الريــم
11-28-2022, 05:41 PM
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La noticia salt? a los medios hace un par de meses: Audi no volver? a utilizar su motor V10 en el superdeportivo R8Audi. Las normativas europeas no distinguen entre la pasi?n y la raz?n, de modo que la electrificaci?n también har? acto de presencia en el segmento de los veh?culos m?s prestacionales. Por el camino, tocar? despedirse de motorizaciones que han dado mucho que hablar, pero que no est?n bien vistos en la nueva era de la sostenibilidad y la preocupaci?n por el medio ambiente. No hay vuelta atr?s, las emisiones son el gran desaf?o de la industria y toca decir adi?s del mejor modo posible. La firma de los cuatro aros lo hace con el lanzamiento del Audi R8 Coupé V10 GT RWD, una auténtica oda a la conducci?n por sensaciones, elegancia y fuerza bruta.
Esta versi?n rinde homenaje a la primera generaci?n del Audi R8, con el que comparte gui?os estéticos y su apuesta mec?nica. Tan solo 333 unidades saldr?n de la l?nea de producci?n y Espa?a ya tiene la suya vendida por unos 272.000 euros. ?Demasiado caro? La exclusividad no tiene precio. Menos a?n si se trata de la despedida de este bloque 5.2 FSI, que tantos buenos momentos ha regalado a los amantes de un superdeportivo con traje de ejecutivo y alma de gamberro. Un esp?ritu que tiene como carta de presentaci?n una carrocer?a trabajada a nivel aerodin?mico y mucho carbono.
Las diferencias estéticas respecto al Audi R8 Coupé convencional saltan a la vista. El Aerokit fabricado en carbono de alto brillo le aporta mucho car?cter pero tiene un porqué m?s all? del dise?o: la aerodin?mica. Como detalle curioso, y ?nico, este R8 V10 GT luce el colector de admisi?n en tono negro.
Una funci?n trabajada en el t?nel de viento con el fin de mejorar la estabilidad en carretera y ofrecer un paso por curva todav?a m?s eficaz. A la carrocer?a Gris Suzuka mate le sientan fenomenal los apéndices del splitter delantero, las cubiertas de los faldones laterales y los elementos del paragolpes traseros en el tono del preciado carbono. Una zaga, por cierto, que luce un difusor espec?fico de mayor tama?o y el toque definitivo: un aler?n con anclajes cuello de cisne que mejora el flujo de aire y el efecto suelo de este R8 V10 GT.
Esta versi?n también estar? disponible en tono Rojo Tango Metalizado y Gris Daytona, colores que también estaban presentes en la primera generaci?n. El homenaje contin?a en el habit?culo de este superdeportivo, que jam?s dejar? de sorprenderme por su enfoque deportivo con la dotaci?n tecnol?gica centrada en el conductor. Por no tener, no tiene ni pantalla central. Adem?s, en este R8 V10 GT nos encontramos gui?os cl?sicos como los cinturones rojos, asientos bucket con la inscripci?n bordada y una placa con el n?mero de la unidad frente al selector de la caja de cambios, matizada en carbono.
La obsesi?n por la ligereza, clave a la hora de mejorar las prestaciones y sensaciones din?micas, han hecho de este R8 V10 GT una bestia de circuito. En este caso, la decisi?n de los ingenieros ha conseguido reducir unos 20 kilogramos en comparaci?n al R8 Coupé V10 Performance, con un peso final de 1.570 kilogramos. Para ello, cuentan con llantas forjadas de 20 pulgadas y 10 radio, inspiradas y desarrolladas bajo las premisas de la competici?n.
A través de esos radios podemos ver otro detalle clave, un sistema de frenos carbocer?micos de serie que son esenciales en circuito. En otro modelo, como puede ser el Audi RSQ3 los veo innecesarios, pero en el R8 V10 GT hicieron de nuestras tandas un auténtico disfrute sin un solo testigo de fatiga o falta de eficacia. Los neum?ticos Michelin Sport Cup 2 también tuvieron mucho que ver.
La belleza del Audi R8 no admite demasiadas discusiones, como tampoco la efectividad de su conducci?n deportiva de aires elegantes y cierto punto burgués. El comportamiento de su bloque V10 no destaca por ser indomable, algo que permite disfrutar de él sin demasiados conocimientos o complicaciones al volante. Incluso alguien sin conocimientos sobre la conducci?n de un trasera, podr? realizar sus primeros tiempos en un circuito como Monteblanco, con alg?n que otro juego del tren posterior y su consiguiente sonrisa nerviosa.
