الريــم
11-28-2022, 05:41 PM
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Hace unos meses, Faraday Future anunciaba que el primer FF91, su SUV eléctrico, hab?a sido producido y confirmaba el inicio de la producci?n en masa del modelo para finales de este mismo a?o. Aunque ese anuncio era un retraso encubierto de su fabricaci?n, la compa??a daba esperanzas de que 2022 s? era el a?o en el que iba a llegar lo que en 2017 bautizaron como el “Tesla Killer”. Me pesa anunciaros, sin embargo, que al final no. El FF91 no ver? la luz, tampoco, en 2022 en su enésimo retraso.
As? lo confirma Reuters seg?n fuentes cercanas a la compa??a. Ahora, sin embargo, hay un matiz muy importante y muy preocupante. Seg?n la agencia de noticias, la marca tiene “dudas significativas” sobre su capacidad para continuar con sus operaciones. El motivo de la nueva cancelaci?n es que Faraday Future no ha sido capaz de levantar el capital necesario para producirlo. Cada d?a que pasa, Faraday Future se apaga m?s.
Algunos os preguntaréis qué es Faraday Future. Recapitulemos. En 2017, una startup estadounidense apoyada por capital chino llamada Faraday Future present? el FF91, su primer coche. Un SUV “de ultra lujo” que destacaba por un dise?o futurista, equipamiento muy avanzado para la fecha y prestaciones de infarto.
Hablamos de una pantalla de 27 pulgadas como el coraz?n de un ecosistema digital formado por un total de 11 pantallas repartidas por todo el habit?culo, con espacio para siete pasajeros y con funciones avanzadas de conectividad y conexi?n permanente a la red 4G -ya se habr?a quedado anticuado en ese aspecto-. En cuanto a su propulsi?n, el FF91 entregaba 1.050 CV de potencia y 1.800 Nm de par m?ximo para acelerar de 0 a 100 en 2,39 segundos. Su bater?a deb?a ofrecer entre 600 y 700 kil?metros de autonom?a. Ser?a de los coches m?s potentes del mundo en la actualidad.
Todo, junto a un despliegue de 10 c?maras, 13 radares y dos sensores de ultrasonidos para habilitar sistemas de asistencia a la conducci?n para mejorar la seguridad y rivalizar con el Autopilot de Tesla. Por algo le llamaban el “Tesla Killer”. Toda una maravilla sobre el papel que, precisamente, solo hemos visto en fotos y en pruebas de desarrollo. Seg?n la compa??a, hasta 64.000 reservas se contabilizaban -previo pago de 5.000 d?lares- a finales de ese mismo a?o. Ahora son menos de 369.
Pero, si ten?an una propuesta tan s?lida, tantos compradores y un producto a la altura, ?qué ha pasado? No es oro todo lo que reluce. Poco después de presentar el veh?culo, el principal inversor de Faraday Future, su entonces CEO Jia Yueting, un empresario chino, confirm? que pasaba por problemas financieros, arrojando las primeras dudas sobre el proyecto FF91, que deb?a producirse a partir de 2018 en una nueva f?brica en Las Vegas de 250.000 metros cuadrados. Apenas medio a?o tras desvelar su coche, el proyecto de la f?brica se desechaba y confirmaban que buscar?an unas instalaciones existentes para reducir la inversi?n. Desde la marca ped?an que no cundiera el p?nico, que ten?an todo lo necesario para producir su coche.
Malas noticas que precedieron al primer rescate de Faraday Future. Tata Motors fue la primera compa??a que no quiso que el barco se hundiera y compr? el 10% de la compa??a por 900 millones de d?lares. Tata apoyaba as? el proyecto a cambio de ‘know-how’ en tecnolog?a de conectividad. Buenas noticias que eclipsaban una realidad inc?moda: sus propios directivos no confiaban en la marca.
Justo antes de anunciar la inversi?n de Tata, Alan Cherry, del comité fundador, Marco Mattiacci, jefe de marca, y Joerg Sommer, vicepresidente de marketing y de producto y crecimiento, abandonaron la compa??a. Stefan Krause, exjefe de veh?culos eléctricos de BMW, y Ulrich Kranz, otro ejecutivo, abandonar?an la nave después para fundar su propia empresa, Canoo, llev?ndose a parte del equipo a su compa??a y, lo que es peor, a varios inversores que iban a poner dinero en Faraday Future. El panorama era desolador y Yueting tampoco pod?a poner m?s dinero.
