الريــم
11-28-2022, 05:41 PM
https://neomotor.epe.es/binrepository/bmw-3-18_285-38837551_20221124144530.jpgBMW lleva todo el a?o celebrando el50 aniversario de su divisi?n de veh?culos M, y no ha encontrado mejor forma de cerrar esta conmemoraci?n que reeditando el modelo original con el que se inici? todo hace medio siglo, el ic?nico BMW 3.0 CSL. Seg?n la firma b?vara es “el modelo especial m?s exclusivo” jam?s producido por compa??a y “una obra maestra de la ingenier?a” que encarna la esencia de 50 a?os de pasi?n por las carreras.
Un coche exclusivo incluso en su producci?n, ya que la f?brica Dingolfing del Grupo BMW tan s?lo producir? 50 unidades de este modelo, con un proceso artesanal que se prolongar? unos tres meses por cada veh?culo. S?lo para el proceso espec?fico para la pintura intrvendr?n 30 técnicos especialmente cualificados, lo que da una idea de la minuciosidad con la que BMW da vida a este deportivo.
El nuevo BMW 3.0 CSL es la reinterpretaci?n de un modelo hist?rico para la marca, que gan? el Campeonato Europeo de Turismos durante su temporada inaugural en 1973, y repiti? este t?tulo cinco veces m?s de forma consecutiva desde 1975 a 1979. Pilotos como Toine Hezemans, Hans-Joachim Stuck, Chris Amon y Niki Lauda dejaron atr?s a la competencia en Nürburgring y en muchos otros circuitos, a los que siguieron las primeras victorias de BMW en circuitos estadounidenses ya en 1975.
BMW quiso crear una versi?n de carretera lo m?s fiel posible al coche de carreras, dando vida a un modelo que se convirti? en todo un s?mbolo y en el m?ximo exponente del placer de conducci?n gracias al concepto CSL que significaba “Coupé, Sport, Leichtbau” (Coupé, Deportivo, Ligero). Como aquel modelo, el nuevo BMW 3.0 CSL hereda directamente de la competici?n multitud de elementos. Su tecnolog?a de propulsi?n y suspensi?n proviene de los ?ltimos desarrollos para coches de carreras y deportivos de alto rendimiento de BMW M GmbH.
Este deportivo monta el motor de seis cilindros en l?nea m?s potente jam?s utilizado en un autom?vil BMW M homologado para la carretera, lo que supone mantener la tradici?n del original, que en su fase final de desarrollo marc? también un récord con una potencia de 206 CV, no s?lo para los modelos de seis cilindros, sino para todos los veh?culos de producci?n de BMW fabricados hasta ese momento. El nuevo BMW 3.0 CSL posee las mismas ra?ces tecnol?gicas que el propulsor del actual coche ganador del DTM. Desarrolla 560 CV y un par m?ximo de 550 Nm con una entrega de potencia lineal hasta las 7.200 rpm.
El motor est? acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades, con una extensi?n y unas relaciones perfectamente adaptadas al rendimiento del propulsor. El recorrido de la palanca también se ha estudiado para un manejo r?pido y preciso. Como complemento, se dispone de un asistente de cambio, que utiliza un control de velocidad de conexi?n para garantizar un acoplamiento del embrague sin deslizamiento después de reducir la marcha al frenar en las curvas. Este puede ser activado o desactivado por el conductor.
El par motor se transmite a la carretera exclusivamente a través de las ruedas traseras, lo que asegura una conducci?n puramente deportiva, al igual que el diferencial M activo en la transmisi?n del propio eje posterior. El diferencial M activo est? vinculado al DSC (Control Din?mico de Estabilidad) y ajusta con precisi?n su efecto de bloqueo a la situaci?n de conducci?n correspondiente. La tracci?n se optimiza en carreteras con diferentes valores de fricci?n para las ruedas traseras derecha e izquierda.
Al margen del motor, los componentes del tren de rodaje utilizados en el BMW 3.0 CSL representan la punta de lanza del desarrollo de autom?viles deportivos de altas prestaciones de BMW M GmbH: un eje delantero de doble muelle y un eje trasero de cinco brazos con dise?o espec?fico M, un tren de rodaje M adaptativo con amortiguadores controlados electr?nicamente, la direcci?n electromec?nica M Servotronic con relaci?n variable y el sistema de frenos M carbonocer?micos con curvas caracter?sticas ajustables.
