الريــم
11-28-2022, 05:41 PM
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Ferm?n Soneira es el vicepresidente senior de la l?nea e-tron de Audi y uno de los espa?oles universales del sector delautom?vil. Los miembros espa?oles del jurado del Car Of The Year (COTY)Car Of The Year (COTY) le otorgaron recientemente, por su trayectoria y labor, el premio ‘El Abrazote de Manolo’, un galard?n que recuerda al malogrado maestro de periodistas fallecido en 2013.
Soneira habla con Neomotor sobre el presente y el futuro de la electromovilidad con el foco puesto en la transformaci?n de Audi, firma que ya trabaja para convertirse en una marca 100% eléctrica la pr?xima década.
P. Dicen que con la electrificaci?n la movilidad ser? m?s cara. ?Es as??
R. S?, ser? m?s cara de lo que era. Otra cosa es su posici?n respecto al resto de cosas que también se van a encarecer. Las tecnolog?as que hacen falta para ir a la neutralidad de carbono en los pr?ximos a?os son m?s caras que las que ten?amos hasta ahora. Y m?s en una situaci?n de escasez de recursos y suministros.
P. ?Cu?ndo abandonar? Audi definitivamente la combusti?n?
R. En 2033. La idea no ha cambiado. El plan compromete mucho y no lo vamos a retrasar. Entre otras cosas por los ciclos de producci?n y desarrollo que ya est?n en marcha. Ahora cuesta verlo en Espa?a, pero la legislaci?n nos empuja a ello. Adem?s, el problema del cambio clim?tico no se va a ir de la mesa, y también porque el sector del autom?vil es estratégico en pa?ses como Espa?a y si todo el sector se transforma hace falta ir al mismo tiempo. Responsables del cambio clim?tico somos todos, no solo los gobiernos. La transici?n al eléctrico se producir? y en cinco a?os podemos ver ese giro.
P. ?Tienen miedo a la llegada de las marcas chinas?
R. No es miedo. Les tenemos en cuenta. Cualquier competidor hay que respetarlo y seguirlo. Nosotros tenemos un posicionamiento de marca y una herencia clara, y competir contra eso para los que llegan no es f?cil. Pero hay casos de éxito relevantes como Tesla. Pero no, no tenemos miedo.
P. Pero con la electromovilidad est?n todos cerca...
R. Es cierto. Los ciclos tecnol?gicos son cada vez m?s cortos de desarrollo, cada vez es m?s f?cil apuntarse a un nuevo ciclo. El motor de combusti?n se ha estado perfeccionando en los ?ltimos 20 a?os y ahora nos enfrentamos a una nueva tecnolog?a con ciclos m?s cortos y m?s r?pidos. Pero un coche no deja de ser una m?quina compleja y fascinante. Y adem?s del producto hay que ver lo que le rodea, tecnolog?a, servicios, red comercial, contacto humano, experiencia. Aunque en ciertas tecnolog?as un competidor se adapte m?s r?pido, todo el ecosistema de la marca no se iguala en cinco a?os.
P. ?Los tiempos de espera no son un contrasentido con la velocidad de la electrificaci?n?
R. Es una situaci?n puntual, a algo coyuntural, pero es reflejo de que se va a acelerar ese cambio. Las f?bricas no se adaptan en un a?o y ahora cuando lo est?n haciendo es cuando se ver? ese progreso. Los ciclos se acortan. Venimos de un mundo con siete a?os de ciclo de vida de un coche y vamos a un mundo muy digitalizado con ciclos de producto m?s cortos. Vamos a un mundo con segmentos y nuevas carrocer?as que se ir?n transformando m?s r?pidamente. Pero la gente ya no se comprar? un coche eléctrico solo por la moda (solo son el 1%) de ser sostenibles, sino por ventajas que tiene y por su rendimiento.
P. ?Se regularizar? la producci?n? ?Se recuperar? el volumen?
R. Todo es resoluble y pasa por conseguir una provisi?n estable. Si los tiempos se tranquilizan (guerras y dem?s factores) en una situaci?n normal es volver a entregar como antes. No sé cu?ndo exactamente y a un a?o vista es complicado. Pero pienso que ser? en 2024 tendremos plazos de entrega normales. El crecimiento ir? por regiones. A nivel global siempre interesa crecer, otra cosa es la velocidad, en qué momento y en qué segmentos. Se ha visto estos a?os que perdiendo volumen seguimos ganando en rentabilidad. No ser? siempre as?, pero tampoco volveremos a los vol?menes de hace a?os.
