الريــم
11-23-2022, 06:20 PM
https://neomotor.epe.es/binrepository/foto-volcada-por-edgar-vivo-el-18_285-37034631_20221018112815.jpgSmart ya no es una marca de coches utilitarios perteneciente a Daimler. Ahora es una empresa participada por dos firmas al 50%: la china Geeley y la alemana Mercedes-Benz. La primera se encarga de crear el coche en su propio pa?s: desde la plataforma hasta los motores, pasando por las bater?as, mientras que de Mercedes depende en dise?o y los est?ndares de calidad.
Y su primer lanzamiento, sobre la nueva plataforma SEA de Geeley es el Smart # 1, un modelo que poco o nada tiene que ver con los utilitarios fortwo y forfour. Se trata de un crossover 100% eléctrico que mide 4,27 m longitud; 1,82 anchura, 1,63 altura; y ofrece una generosa batalla de 2,75 metros, que le permite ofrecer un generoso espacio interior para cinco ocupantes y un maletero de hasta 411 litros.
Lo primero que llama la atenci?n del Smart #1 es su moderno dise?o de formas minimalistas y redondeadas. Pese a su musculosa carrocer?a no luce ni una sola arista con detalles muy vistosos, como los cristales sin marco, las luces LED que recorren todo el frontal, las llantas de 19 pulgadas casi totalmente carenadas, los grandes pasos de ruedas que le dan un imponente aspecto en el lateral, el techo flotante o, de nuevo, unas luces LED que recorren todo el port?n en la zaga.
Su moderno aspecto se potencia en el interior, con un habit?culo pensando en los clientes m?s j?venes: es decir, minimalismo, pr?ctica ausencia de botones f?sicos, y una gran pantalla para controlar todas las funciones del veh?culo, en combinaci?n de una discreta pero completa instrumentaci?n digital, que se acompa?a seg?n versiones de un grande Head-Up Display proyectado en el parabrisas.
Menci?n especial merece la gran pantalla central de 12’8 pulgadas con una interfaz claramente inspirada en el mundo del videojuego, y con un avatar en forma de zorro que nos servir? de puente para comunicarnos con el veh?culo y pedirme mediante naturales comandos de voz aquello que deseemos: desde un destino de navegaci?n, a que baje o suba la temperatura, o incluso que realice una llamada. Pero esta pantalla guarda otras much?simas funciones como por ejemplo descargar juegos para distraernos mientras se cargan las bater?as o estamos esperando a alguien en el veh?culo. Tan completa es esta pantalla que aglutina absolutamente todas las funciones del veh?culo, impidiendo que haya ni un solo bot?n anal?gico, lo que desde nuestro punto de vista es una gran desventaja desde el punto de vista de la practicidad.
Pero m?s all? de la incre?ble tecnolog?a de este coche tanto en el apartado de infoentretenimiento como de seguridad y ayudas a la conducci?n, con todo lo necesario para ofrecer una completa y efectiva conducci?n semiaut?noma de nivel 2 plus, lo que m?s nos sorprendi? del Smart #1 fue su extraordinaria calidad general. En la presentaci?n dijeron que estaba a la altura del Clase E de Mercedes, y si no lo est?, lo cierto es que se le acerca much?simo. Si alguien pensaba que por estar fabricado en china este coche ser?a como un low-cost, lo cierto es que no pod?a estar m?s equivocado. En este aspecto el Smart #1 es todo un Mercedes.
Una calidad que se acompa?a adem?s de un espacio realmente sorprendente para las cotas exteriores del veh?culo. Las plazas delanteras son grandes y c?modas, al igual que las ubicadas en la banqueta trasera. En estas pueden viajar incluso tres adultos con comodidad, gracias a una enorme distancia para las rodillas debido a la generosa batalla; una gran altura libre alta el techo una buena anchura incluso en la plaza central. La banqueta trasera se desplaza longitudinalmente 13 cent?metros para ganar m?s espacio en la zona de pasajeros o para pasar de 323 a 411 litros en el maletero. A esto cabe sumar un hueco bajo el cap? de 15 litros.
Smart ha estructurado la gama del #1 en tres versiones y dos motores. El propulsor est?ndar ofrece 272 CV de potencia y 343 Nm de par motor de entrega al eje trasero. Esta ‘mec?nica’ est? disponible con el acabado de acceso Pro+ y con la denominada Premium, adem?s de la edici?n especial de lanzamiento Launch Edition.
Y para los que quieran sensaciones fuertes est? el Brabus, con un conjunto propulsor compuesto por dos motores, que entrega en total 428 CV y 523 Nm de par motor a ambos ejes, para propulsar el coche de 0 a 100 km/h en tan s?lo 3,9 segundos. Como tope de gama, adem?s esta variante deportiva ofrece el equipamiento m?s completo y est? aderezado con elementos deportivos tanto en el exterior como en el interior: alerones, faldones delanteros, llantas espec?ficas, entradas de aire en la carrocer?a, alc?ntara e el habit?culo, etc.