Gran parte de esa sofisticaci?n la aporta el motor V10 de 5,3 litros que, en este caso, alcanza una potencia de 620 CV con 565 Nm de par m?ximo disponible desde las 6.400 rpm hasta las 7.000 rpm. Su aceleraci?n de 0 a 100 km/h es de 3,4 segundos y alcanza los 320 kil?metros por hora en esta edici?n GT. Para mejorar los datos han trabajado especialmente en el ?rea de la transmisi?n, con una relaci?n diferenciada que le concede mayor empuje en la zona baja. Eso s?, sigue comport?ndose como un auténtico atmosférico de los que echar de menos, con su mejor cara en la zona media-alta del cuentavueltas.
Todos estos datos no servir?an para nada sin el arsenal electr?nico que incorpora esta ?ltima generaci?n del R8 Coupé, que estrena un modo espec?fico para derrapar. Si bien soy de las que disfruta m?s de una buena ruta, acompa?ada de otros coches y completando un tramo de curvas de monta?a, siempre es un buen desahogo, quemar rueda al gusto y aprender con la mejor de las herramientas. Eso s?, este V10 GT se nos hizo bola a m?s de uno pese a su sistema Torque Rear.
Es la primera vez que este superdeportivo incluye este sistema de conducci?n, con hasta 7 niveles de deslizamiento gestionado por el sistema de tracci?n (ASR). El primer nivel es el m?s intrusivo, mientras que el séptimo permite un sobreviraje t?pico de trasera cl?sico. Eso s?, su configuraci?n de motor central no lo hacen nada f?cil y controlar m?s de 600 CV con el pie del acelerador se convierten en todo un reto, que adem?s podéis ver en nuestros perfiles de Instagram y TikTok.
Tras ver a m?s de uno d?ndose giros sin control, una servidora entre ellos, toc? el turno del circuito. Hace apenas unos meses pude probar una unidad del Audi R8 Coupé V10 Performance, del que quedé prendada por su facilidad de conducci?n y la incre?ble sensaci?n de control que te ofrece durante la conducci?n abierta. En este caso, y en pleno trazado de Monteblanco (Huelva) los m?rgenes son m?s amplios y también las ansias de buscarle las cosquillas. Ya os adelanto que las encuentras.
Pese a su ADN comedido, este R8 V10 GT puede sacarte los colores en cualquier momento. Es de esos superdeportivos con un trasfondo guerrero, as? que no puedes simplemente relajarte. Adem?s, la primera impresi?n al volante es que su enfoque est? m?s dirigido a los circuitos. Audi ha apostado por un tren de rodaje deportivo con barra estabilizadora (delante) de pol?mero reforzado con carbono (CFRP), lo que en palabras cristianas se traduce en una respuesta m?s r?pida, radical y ?gil al volante. El tarado de la suspensi?n se siente m?s duro, pero especialmente m?s aplomado, como si el coche estuviera pegado al suelo y formaras parte de una extensi?n del asfalto.
Y eso que no llegamos a juguetear con otra de las claves de este Audi R8 V10 GT, la suspensi?n opcional que permite regular los niveles de suspensi?n y rebote de la amortiguaci?n. Un accesorio que permitir? a los conductores poder hacer su propia puesta a punto, un trabajo para el que ser?n formados por especialistas de Audi que les entregar?n las herramientas necesarias para el ajuste.