P. Entiendo que seguir?n con la estrategia de fabricar h?bridos enchufables.
R. La transici?n a?n durar? 10 a?os y los tipos de uso son muy diversos. Tenemos que seguir ofreciendo distintas soluciones por esos tipos de uso. Ah? caben los h?bridos enchufables porque son una soluci?n muy sostenible y le quita la ansiedad de la infraestructura. Pero tiene un recorrido y no ir? m?s all?. El eléctrico s?, sobre todo su sube el nivel de energ?a renovable. Aunque la autonom?a sigue siendo una obsesi?n, una barrera psicol?gica, pero estamos trabajando en l?mites razonables de 600 a 700 kil?metros. El 95% de los clientes no pasa de los 75 kil?metros al d?a. Quien conduce un eléctrico espera una autonom?a antes de compr?rselo y después de dos a?os ve que no necesita tanto.
P. ?Cu?ndo veremos un Audi eléctrico al precio de uno de combusti?n?
R. Pensemos que los coches de combusti?n se van a encarecer con la llegada de las normativas medioambientales. Creo que el precio al final es muy parecido.
P. ?Sin el ‘dieselgate’ estar?amos aqu??
R. Probablemente no, pero tampoco lo estar?amos si no hubiera habido una pandemia. Todo al final nos lleva a donde estamos. En el grupo Volkswagen fue un catalizador, seguro, y estuvo claro que era necesario un cambio de ciclo. Hay que acelerar los cambios. Las crisis son oportunidades para las empresas y creo que le hemos sabido dar la vuelta para avanzar.
P. No han anunciado planes para modelos peque?os en los que Espa?a est? posicionada para producir...
R. Es cierto. No habr? sucesor del A1 y no habr? sucesor del Q2. Si se extiende la gama por abajo, no es imposible, pero ahora mismo no est? sobre la mesa. Por m?rgenes (cada vez m?s ajustados) y por crecimiento de segmentos las marcas aplican la l?gica. Por mercados China y Estados Unidos son los m?s grandes y all? los segmentos peque?os no existen. Las gamas se construyen por arriba en los segmentos y van evolucionando. No hay plan antes de 2026.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/industria/fermin-soneira-un-coche-electrico-no-se-compra-por-moda-sino-por-rendmiento-YG989122)
Ferm?n Soneira es el vicepresidente senior de la l?nea e-tron de Audi y uno de los espa?oles universales del sector delautom?vil. Los miembros espa?oles del jurado del Car Of The Year (COTY)Car Of The Year (COTY) le otorgaron recientemente, por su trayectoria y labor, el premio ‘El Abrazote de Manolo’, un galard?n que recuerda al malogrado maestro de periodistas fallecido en 2013.
Soneira habla con Neomotor sobre el presente y el futuro de la electromovilidad con el foco puesto en la transformaci?n de Audi, firma que ya trabaja para convertirse en una marca 100% eléctrica la pr?xima década.
P. Dicen que con la electrificaci?n la movilidad ser? m?s cara. ?Es as??
R. S?, ser? m?s cara de lo que era. Otra cosa es su posici?n respecto al resto de cosas que también se van a encarecer. Las tecnolog?as que hacen falta para ir a la neutralidad de carbono en los pr?ximos a?os son m?s caras que las que ten?amos hasta ahora. Y m?s en una situaci?n de escasez de recursos y suministros.
P. ?Cu?ndo abandonar? Audi definitivamente la combusti?n?
R. En 2033. La idea no ha cambiado. El plan compromete mucho y no lo vamos a retrasar. Entre otras cosas por los ciclos de producci?n y desarrollo que ya est?n en marcha. Ahora cuesta verlo en Espa?a, pero la legislaci?n nos empuja a ello. Adem?s, el problema del cambio clim?tico no se va a ir de la mesa, y también porque el sector del autom?vil es estratégico en pa?ses como Espa?a y si todo el sector se transforma hace falta ir al mismo tiempo. Responsables del cambio clim?tico somos todos, no solo los gobiernos. La transici?n al eléctrico se producir? y en cinco a?os podemos ver ese giro.
P. ?Tienen miedo a la llegada de las marcas chinas?
R. No es miedo. Les tenemos en cuenta. Cualquier competidor hay que respetarlo y seguirlo. Nosotros tenemos un posicionamiento de marca y una herencia clara, y competir contra eso para los que llegan no es f?cil. Pero hay casos de éxito relevantes como Tesla. Pero no, no tenemos miedo.