Todas las versiones, independientemente de motor y equipamiento, montan el mismo paquete de bater?as de iones de litio con 66 kWh de capacidad. En el Pro+ proporciona proporciona 420 kil?metros de autonom?a; 440 kil?metros en los Premium y Launch Edition, y 400 en el BrabusBrabus. Con la m?xima capacidad de carga posible de 150 kW, se tarda s?lo unos 30 minutos en pasar de 0 al 80%.
Quiz? el mayor h?ndicap del Smart #1 frente a sus rivales sea el precio. Y es que arrancando desde los 42.100 euros de la versi?n Pro+ (36.390 € con MOVES), este modelo no est? al alcance de todos los bolsillos. La versi?n Premium cuesta 45.600 euros (39.890 € con MOVES), el Launch Edition 46.900 euros (41.190 € con MOVES), y el Brabus eleva su precio hasta los 49.600 euros (43.890 € con MOVES).
Nada m?s subirnos al Smart #1 sentimos esa calidad general que quiere transmitir la marca y que se atreve a igualar a la del Mercedes-Benz Clase E. No cabe dudas de que hablamos de un coche premium.
Aceptamos que se trata de un coche pensado en el cliente m?s joven, pero eso no quita que se obvien elementos tan funcionales como los botones f?sicos, o se compliquen maniobras tan sencillas como la regulaci?n de los espejos retrovisores exteriores, que se debe hacer a través de los botones del volante y tras mover los asientos o llegar a su apartado en el men? principal de la pantalla. Muchas veces olvidamos que los coches est?n hechos para conducir. Pero si alguien busca un veh?culo s?per tecnol?gico, éste es su coche.
Respecto al comportamiento del Smart #1, hemos de decir que es un muy buen eléctrico, lo que lleva impl?cito ser f?cil de conducir, reactivo, ?gil, potente, suave y estable. La versi?n de 272 CV ofrece de por s? unas prestaciones muye elevadas, mientras que el Brabus es sencillamente demencial con su potencia desmesurada. Menos mal que su capacidad de aceleraci?n est? acorde con su frenada, aplomo y seguridad, porque si no ser?a sencillamente inconducible.
Y para hablar de la autonom?a, as? como para profundizar en todos estos aspectos, esperaremos a publicar la prueba de larga duraci?n que ya hemos tenido ocasi?n de realizar con el Smart #1. Un recorrido de casi mil kil?metros entre Lisboa, Madrid y Valencia.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/smart-12023-todas-sus-novedades-versiones-y-precios-CC859307)
Y su primer lanzamiento, sobre la nueva plataforma SEA de Geeley es el Smart # 1, un modelo que poco o nada tiene que ver con los utilitarios fortwo y forfour. Se trata de un crossover 100% eléctrico que mide 4,27 m longitud; 1,82 anchura, 1,63 altura; y ofrece una generosa batalla de 2,75 metros, que le permite ofrecer un generoso espacio interior para cinco ocupantes y un maletero de hasta 411 litros.
Lo primero que llama la atenci?n del Smart #1 es su moderno dise?o de formas minimalistas y redondeadas. Pese a su musculosa carrocer?a no luce ni una sola arista con detalles muy vistosos, como los cristales sin marco, las luces LED que recorren todo el frontal, las llantas de 19 pulgadas casi totalmente carenadas, los grandes pasos de ruedas que le dan un imponente aspecto en el lateral, el techo flotante o, de nuevo, unas luces LED que recorren todo el port?n en la zaga.
Su moderno aspecto se potencia en el interior, con un habit?culo pensando en los clientes m?s j?venes: es decir, minimalismo, pr?ctica ausencia de botones f?sicos, y una gran pantalla para controlar todas las funciones del veh?culo, en combinaci?n de una discreta pero completa instrumentaci?n digital, que se acompa?a seg?n versiones de un grande Head-Up Display proyectado en el parabrisas.
Menci?n especial merece la gran pantalla central de 12’8 pulgadas con una interfaz claramente inspirada en el mundo del videojuego, y con un avatar en forma de zorro que nos servir? de puente para comunicarnos con el veh?culo y pedirme mediante naturales comandos de voz aquello que deseemos: desde un destino de navegaci?n, a que baje o suba la temperatura, o incluso que realice una llamada. Pero esta pantalla guarda otras much?simas funciones como por ejemplo descargar juegos para distraernos mientras se cargan las bater?as o estamos esperando a alguien en el veh?culo. Tan completa es esta pantalla que aglutina absolutamente todas las funciones del veh?culo, impidiendo que haya ni un solo bot?n anal?gico, lo que desde nuestro punto de vista es una gran desventaja desde el punto de vista de la practicidad.