Y para rematar todo esto, la construcci?n ligera inteligente, gracias al uso extensivo de carbono, otorga a este coche una relaci?n peso-potencia de s?lo 2,9 kilogramos por CV. Esta ligereza también permite detener el coche en tiempo récord, algo de lo que se encargan los frenos de pinza fija de seis pistones y discos de freno cer?micos de 400x38 mil?metros en el eje delantero con frenos de pinza fija de un pist?n y discos de freno cer?micos de 380x28 mil?metros en el trasero. El dise?o espec?fico M del sistema de frenado integrado permite mostrar dos curvas caracter?sticas de sensaci?n del pedal, que pueden seleccionarse en el men? M Setup.
El dise?o del BMW 3.0 CSL avanza todo su potencial din?mico, con un aspecto imponente que combina pasado y prsente con una reinterpretaci?n moderna del modelo original. El frontal se sit?a en una posici?n muy baja, con la parrilla de ri??n en el centro y luciendo una inserci?n en forma de rejilla en forma de diamante. Desde esta perspectiva también llaman la atenci?n los huecos de generosas dimensiones en el fald?n delantero, que recuerdan a las tomas de aire del modelo de los a?os 70. Adem?s, éstos garantizan una buena refrigeraci?n para los sistemas de propulsi?n y de frenado. Finalmente las aletas de aire del cap? acent?an las l?neas cl?sicas. Un elemento diferenciador en este nuevo modelo son los faros BMW Laser Light, que lucen en un atractivo en color amarillo, haciendo referencia a los coches de carreras GT.
Visto de lado, el largo cap? y la amplia distancia entre ejes proporcionan a este modelo proporciones t?picas de un coupé de tres vol?menes. Los anchos paneles laterales, as? como las amplias paredes laterales refurzan su deportividad, al igual que el deflector de aire que se extiende a lo largo de la l?nea del techo. Los musculosos pasos de rueda indican la gran anchura de las v?as que contribuyen significativamente a la din?mica de las curvas del veh?culo y maximizan el espacio para albergar las llantas forjadas de aleaci?n ligera con dise?o de radios en Y, de 20 pulgadas en el eje delantero y de 21 pulgadas en el trasero. ?stas montan neum?ticos Michelin desarrollados exclusivamente para el BMW 3.0 CSL con el n?mero 50 grabado en los flancos.
Pero es quiz? en la vista trasera en la que se aprecia el rasgo m?s caracter?stico de este coche: el enorme aler?n posterior. El deflector de aire encierra toda la secci?n trasera, convirtiéndose as? en un elemento visual dominante. Adem?s, se combina con un difusor de carbono muy pronunciado en el fald?n trasero, optimizando as? el flujo de aire en los bajos de la carrocer?a.
Otros detalles de la zaga son las cuatro salidas del sistema de escape, dispuestas en forma de flecha en el centro del fald?n trasero y con un silenciador trasero de titanio especialmente ligero, y la innovadora tecnolog?a de iluminaci?n con hilos de luz l?ser que parecen flotar libremente dentro de las luces y crean un expresivo efecto 3D mediante una superposici?n precisa.
El BMW 3.0 CSL luce en un acabado de pintura en Alpine White y una elaborada decoraci?n de franjas en los colores de BMW M GmbH. Un total de 22 piezas individuales se pintan en un proceso especialmente dise?ado para el BMW 3.0 CSL.
El habit?culo del BMW 3.0 CSL busca trasladar al conductor a la competici?n y transmitir las mayores sensaciones de deportividad posibles. Por eso y para optimizar la ligereza del coche se han se han buscado soluciones como quitar los asientos traseros para ofrecer un compartimento de almacenamiento con dos compartimentos para cascos integrados. Las molduras de CFRP en los paneles de las puertas y la reducci?n del aislamiento ac?stico también contribuyen a dar un toque extremadamente deportivo. El conductor y el acompa?ante se sientan en los asientos M de fibra de carbono. La altura y la inclinaci?n del asiento pueden ajustarse exclusivamente mediante una conexi?n de tornillo de tres etapas en un taller. Adem?s, los asientos integrales M de fibra de carbono ofrecen inserciones extra?bles en los reposacabezas.