P. Pero con la electromovilidad est?n todos cerca...
R. Es cierto. Los ciclos tecnol?gicos son cada vez m?s cortos de desarrollo, cada vez es m?s f?cil apuntarse a un nuevo ciclo. El motor de combusti?n se ha estado perfeccionando en los ?ltimos 20 a?os y ahora nos enfrentamos a una nueva tecnolog?a con ciclos m?s cortos y m?s r?pidos. Pero un coche no deja de ser una m?quina compleja y fascinante. Y adem?s del producto hay que ver lo que le rodea, tecnolog?a, servicios, red comercial, contacto humano, experiencia. Aunque en ciertas tecnolog?as un competidor se adapte m?s r?pido, todo el ecosistema de la marca no se iguala en cinco a?os.
P. ?Los tiempos de espera no son un contrasentido con la velocidad de la electrificaci?n?
R. Es una situaci?n puntual, a algo coyuntural, pero es reflejo de que se va a acelerar ese cambio. Las f?bricas no se adaptan en un a?o y ahora cuando lo est?n haciendo es cuando se ver? ese progreso. Los ciclos se acortan. Venimos de un mundo con siete a?os de ciclo de vida de un coche y vamos a un mundo muy digitalizado con ciclos de producto m?s cortos. Vamos a un mundo con segmentos y nuevas carrocer?as que se ir?n transformando m?s r?pidamente. Pero la gente ya no se comprar? un coche eléctrico solo por la moda (solo son el 1%) de ser sostenibles, sino por ventajas que tiene y por su rendimiento.
P. ?Se regularizar? la producci?n? ?Se recuperar? el volumen?
R. Todo es resoluble y pasa por conseguir una provisi?n estable. Si los tiempos se tranquilizan (guerras y dem?s factores) en una situaci?n normal es volver a entregar como antes. No sé cu?ndo exactamente y a un a?o vista es complicado. Pero pienso que ser? en 2024 tendremos plazos de entrega normales. El crecimiento ir? por regiones. A nivel global siempre interesa crecer, otra cosa es la velocidad, en qué momento y en qué segmentos. Se ha visto estos a?os que perdiendo volumen seguimos ganando en rentabilidad. No ser? siempre as?, pero tampoco volveremos a los vol?menes de hace a?os.
P. Entiendo que seguir?n con la estrategia de fabricar h?bridos enchufables.
R. La transici?n a?n durar? 10 a?os y los tipos de uso son muy diversos. Tenemos que seguir ofreciendo distintas soluciones por esos tipos de uso. Ah? caben los h?bridos enchufables porque son una soluci?n muy sostenible y le quita la ansiedad de la infraestructura. Pero tiene un recorrido y no ir? m?s all?. El eléctrico s?, sobre todo su sube el nivel de energ?a renovable. Aunque la autonom?a sigue siendo una obsesi?n, una barrera psicol?gica, pero estamos trabajando en l?mites razonables de 600 a 700 kil?metros. El 95% de los clientes no pasa de los 75 kil?metros al d?a. Quien conduce un eléctrico espera una autonom?a antes de compr?rselo y después de dos a?os ve que no necesita tanto.
P. ?Cu?ndo veremos un Audi eléctrico al precio de uno de combusti?n?
R. Pensemos que los coches de combusti?n se van a encarecer con la llegada de las normativas medioambientales. Creo que el precio al final es muy parecido.
P. ?Sin el ‘dieselgate’ estar?amos aqu??
R. Probablemente no, pero tampoco lo estar?amos si no hubiera habido una pandemia. Todo al final nos lleva a donde estamos. En el grupo Volkswagen fue un catalizador, seguro, y estuvo claro que era necesario un cambio de ciclo. Hay que acelerar los cambios. Las crisis son oportunidades para las empresas y creo que le hemos sabido dar la vuelta para avanzar.
P. No han anunciado planes para modelos peque?os en los que Espa?a est? posicionada para producir...
R. Es cierto. No habr? sucesor del A1 y no habr? sucesor del Q2. Si se extiende la gama por abajo, no es imposible, pero ahora mismo no est? sobre la mesa. Por m?rgenes (cada vez m?s ajustados) y por crecimiento de segmentos las marcas aplican la l?gica. Por mercados China y Estados Unidos son los m?s grandes y all? los segmentos peque?os no existen. Las gamas se construyen por arriba en los segmentos y van evolucionando. No hay plan antes de 2026.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/industria/fermin-soneira-un-coche-electrico-no-se-compra-por-moda-sino-por-rendmiento-YG989122)