En definitiva, no se me ocurre una mejor manera para despedir al que ser? un ic?no de la firma de los cuatro aros. Incomprendido en muchos casos, este Audi R8 Coupé V10 GT, pone los puntos sobre las ?es sobre lo que son capaces de hacer, también en el ?mbito de la pura diversi?n al volante. Como aficionada al motor, no imagino una adolescencia sin la emoci?n de estos lanzamientos, sin los nervios la primera vez que vi un superdeportivo o el bello erizado al escuchar los unos petardeos que me dejaron, y me dejar?n siempre, con el coraz?n acelerado.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/audi-r8-coupe-v10-rwd-con-modo-de-conduccion-para-derrapar-GB982239)
La noticia salt? a los medios hace un par de meses: Audi no volver? a utilizar su motor V10 en el superdeportivo R8Audi. Las normativas europeas no distinguen entre la pasi?n y la raz?n, de modo que la electrificaci?n también har? acto de presencia en el segmento de los veh?culos m?s prestacionales. Por el camino, tocar? despedirse de motorizaciones que han dado mucho que hablar, pero que no est?n bien vistos en la nueva era de la sostenibilidad y la preocupaci?n por el medio ambiente. No hay vuelta atr?s, las emisiones son el gran desaf?o de la industria y toca decir adi?s del mejor modo posible. La firma de los cuatro aros lo hace con el lanzamiento del Audi R8 Coupé V10 GT RWD, una auténtica oda a la conducci?n por sensaciones, elegancia y fuerza bruta.
Esta versi?n rinde homenaje a la primera generaci?n del Audi R8, con el que comparte gui?os estéticos y su apuesta mec?nica. Tan solo 333 unidades saldr?n de la l?nea de producci?n y Espa?a ya tiene la suya vendida por unos 272.000 euros. ?Demasiado caro? La exclusividad no tiene precio. Menos a?n si se trata de la despedida de este bloque 5.2 FSI, que tantos buenos momentos ha regalado a los amantes de un superdeportivo con traje de ejecutivo y alma de gamberro. Un esp?ritu que tiene como carta de presentaci?n una carrocer?a trabajada a nivel aerodin?mico y mucho carbono.
Las diferencias estéticas respecto al Audi R8 Coupé convencional saltan a la vista. El Aerokit fabricado en carbono de alto brillo le aporta mucho car?cter pero tiene un porqué m?s all? del dise?o: la aerodin?mica. Como detalle curioso, y ?nico, este R8 V10 GT luce el colector de admisi?n en tono negro.
Una funci?n trabajada en el t?nel de viento con el fin de mejorar la estabilidad en carretera y ofrecer un paso por curva todav?a m?s eficaz. A la carrocer?a Gris Suzuka mate le sientan fenomenal los apéndices del splitter delantero, las cubiertas de los faldones laterales y los elementos del paragolpes traseros en el tono del preciado carbono. Una zaga, por cierto, que luce un difusor espec?fico de mayor tama?o y el toque definitivo: un aler?n con anclajes cuello de cisne que mejora el flujo de aire y el efecto suelo de este R8 V10 GT.
Esta versi?n también estar? disponible en tono Rojo Tango Metalizado y Gris Daytona, colores que también estaban presentes en la primera generaci?n. El homenaje contin?a en el habit?culo de este superdeportivo, que jam?s dejar? de sorprenderme por su enfoque deportivo con la dotaci?n tecnol?gica centrada en el conductor. Por no tener, no tiene ni pantalla central. Adem?s, en este R8 V10 GT nos encontramos gui?os cl?sicos como los cinturones rojos, asientos bucket con la inscripci?n bordada y una placa con el n?mero de la unidad frente al selector de la caja de cambios, matizada en carbono.
La obsesi?n por la ligereza, clave a la hora de mejorar las prestaciones y sensaciones din?micas, han hecho de este R8 V10 GT una bestia de circuito. En este caso, la decisi?n de los ingenieros ha conseguido reducir unos 20 kilogramos en comparaci?n al R8 Coupé V10 Performance, con un peso final de 1.570 kilogramos. Para ello, cuentan con llantas forjadas de 20 pulgadas y 10 radio, inspiradas y desarrolladas bajo las premisas de la competici?n.
A través de esos radios podemos ver otro detalle clave, un sistema de frenos carbocer?micos de serie que son esenciales en circuito. En otro modelo, como puede ser el Audi RSQ3 los veo innecesarios, pero en el R8 V10 GT hicieron de nuestras tandas un auténtico disfrute sin un solo testigo de fatiga o falta de eficacia. Los neum?ticos Michelin Sport Cup 2 también tuvieron mucho que ver.
La belleza del Audi R8 no admite demasiadas discusiones, como tampoco la efectividad de su conducci?n deportiva de aires elegantes y cierto punto burgués. El comportamiento de su bloque V10 no destaca por ser indomable, algo que permite disfrutar de él sin demasiados conocimientos o complicaciones al volante. Incluso alguien sin conocimientos sobre la conducci?n de un trasera, podr? realizar sus primeros tiempos en un circuito como Monteblanco, con alg?n que otro juego del tren posterior y su consiguiente sonrisa nerviosa.
