الريــم
11-28-2022, 03:37 PM
Han tenido que pasar casi 40 a?os para que, de la mano de Volkswagen, Sagunto vuelva a verse como un referente industrial de futuro tras ese largo t?nel que se abri? en 1983 cuando se decret? el cierre de Altos Hornos del Mediterr?neo (AHM). Desde entonces, la ciudad no ha dejado de pelear y prepararse para relanzar su econom?a; un camino no exento de obst?culos, pero también lleno de tes?n y de una fe firme en su condici?n de enclave geoestratégico que le ha llevado a potenciar su puerto, convertirse en polo energético y atraer a un gigante de la log?stica como Mercadona, que hizo de locomotora en 2016 cuando a?n pesaba la crisis de 2008.
Con una inversi?n de 4.500 millones de euros -que supondr? la creaci?n de casi 4.200 empleos directos-, el ambicioso proyecto de Volkswagen, el mayor en la industria espa?ola, permitir? saldar una deuda hist?rica con la ciudad, como han coincidido pol?ticos y analistas.
La poblaci?n, de hecho, se ha sentido castigada durante décadas desde que, a finales de los a?os 70, la IV Planta Sider?rgica Integral que iba a crear m?s de 20.000 nuevos empleos, nunca pas? de una primera fase. Pero lo peor vino en 1983, cuando se decret? el traum?tico cierre de los Altos Hornos del Mediterr?neo (AHM). Aquello se ve?a como la "muerte de todo un pueblo", pues acababa con la f?brica que hab?a impulsado el nacimiento del n?cleo urbano del Port de Sagunt. Esto provoc? 14 meses de movilizaciones constantes, 9 huelgas generales en la comarca, 24 en la factor?a, manifestaciones en València y Madrid, cortes de la A7 y momentos de gran tensi?n. "En el cierre, las presiones pol?ticas pesaron m?s que los informes técnicos pero, gracias a la lucha, se logr? un plan de inversiones que permiti? recolocar a la gran mayor?a del personal y salvar la econom?a comarcal", dec?a el secretario general de la Uni?n Comarcal de CCOO, Sergio Villalba, tras los 1.794 trabajadores suspendidos de los 4.000 de plantilla.
Fallido impulso
Las ayudas impulsaron la llegada de otras industrias y, seg?n reconoce el exalcalde y expresidente de la Diputaci?n de Valencia, Manuel Girona, "ninguno de nuestros temores iniciales se confirm?. Pocas ciudades europeas que también sufrieron el cierre de su siderurgia reaccionaron como Sagunto".
Pero la diversificaci?n, como remarca Villalba desde CCOO, "no lleg? a apuntalar la econom?a comarcal realmente, pues parte de aquella reindustrializaci?n se vio afectada por crisis posteriores". Los casos m?s sangrantes, recuerda, fueron los de la deslocalizaci?n de firmas como Bosal y ThyssenKrup Galmed, aunque esta ?ltima retom? luego la actividad; a ellos se les a?ade Pilkington, que vio peligrar su futuro hasta el acuerdo en 2021 para modernizar la planta.
La apuesta por relanzar el puerto comercial también fue un factor de crecimiento a partir de 1985, cuando se integr? en la actual Autoridad Portuaria de València (APV). Pero el definitivo paso se dio en 1999, con su ampliaci?n. Aquello motiv? cr?ticas por el impacto ambiental, pero ciment? unas instalaciones con gran peso ahora en su actividad, pese a que el anuncio de la regasificadora y de una cercana central térmica de ciclo combinado fue recibido con protestas de las fuerzas pol?ticas locales de izquierdas y de los ecologistas. As?, desde 2006, Sagunto se ha convertido en clave para el suministro energético y un referente con su terminal para autom?viles adem?s de lograr en este tiempo hasta llevar contenedores a Canad? y EE UU, mientras mantiene sus tradicionales tr?ficos sider?rgicos.
Como apunta la presidenta de la asociaci?n comarcal de empresarios (Asecam), Cristina Plumed: "Sagunto cambi? y, en lugar de tener todos los huevos en la misma cesta, ha tenido una industria multisectorial. Y eso nos ha hecho mantenernos mejor en las crisis".
El impulso de Parc Sagunto por una empresa mixta de Generalitat-Estado hizo reflorecer en 2002 los planes industriales de futuro en 9,5 millones de m2 que, seg?n el ex presidente de la Generalitat, Eduardo Zaplana, iban a ser "el mayor parque empresarial de Europa", creando entre 25.000 y 30.000 empleos nuevos. En octubre de 2007, el exjefe del Consell, Francisco Camps, inaugur? la primera fase, denominada Parc Sagunt I, pero la urbanizaci?n de esos 3 millones de m² se par? justo ese a?o.