Fue entonces cuando otra compa??a china, Evergrande Health, apostar?a por Faraday Future para, de nuevo, mantenerla a flote. El producto era muy bueno y ten?a potencial, no pod?an dejar que la marca cayera. Fueron, en este caso, 2.000 millones que la convert?an en accionista mayoritario con un 45%, desplazando a Yueting (33%), que se mantendr?a, sin embargo, como CEO. No obstante, el acuerdo ten?a una cl?usula peligrosa que evitaba que Faraday Future aceptara capital de m?s empresas. Eso fue el 28 de junio de 2018 y el FF91 no hab?a empezado a producirse.
?Cu?nto te durar?an 2.000 millones de d?lares? A muchos de nosotros varias vidas. A Faraday Future, cinco meses, si es que alg?n d?a los tuvo. En noviembre de 2018, Nick Sampson, uno de sus fundadores, avis? v?a mail a sus m?s de 1.000 trabajadores que la compa??a se hab?a quedado sin dinero justo antes de abandonar la empresa junto a Peter Savagian. “La compa??a es, definitivamente, insolvente”, dijo Sampson. Yueting se defendi? entonces diciendo que Evergrande no estaba cumpliendo con sus obligaciones y no hab?a inyectado el capital prometido mientras su compa??a no pod?a buscar m?s financiaci?n. Evergrande, por su parte, dijo que Faraday Future se gast? los primeros 800 millones antes de lo previsto. Una oleada de despidos y rebajas de sueldo siguieron a estas noticias.
Lo cierto es que, por aquel entonces, Evergrande acumulaba una deuda de casi 600 millones de d?lares y, como se public? en 2021, la firma china dej? de lado sus planes automovil?sticos, con Faraday Future y Protean Electric, por sus problemas econ?micos. La nueva fecha de producci?n prevista era 2019. A finales de 2018, ambas compa??as firmar?an un pacto por el cual Evergrande reducir?a su control de la compa??a al 33% y le permitir?a buscar nuevos inversores. Yueting formar?a entonces FF Global Partners, un grupo de gesti?n para buscar financiaci?n, pero su reputaci?n y, lo que es peor, la declaraci?n de bancarrota del propio ejecutivo, complicar?an la misi?n de encontrar inversores que confiaran en la marca.
Poco después, en 2019, Yueting ceder?a el cargo de CEO a Carsten Breifeld, exBMW, para lavar la cara de la marca, pero el dinero segu?a sin llegar, obviando peque?as inversiones de trabajadores de la misma compa??a o préstamos de poco montante. En 2021 salieron a bolsa con el apoyo de grandes inversores y, en julio, consiguieron un valor de 1.000 millones de d?lares. El sol brillaba y la marca prometi? el FF91 en 12 meses.
Este mismo a?o, el consejo de administraci?n de la marca apart? a Jia Yueting del consejo de administraci?n, nombr?ndolo consejero de operaciones. Susan Swenson se har?a cargo del puesto de presidenta del consejo arrancando un proceso de reestructuraci?n del poder en la compa??a. Swenson, sin embargo, durar?a poco, porque, como confirm? Bloomberg, tras recibir amenazas de muerte de procedencia desconocida y lidiar con la cada vez mayor presi?n de sus inversores en la b?squeda de resultados, ella y tres ejecutivos m?s dejaron la compa??a hace unas semanas. Yueting ha prometido que no ha tenido nada que ver con eso. Los problemas de gesti?n de la marca han sido complicados y siguen sucediendo y, como podéis comprobar, del FF91 no se sabe nada m?s all? de m?s retrasos.
Estas noticias han causado un revuelo importante alrededor de la compa??a y enmascaran una realidad inc?moda. El FF91 sigue sin llegar, y la compa??a acumula un gasto de m?s de 3.000 millones de d?lares desde su fundaci?n hace ocho a?os. Con datos del pasado 25 de octubre, solo dispone de un efectivo de 32 millones y necesita mucho m?s para producir su veh?culo. Seg?n sus ?ltimas cuentas, el tercer trimestre Faraday Future perdi? 103,4 millones de d?lares, menos que en el mismo per?odo del a?o pasado, y las reservas de su veh?culo est?n en 369, 30 menos que el pasado mes de junio.