Las superficies de los asientos en Alc?ntara negro y los cinturones de seguridad M se combinan con un volante en Alc?ntara M, un revestimiento del techo en antracita, Alc?ntara negro y superficies de carbono mate. Las costuras de contraste y otros detalles en blanco se corresponden con la pintura exterior del BMW 3.0 CSL, cuyas letras de modelo est?n grabadas en los umbrales de las puertas y en las superficies de los asientos. El bot?n rojo de arranque/parada y los botones M igualmente rojos en el volante est?n disponibles para activar el motor y para acceder directamente a la configuraci?n general del veh?culo. Las molduras interiores mate en acabado de fibra de carbono presentan una numeraci?n secuencial para cada una de las 50 unidades disponibles.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/bmw-resucita-el-30-csl-con-el-v6-mas-potente-de-la-historia-CF986675)
Un coche exclusivo incluso en su producci?n, ya que la f?brica Dingolfing del Grupo BMW tan s?lo producir? 50 unidades de este modelo, con un proceso artesanal que se prolongar? unos tres meses por cada veh?culo. S?lo para el proceso espec?fico para la pintura intrvendr?n 30 técnicos especialmente cualificados, lo que da una idea de la minuciosidad con la que BMW da vida a este deportivo.
El nuevo BMW 3.0 CSL es la reinterpretaci?n de un modelo hist?rico para la marca, que gan? el Campeonato Europeo de Turismos durante su temporada inaugural en 1973, y repiti? este t?tulo cinco veces m?s de forma consecutiva desde 1975 a 1979. Pilotos como Toine Hezemans, Hans-Joachim Stuck, Chris Amon y Niki Lauda dejaron atr?s a la competencia en Nürburgring y en muchos otros circuitos, a los que siguieron las primeras victorias de BMW en circuitos estadounidenses ya en 1975.
BMW quiso crear una versi?n de carretera lo m?s fiel posible al coche de carreras, dando vida a un modelo que se convirti? en todo un s?mbolo y en el m?ximo exponente del placer de conducci?n gracias al concepto CSL que significaba “Coupé, Sport, Leichtbau” (Coupé, Deportivo, Ligero). Como aquel modelo, el nuevo BMW 3.0 CSL hereda directamente de la competici?n multitud de elementos. Su tecnolog?a de propulsi?n y suspensi?n proviene de los ?ltimos desarrollos para coches de carreras y deportivos de alto rendimiento de BMW M GmbH.
Este deportivo monta el motor de seis cilindros en l?nea m?s potente jam?s utilizado en un autom?vil BMW M homologado para la carretera, lo que supone mantener la tradici?n del original, que en su fase final de desarrollo marc? también un récord con una potencia de 206 CV, no s?lo para los modelos de seis cilindros, sino para todos los veh?culos de producci?n de BMW fabricados hasta ese momento. El nuevo BMW 3.0 CSL posee las mismas ra?ces tecnol?gicas que el propulsor del actual coche ganador del DTM. Desarrolla 560 CV y un par m?ximo de 550 Nm con una entrega de potencia lineal hasta las 7.200 rpm.
El motor est? acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades, con una extensi?n y unas relaciones perfectamente adaptadas al rendimiento del propulsor. El recorrido de la palanca también se ha estudiado para un manejo r?pido y preciso. Como complemento, se dispone de un asistente de cambio, que utiliza un control de velocidad de conexi?n para garantizar un acoplamiento del embrague sin deslizamiento después de reducir la marcha al frenar en las curvas. Este puede ser activado o desactivado por el conductor.
El par motor se transmite a la carretera exclusivamente a través de las ruedas traseras, lo que asegura una conducci?n puramente deportiva, al igual que el diferencial M activo en la transmisi?n del propio eje posterior. El diferencial M activo est? vinculado al DSC (Control Din?mico de Estabilidad) y ajusta con precisi?n su efecto de bloqueo a la situaci?n de conducci?n correspondiente. La tracci?n se optimiza en carreteras con diferentes valores de fricci?n para las ruedas traseras derecha e izquierda.
Al margen del motor, los componentes del tren de rodaje utilizados en el BMW 3.0 CSL representan la punta de lanza del desarrollo de autom?viles deportivos de altas prestaciones de BMW M GmbH: un eje delantero de doble muelle y un eje trasero de cinco brazos con dise?o espec?fico M, un tren de rodaje M adaptativo con amortiguadores controlados electr?nicamente, la direcci?n electromec?nica M Servotronic con relaci?n variable y el sistema de frenos M carbonocer?micos con curvas caracter?sticas ajustables.
Y para rematar todo esto, la construcci?n ligera inteligente, gracias al uso extensivo de carbono, otorga a este coche una relaci?n peso-potencia de s?lo 2,9 kilogramos por CV. Esta ligereza también permite detener el coche en tiempo récord, algo de lo que se encargan los frenos de pinza fija de seis pistones y discos de freno cer?micos de 400x38 mil?metros en el eje delantero con frenos de pinza fija de un pist?n y discos de freno cer?micos de 380x28 mil?metros en el trasero. El dise?o espec?fico M del sistema de frenado integrado permite mostrar dos curvas caracter?sticas de sensaci?n del pedal, que pueden seleccionarse en el men? M Setup.