Aunque mientras tanto iban cobrando forma otras instalaciones claves, como la desalinizadora y el refuerzo de todo el sistema eléctrico, hubo que esperar a 2016 para que el Gobierno del Botànic encabezado por Ximo Puig desencallara un Parc Sagunt que en 2015 estaba en causa de disoluci?n y con impagos. Un acuerdo con la Autoridad Portuaria dio con la clave, permiti? acabar la urbanizaci?n de la primera fase y abri? la puerta al impulso definitivo de la zona en diciembre de ese a?o, cuando Mercadona anunci? un megacentro que impuls? la llegada de firmas proveedoras y de otros sectores. Tras ese giro hacia la log?stica, "Parc Sagunt I comenz? a comercializarse con cierta celeridad hasta casi completar su venta e incluso en la pandemia eran constantes las llamadas de empresas para implantarse, pero no ten?amos parcelas tan grandes", admit?a la presidenta de Asecam.
Ante la demanda empresarial, se decidi? impulsar Parc Sagunt II cuando ya hab?a un consenso socio-econ?mico y pol?tico "en que lo deseable era que ese espacio lo ocupara la industria", en palabras de Plumed.
Por ello, la llegada de la gigafactor?a es lo que la ciudad llevaba anhelando y peleando desde hac?a décadas, si bien desde UGT se recuerda el ADN industrial de la milenaria urbe y se subraya que "Volkswagen no es el inicio. Es el punto y seguido a lo que ya existe", apunta Pilar Tarrag?n, secretaria general comarcal del sindicato.
Ahora, hay coincidencia en los grandes retos de futuro: "Estar preparados para poder tener profesionales formados, tener la conectividad adecuada y poder acceder a nuestras ?reas industriales de forma sostenible, adem?s del incremento de nuestro parque de vivienda y los servicios necesarios hoteleros, de restauraci?n y comerciales", sintetizaba Plumed.
El alcalde, Dar?o Moreno, insist?a en la necesidad de "aprovechar esta grand?sima oportunidad que supone la elecci?n de Volkswagen y sacar el m?ximo provecho de ella". En su opini?n, hay que contar con las pymes del sector industrial "pero también con las de otros sectores, como el comercio y el turismo, aprovechando asimismo para ampliar al m?ximo el parque de vivienda y dimensionar los servicios p?blicos, principalmente, educaci?n, sanidad y justicia para que todo este desarrollo se dé con el m?ximo impacto positivo". "Desde esa capacidad de evoluci?n, de adaptaci?n, de reinvenci?n demostrada desde los a?os 80, este municipio es y seguir? siendo un municipio referente", afirma Moreno.
أكثر... (https://www.sport.es/es/noticias/economia/sagunto-cierre-altos-hornos-mayor-79204939)
Con una inversi?n de 4.500 millones de euros -que supondr? la creaci?n de casi 4.200 empleos directos-, el ambicioso proyecto de Volkswagen, el mayor en la industria espa?ola, permitir? saldar una deuda hist?rica con la ciudad, como han coincidido pol?ticos y analistas.
La poblaci?n, de hecho, se ha sentido castigada durante décadas desde que, a finales de los a?os 70, la IV Planta Sider?rgica Integral que iba a crear m?s de 20.000 nuevos empleos, nunca pas? de una primera fase. Pero lo peor vino en 1983, cuando se decret? el traum?tico cierre de los Altos Hornos del Mediterr?neo (AHM). Aquello se ve?a como la "muerte de todo un pueblo", pues acababa con la f?brica que hab?a impulsado el nacimiento del n?cleo urbano del Port de Sagunt. Esto provoc? 14 meses de movilizaciones constantes, 9 huelgas generales en la comarca, 24 en la factor?a, manifestaciones en València y Madrid, cortes de la A7 y momentos de gran tensi?n. "En el cierre, las presiones pol?ticas pesaron m?s que los informes técnicos pero, gracias a la lucha, se logr? un plan de inversiones que permiti? recolocar a la gran mayor?a del personal y salvar la econom?a comarcal", dec?a el secretario general de la Uni?n Comarcal de CCOO, Sergio Villalba, tras los 1.794 trabajadores suspendidos de los 4.000 de plantilla.
Fallido impulso
Las ayudas impulsaron la llegada de otras industrias y, seg?n reconoce el exalcalde y expresidente de la Diputaci?n de Valencia, Manuel Girona, "ninguno de nuestros temores iniciales se confirm?. Pocas ciudades europeas que también sufrieron el cierre de su siderurgia reaccionaron como Sagunto".