El futuro es incierto en Faraday Future. Las cosas no pintan bien. Breifteld asegura que el pasado trimestre fue “un punto de inflexi?n para la compa??a” y garantiz? que han “completado una operaci?n importante de financiaci?n”. Veremos qué pasa. De momento, el FF91 sigue sin circular por las carreteras.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/faraday-future-empieza-a-creer-que-nunca-podra-lanzar-el-ff91-LH988409)
Hace unos meses, Faraday Future anunciaba que el primer FF91, su SUV eléctrico, hab?a sido producido y confirmaba el inicio de la producci?n en masa del modelo para finales de este mismo a?o. Aunque ese anuncio era un retraso encubierto de su fabricaci?n, la compa??a daba esperanzas de que 2022 s? era el a?o en el que iba a llegar lo que en 2017 bautizaron como el “Tesla Killer”. Me pesa anunciaros, sin embargo, que al final no. El FF91 no ver? la luz, tampoco, en 2022 en su enésimo retraso.
As? lo confirma Reuters seg?n fuentes cercanas a la compa??a. Ahora, sin embargo, hay un matiz muy importante y muy preocupante. Seg?n la agencia de noticias, la marca tiene “dudas significativas” sobre su capacidad para continuar con sus operaciones. El motivo de la nueva cancelaci?n es que Faraday Future no ha sido capaz de levantar el capital necesario para producirlo. Cada d?a que pasa, Faraday Future se apaga m?s.
Algunos os preguntaréis qué es Faraday Future. Recapitulemos. En 2017, una startup estadounidense apoyada por capital chino llamada Faraday Future present? el FF91, su primer coche. Un SUV “de ultra lujo” que destacaba por un dise?o futurista, equipamiento muy avanzado para la fecha y prestaciones de infarto.
Hablamos de una pantalla de 27 pulgadas como el coraz?n de un ecosistema digital formado por un total de 11 pantallas repartidas por todo el habit?culo, con espacio para siete pasajeros y con funciones avanzadas de conectividad y conexi?n permanente a la red 4G -ya se habr?a quedado anticuado en ese aspecto-. En cuanto a su propulsi?n, el FF91 entregaba 1.050 CV de potencia y 1.800 Nm de par m?ximo para acelerar de 0 a 100 en 2,39 segundos. Su bater?a deb?a ofrecer entre 600 y 700 kil?metros de autonom?a. Ser?a de los coches m?s potentes del mundo en la actualidad.
Todo, junto a un despliegue de 10 c?maras, 13 radares y dos sensores de ultrasonidos para habilitar sistemas de asistencia a la conducci?n para mejorar la seguridad y rivalizar con el Autopilot de Tesla. Por algo le llamaban el “Tesla Killer”. Toda una maravilla sobre el papel que, precisamente, solo hemos visto en fotos y en pruebas de desarrollo. Seg?n la compa??a, hasta 64.000 reservas se contabilizaban -previo pago de 5.000 d?lares- a finales de ese mismo a?o. Ahora son menos de 369.
Pero, si ten?an una propuesta tan s?lida, tantos compradores y un producto a la altura, ?qué ha pasado? No es oro todo lo que reluce. Poco después de presentar el veh?culo, el principal inversor de Faraday Future, su entonces CEO Jia Yueting, un empresario chino, confirm? que pasaba por problemas financieros, arrojando las primeras dudas sobre el proyecto FF91, que deb?a producirse a partir de 2018 en una nueva f?brica en Las Vegas de 250.000 metros cuadrados. Apenas medio a?o tras desvelar su coche, el proyecto de la f?brica se desechaba y confirmaban que buscar?an unas instalaciones existentes para reducir la inversi?n. Desde la marca ped?an que no cundiera el p?nico, que ten?an todo lo necesario para producir su coche.
Malas noticas que precedieron al primer rescate de Faraday Future. Tata Motors fue la primera compa??a que no quiso que el barco se hundiera y compr? el 10% de la compa??a por 900 millones de d?lares. Tata apoyaba as? el proyecto a cambio de ‘know-how’ en tecnolog?a de conectividad. Buenas noticias que eclipsaban una realidad inc?moda: sus propios directivos no confiaban en la marca.
Justo antes de anunciar la inversi?n de Tata, Alan Cherry, del comité fundador, Marco Mattiacci, jefe de marca, y Joerg Sommer, vicepresidente de marketing y de producto y crecimiento, abandonaron la compa??a. Stefan Krause, exjefe de veh?culos eléctricos de BMW, y Ulrich Kranz, otro ejecutivo, abandonar?an la nave después para fundar su propia empresa, Canoo, llev?ndose a parte del equipo a su compa??a y, lo que es peor, a varios inversores que iban a poner dinero en Faraday Future. El panorama era desolador y Yueting tampoco pod?a poner m?s dinero.