El dise?o del BMW 3.0 CSL avanza todo su potencial din?mico, con un aspecto imponente que combina pasado y prsente con una reinterpretaci?n moderna del modelo original. El frontal se sit?a en una posici?n muy baja, con la parrilla de ri??n en el centro y luciendo una inserci?n en forma de rejilla en forma de diamante. Desde esta perspectiva también llaman la atenci?n los huecos de generosas dimensiones en el fald?n delantero, que recuerdan a las tomas de aire del modelo de los a?os 70. Adem?s, éstos garantizan una buena refrigeraci?n para los sistemas de propulsi?n y de frenado. Finalmente las aletas de aire del cap? acent?an las l?neas cl?sicas. Un elemento diferenciador en este nuevo modelo son los faros BMW Laser Light, que lucen en un atractivo en color amarillo, haciendo referencia a los coches de carreras GT.
Visto de lado, el largo cap? y la amplia distancia entre ejes proporcionan a este modelo proporciones t?picas de un coupé de tres vol?menes. Los anchos paneles laterales, as? como las amplias paredes laterales refurzan su deportividad, al igual que el deflector de aire que se extiende a lo largo de la l?nea del techo. Los musculosos pasos de rueda indican la gran anchura de las v?as que contribuyen significativamente a la din?mica de las curvas del veh?culo y maximizan el espacio para albergar las llantas forjadas de aleaci?n ligera con dise?o de radios en Y, de 20 pulgadas en el eje delantero y de 21 pulgadas en el trasero. ?stas montan neum?ticos Michelin desarrollados exclusivamente para el BMW 3.0 CSL con el n?mero 50 grabado en los flancos.
Pero es quiz? en la vista trasera en la que se aprecia el rasgo m?s caracter?stico de este coche: el enorme aler?n posterior. El deflector de aire encierra toda la secci?n trasera, convirtiéndose as? en un elemento visual dominante. Adem?s, se combina con un difusor de carbono muy pronunciado en el fald?n trasero, optimizando as? el flujo de aire en los bajos de la carrocer?a.
Otros detalles de la zaga son las cuatro salidas del sistema de escape, dispuestas en forma de flecha en el centro del fald?n trasero y con un silenciador trasero de titanio especialmente ligero, y la innovadora tecnolog?a de iluminaci?n con hilos de luz l?ser que parecen flotar libremente dentro de las luces y crean un expresivo efecto 3D mediante una superposici?n precisa.
El BMW 3.0 CSL luce en un acabado de pintura en Alpine White y una elaborada decoraci?n de franjas en los colores de BMW M GmbH. Un total de 22 piezas individuales se pintan en un proceso especialmente dise?ado para el BMW 3.0 CSL.
El habit?culo del BMW 3.0 CSL busca trasladar al conductor a la competici?n y transmitir las mayores sensaciones de deportividad posibles. Por eso y para optimizar la ligereza del coche se han se han buscado soluciones como quitar los asientos traseros para ofrecer un compartimento de almacenamiento con dos compartimentos para cascos integrados. Las molduras de CFRP en los paneles de las puertas y la reducci?n del aislamiento ac?stico también contribuyen a dar un toque extremadamente deportivo. El conductor y el acompa?ante se sientan en los asientos M de fibra de carbono. La altura y la inclinaci?n del asiento pueden ajustarse exclusivamente mediante una conexi?n de tornillo de tres etapas en un taller. Adem?s, los asientos integrales M de fibra de carbono ofrecen inserciones extra?bles en los reposacabezas.
Las superficies de los asientos en Alc?ntara negro y los cinturones de seguridad M se combinan con un volante en Alc?ntara M, un revestimiento del techo en antracita, Alc?ntara negro y superficies de carbono mate. Las costuras de contraste y otros detalles en blanco se corresponden con la pintura exterior del BMW 3.0 CSL, cuyas letras de modelo est?n grabadas en los umbrales de las puertas y en las superficies de los asientos. El bot?n rojo de arranque/parada y los botones M igualmente rojos en el volante est?n disponibles para activar el motor y para acceder directamente a la configuraci?n general del veh?culo. Las molduras interiores mate en acabado de fibra de carbono presentan una numeraci?n secuencial para cada una de las 50 unidades disponibles.
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