Pero la diversificaci?n, como remarca Villalba desde CCOO, "no lleg? a apuntalar la econom?a comarcal realmente, pues parte de aquella reindustrializaci?n se vio afectada por crisis posteriores". Los casos m?s sangrantes, recuerda, fueron los de la deslocalizaci?n de firmas como Bosal y ThyssenKrup Galmed, aunque esta ?ltima retom? luego la actividad; a ellos se les a?ade Pilkington, que vio peligrar su futuro hasta el acuerdo en 2021 para modernizar la planta.
La apuesta por relanzar el puerto comercial también fue un factor de crecimiento a partir de 1985, cuando se integr? en la actual Autoridad Portuaria de València (APV). Pero el definitivo paso se dio en 1999, con su ampliaci?n. Aquello motiv? cr?ticas por el impacto ambiental, pero ciment? unas instalaciones con gran peso ahora en su actividad, pese a que el anuncio de la regasificadora y de una cercana central térmica de ciclo combinado fue recibido con protestas de las fuerzas pol?ticas locales de izquierdas y de los ecologistas. As?, desde 2006, Sagunto se ha convertido en clave para el suministro energético y un referente con su terminal para autom?viles adem?s de lograr en este tiempo hasta llevar contenedores a Canad? y EE UU, mientras mantiene sus tradicionales tr?ficos sider?rgicos.
Como apunta la presidenta de la asociaci?n comarcal de empresarios (Asecam), Cristina Plumed: "Sagunto cambi? y, en lugar de tener todos los huevos en la misma cesta, ha tenido una industria multisectorial. Y eso nos ha hecho mantenernos mejor en las crisis".
El impulso de Parc Sagunto por una empresa mixta de Generalitat-Estado hizo reflorecer en 2002 los planes industriales de futuro en 9,5 millones de m2 que, seg?n el ex presidente de la Generalitat, Eduardo Zaplana, iban a ser "el mayor parque empresarial de Europa", creando entre 25.000 y 30.000 empleos nuevos. En octubre de 2007, el exjefe del Consell, Francisco Camps, inaugur? la primera fase, denominada Parc Sagunt I, pero la urbanizaci?n de esos 3 millones de m² se par? justo ese a?o.
Aunque mientras tanto iban cobrando forma otras instalaciones claves, como la desalinizadora y el refuerzo de todo el sistema eléctrico, hubo que esperar a 2016 para que el Gobierno del Botànic encabezado por Ximo Puig desencallara un Parc Sagunt que en 2015 estaba en causa de disoluci?n y con impagos. Un acuerdo con la Autoridad Portuaria dio con la clave, permiti? acabar la urbanizaci?n de la primera fase y abri? la puerta al impulso definitivo de la zona en diciembre de ese a?o, cuando Mercadona anunci? un megacentro que impuls? la llegada de firmas proveedoras y de otros sectores. Tras ese giro hacia la log?stica, "Parc Sagunt I comenz? a comercializarse con cierta celeridad hasta casi completar su venta e incluso en la pandemia eran constantes las llamadas de empresas para implantarse, pero no ten?amos parcelas tan grandes", admit?a la presidenta de Asecam.
Ante la demanda empresarial, se decidi? impulsar Parc Sagunt II cuando ya hab?a un consenso socio-econ?mico y pol?tico "en que lo deseable era que ese espacio lo ocupara la industria", en palabras de Plumed.
Por ello, la llegada de la gigafactor?a es lo que la ciudad llevaba anhelando y peleando desde hac?a décadas, si bien desde UGT se recuerda el ADN industrial de la milenaria urbe y se subraya que "Volkswagen no es el inicio. Es el punto y seguido a lo que ya existe", apunta Pilar Tarrag?n, secretaria general comarcal del sindicato.
Ahora, hay coincidencia en los grandes retos de futuro: "Estar preparados para poder tener profesionales formados, tener la conectividad adecuada y poder acceder a nuestras ?reas industriales de forma sostenible, adem?s del incremento de nuestro parque de vivienda y los servicios necesarios hoteleros, de restauraci?n y comerciales", sintetizaba Plumed.
El alcalde, Dar?o Moreno, insist?a en la necesidad de "aprovechar esta grand?sima oportunidad que supone la elecci?n de Volkswagen y sacar el m?ximo provecho de ella". En su opini?n, hay que contar con las pymes del sector industrial "pero también con las de otros sectores, como el comercio y el turismo, aprovechando asimismo para ampliar al m?ximo el parque de vivienda y dimensionar los servicios p?blicos, principalmente, educaci?n, sanidad y justicia para que todo este desarrollo se dé con el m?ximo impacto positivo". "Desde esa capacidad de evoluci?n, de adaptaci?n, de reinvenci?n demostrada desde los a?os 80, este municipio es y seguir? siendo un municipio referente", afirma Moreno.
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