Fue entonces cuando otra compa??a china, Evergrande Health, apostar?a por Faraday Future para, de nuevo, mantenerla a flote. El producto era muy bueno y ten?a potencial, no pod?an dejar que la marca cayera. Fueron, en este caso, 2.000 millones que la convert?an en accionista mayoritario con un 45%, desplazando a Yueting (33%), que se mantendr?a, sin embargo, como CEO. No obstante, el acuerdo ten?a una cl?usula peligrosa que evitaba que Faraday Future aceptara capital de m?s empresas. Eso fue el 28 de junio de 2018 y el FF91 no hab?a empezado a producirse.
?Cu?nto te durar?an 2.000 millones de d?lares? A muchos de nosotros varias vidas. A Faraday Future, cinco meses, si es que alg?n d?a los tuvo. En noviembre de 2018, Nick Sampson, uno de sus fundadores, avis? v?a mail a sus m?s de 1.000 trabajadores que la compa??a se hab?a quedado sin dinero justo antes de abandonar la empresa junto a Peter Savagian. “La compa??a es, definitivamente, insolvente”, dijo Sampson. Yueting se defendi? entonces diciendo que Evergrande no estaba cumpliendo con sus obligaciones y no hab?a inyectado el capital prometido mientras su compa??a no pod?a buscar m?s financiaci?n. Evergrande, por su parte, dijo que Faraday Future se gast? los primeros 800 millones antes de lo previsto. Una oleada de despidos y rebajas de sueldo siguieron a estas noticias.
Lo cierto es que, por aquel entonces, Evergrande acumulaba una deuda de casi 600 millones de d?lares y, como se public? en 2021, la firma china dej? de lado sus planes automovil?sticos, con Faraday Future y Protean Electric, por sus problemas econ?micos. La nueva fecha de producci?n prevista era 2019. A finales de 2018, ambas compa??as firmar?an un pacto por el cual Evergrande reducir?a su control de la compa??a al 33% y le permitir?a buscar nuevos inversores. Yueting formar?a entonces FF Global Partners, un grupo de gesti?n para buscar financiaci?n, pero su reputaci?n y, lo que es peor, la declaraci?n de bancarrota del propio ejecutivo, complicar?an la misi?n de encontrar inversores que confiaran en la marca.
Poco después, en 2019, Yueting ceder?a el cargo de CEO a Carsten Breifeld, exBMW, para lavar la cara de la marca, pero el dinero segu?a sin llegar, obviando peque?as inversiones de trabajadores de la misma compa??a o préstamos de poco montante. En 2021 salieron a bolsa con el apoyo de grandes inversores y, en julio, consiguieron un valor de 1.000 millones de d?lares. El sol brillaba y la marca prometi? el FF91 en 12 meses.
Este mismo a?o, el consejo de administraci?n de la marca apart? a Jia Yueting del consejo de administraci?n, nombr?ndolo consejero de operaciones. Susan Swenson se har?a cargo del puesto de presidenta del consejo arrancando un proceso de reestructuraci?n del poder en la compa??a. Swenson, sin embargo, durar?a poco, porque, como confirm? Bloomberg, tras recibir amenazas de muerte de procedencia desconocida y lidiar con la cada vez mayor presi?n de sus inversores en la b?squeda de resultados, ella y tres ejecutivos m?s dejaron la compa??a hace unas semanas. Yueting ha prometido que no ha tenido nada que ver con eso. Los problemas de gesti?n de la marca han sido complicados y siguen sucediendo y, como podéis comprobar, del FF91 no se sabe nada m?s all? de m?s retrasos.
Estas noticias han causado un revuelo importante alrededor de la compa??a y enmascaran una realidad inc?moda. El FF91 sigue sin llegar, y la compa??a acumula un gasto de m?s de 3.000 millones de d?lares desde su fundaci?n hace ocho a?os. Con datos del pasado 25 de octubre, solo dispone de un efectivo de 32 millones y necesita mucho m?s para producir su veh?culo. Seg?n sus ?ltimas cuentas, el tercer trimestre Faraday Future perdi? 103,4 millones de d?lares, menos que en el mismo per?odo del a?o pasado, y las reservas de su veh?culo est?n en 369, 30 menos que el pasado mes de junio.
El futuro es incierto en Faraday Future. Las cosas no pintan bien. Breifteld asegura que el pasado trimestre fue “un punto de inflexi?n para la compa??a” y garantiz? que han “completado una operaci?n importante de financiaci?n”. Veremos qué pasa. De momento, el FF91 sigue sin circular por las carreteras.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/faraday-future-empieza-a-creer-que-nunca-podra-lanzar-el-ff91-LH988409)