Gran parte de esa sofisticaci?n la aporta el motor V10 de 5,3 litros que, en este caso, alcanza una potencia de 620 CV con 565 Nm de par m?ximo disponible desde las 6.400 rpm hasta las 7.000 rpm. Su aceleraci?n de 0 a 100 km/h es de 3,4 segundos y alcanza los 320 kil?metros por hora en esta edici?n GT. Para mejorar los datos han trabajado especialmente en el ?rea de la transmisi?n, con una relaci?n diferenciada que le concede mayor empuje en la zona baja. Eso s?, sigue comport?ndose como un auténtico atmosférico de los que echar de menos, con su mejor cara en la zona media-alta del cuentavueltas.
Todos estos datos no servir?an para nada sin el arsenal electr?nico que incorpora esta ?ltima generaci?n del R8 Coupé, que estrena un modo espec?fico para derrapar. Si bien soy de las que disfruta m?s de una buena ruta, acompa?ada de otros coches y completando un tramo de curvas de monta?a, siempre es un buen desahogo, quemar rueda al gusto y aprender con la mejor de las herramientas. Eso s?, este V10 GT se nos hizo bola a m?s de uno pese a su sistema Torque Rear.
Es la primera vez que este superdeportivo incluye este sistema de conducci?n, con hasta 7 niveles de deslizamiento gestionado por el sistema de tracci?n (ASR). El primer nivel es el m?s intrusivo, mientras que el séptimo permite un sobreviraje t?pico de trasera cl?sico. Eso s?, su configuraci?n de motor central no lo hacen nada f?cil y controlar m?s de 600 CV con el pie del acelerador se convierten en todo un reto, que adem?s podéis ver en nuestros perfiles de Instagram y TikTok.
Tras ver a m?s de uno d?ndose giros sin control, una servidora entre ellos, toc? el turno del circuito. Hace apenas unos meses pude probar una unidad del Audi R8 Coupé V10 Performance, del que quedé prendada por su facilidad de conducci?n y la incre?ble sensaci?n de control que te ofrece durante la conducci?n abierta. En este caso, y en pleno trazado de Monteblanco (Huelva) los m?rgenes son m?s amplios y también las ansias de buscarle las cosquillas. Ya os adelanto que las encuentras.
Pese a su ADN comedido, este R8 V10 GT puede sacarte los colores en cualquier momento. Es de esos superdeportivos con un trasfondo guerrero, as? que no puedes simplemente relajarte. Adem?s, la primera impresi?n al volante es que su enfoque est? m?s dirigido a los circuitos. Audi ha apostado por un tren de rodaje deportivo con barra estabilizadora (delante) de pol?mero reforzado con carbono (CFRP), lo que en palabras cristianas se traduce en una respuesta m?s r?pida, radical y ?gil al volante. El tarado de la suspensi?n se siente m?s duro, pero especialmente m?s aplomado, como si el coche estuviera pegado al suelo y formaras parte de una extensi?n del asfalto.
Y eso que no llegamos a juguetear con otra de las claves de este Audi R8 V10 GT, la suspensi?n opcional que permite regular los niveles de suspensi?n y rebote de la amortiguaci?n. Un accesorio que permitir? a los conductores poder hacer su propia puesta a punto, un trabajo para el que ser?n formados por especialistas de Audi que les entregar?n las herramientas necesarias para el ajuste.
En definitiva, no se me ocurre una mejor manera para despedir al que ser? un ic?no de la firma de los cuatro aros. Incomprendido en muchos casos, este Audi R8 Coupé V10 GT, pone los puntos sobre las ?es sobre lo que son capaces de hacer, también en el ?mbito de la pura diversi?n al volante. Como aficionada al motor, no imagino una adolescencia sin la emoci?n de estos lanzamientos, sin los nervios la primera vez que vi un superdeportivo o el bello erizado al escuchar los unos petardeos que me dejaron, y me dejar?n siempre, con el coraz?n acelerado.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/audi-r8-coupe-v10-rwd-con-modo-de-conduccion-para-derrapar-GB982239)