco a poco», apunt? Castro.
En un pa?s en el que la antigüedad del parque automovil?stico supera ya los trece a?os, seg?n Anfac, los especialistas pusieron el foco en la problem?tica que deriva de esta situaci?n. «?Cu?les son los autom?viles que m?s contaminan? Los de m?s de quince a?os. Hay que dar una soluci?n a los veh?culos altamente contaminantes en las ciudades», indic? Gonz?lez de la Rocha. «No solo por la contaminaci?n, sino por la seguridad que incorpora un veh?culo nuevo», resalt? Pérez de Luc?a.
En este sentido, el director general de Aedive plante? cuatro claves para agilizar la introducci?n del veh?culo eléctrico: «informaci?n, formaci?n, flexibilidad y colaboraci?n p?blico-privada. La Administraci?n debe acompa?ar eficientemente». Sugiri? que una forma de incentivar ser?a con una reforma fiscal que no cargue a los usuarios en la declaraci?n de Hacienda: «hemos reclamado al Gobierno que se apliquen soluciones que no computen como rentas del trabajo».
De Pablos alert? que, sin ayudas, muchas pymes no podr?n afrontar el cambio de veh?culo. «Es un problema importante. Aquel que, por ejemplo, tenga todos sus clientes dentro de la M30 y tenga un coche sin etiqueta no podr? entrar a partir de enero», se?al? como ejemplo. «?Qué alternativa das a las empresas cuando se establecen las zonas de bajas emisiones? No todas pueden gastar treinta mil euros en un veh?culo propio. Tienes que calibrar las medidas y establecer planes para que la transici?n sea progresiva», valor? Gonz?lez de la Rocha.
La mesa plante? que el renting puede ser una soluci?n para esas empresas que no pueden afrontar los gastos crecientes y renovar sus flotas. «Es un facilitador de la transici?n. Uno de cada tres electrificados que se matriculan en Espa?a son para compa??as de renting», apunt? Castro. «El renting te ayuda a mantener tus costes fijos, lo que a la larga te abarata gastos para la empresa», apunt? De Pablos. «Hemos introducido en el sector el modelo flexible, que permite coger un veh?culo con un plazo indefinido y devolverlo cuando quiera. Para probar autom?viles eléctricos o en proyectos de duraci?n media es una medida perfecta para pymes», indic? Gonz?lez de la Rocha.
El futuro sostenible pasa por una transformaci?n del arquetipo de movilidad planteado el siglo pasado. Ciudades cada vez m?s grandes, mayor peso de la distribuci?n con la expansi?n del comercio electr?nico o una concienciaci?n social comprometida ante el impacto del ser humano en el planeta suponen un cambio hacia nuevas f?rmulas de movilidad como el renting flexible para empresas y particulares. Pasos necesarios para descarbonizar la econom?a.
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