Pero m?s all? de la incre?ble tecnolog?a de este coche tanto en el apartado de infoentretenimiento como de seguridad y ayudas a la conducci?n, con todo lo necesario para ofrecer una completa y efectiva conducci?n semiaut?noma de nivel 2 plus, lo que m?s nos sorprendi? del Smart #1 fue su extraordinaria calidad general. En la presentaci?n dijeron que estaba a la altura del Clase E de Mercedes, y si no lo est?, lo cierto es que se le acerca much?simo. Si alguien pensaba que por estar fabricado en china este coche ser?a como un low-cost, lo cierto es que no pod?a estar m?s equivocado. En este aspecto el Smart #1 es todo un Mercedes.
Una calidad que se acompa?a adem?s de un espacio realmente sorprendente para las cotas exteriores del veh?culo. Las plazas delanteras son grandes y c?modas, al igual que las ubicadas en la banqueta trasera. En estas pueden viajar incluso tres adultos con comodidad, gracias a una enorme distancia para las rodillas debido a la generosa batalla; una gran altura libre alta el techo una buena anchura incluso en la plaza central. La banqueta trasera se desplaza longitudinalmente 13 cent?metros para ganar m?s espacio en la zona de pasajeros o para pasar de 323 a 411 litros en el maletero. A esto cabe sumar un hueco bajo el cap? de 15 litros.
Smart ha estructurado la gama del #1 en tres versiones y dos motores. El propulsor est?ndar ofrece 272 CV de potencia y 343 Nm de par motor de entrega al eje trasero. Esta ‘mec?nica’ est? disponible con el acabado de acceso Pro+ y con la denominada Premium, adem?s de la edici?n especial de lanzamiento Launch Edition.
Y para los que quieran sensaciones fuertes est? el Brabus, con un conjunto propulsor compuesto por dos motores, que entrega en total 428 CV y 523 Nm de par motor a ambos ejes, para propulsar el coche de 0 a 100 km/h en tan s?lo 3,9 segundos. Como tope de gama, adem?s esta variante deportiva ofrece el equipamiento m?s completo y est? aderezado con elementos deportivos tanto en el exterior como en el interior: alerones, faldones delanteros, llantas espec?ficas, entradas de aire en la carrocer?a, alc?ntara e el habit?culo, etc.
Todas las versiones, independientemente de motor y equipamiento, montan el mismo paquete de bater?as de iones de litio con 66 kWh de capacidad. En el Pro+ proporciona proporciona 420 kil?metros de autonom?a; 440 kil?metros en los Premium y Launch Edition, y 400 en el BrabusBrabus. Con la m?xima capacidad de carga posible de 150 kW, se tarda s?lo unos 30 minutos en pasar de 0 al 80%.
Quiz? el mayor h?ndicap del Smart #1 frente a sus rivales sea el precio. Y es que arrancando desde los 42.100 euros de la versi?n Pro+ (36.390 € con MOVES), este modelo no est? al alcance de todos los bolsillos. La versi?n Premium cuesta 45.600 euros (39.890 € con MOVES), el Launch Edition 46.900 euros (41.190 € con MOVES), y el Brabus eleva su precio hasta los 49.600 euros (43.890 € con MOVES).
Nada m?s subirnos al Smart #1 sentimos esa calidad general que quiere transmitir la marca y que se atreve a igualar a la del Mercedes-Benz Clase E. No cabe dudas de que hablamos de un coche premium.
Aceptamos que se trata de un coche pensado en el cliente m?s joven, pero eso no quita que se obvien elementos tan funcionales como los botones f?sicos, o se compliquen maniobras tan sencillas como la regulaci?n de los espejos retrovisores exteriores, que se debe hacer a través de los botones del volante y tras mover los asientos o llegar a su apartado en el men? principal de la pantalla. Muchas veces olvidamos que los coches est?n hechos para conducir. Pero si alguien busca un veh?culo s?per tecnol?gico, éste es su coche.
Respecto al comportamiento del Smart #1, hemos de decir que es un muy buen eléctrico, lo que lleva impl?cito ser f?cil de conducir, reactivo, ?gil, potente, suave y estable. La versi?n de 272 CV ofrece de por s? unas prestaciones muye elevadas, mientras que el Brabus es sencillamente demencial con su potencia desmesurada. Menos mal que su capacidad de aceleraci?n est? acorde con su frenada, aplomo y seguridad, porque si no ser?a sencillamente inconducible.
Y para hablar de la autonom?a, as? como para profundizar en todos estos aspectos, esperaremos a publicar la prueba de larga duraci?n que ya hemos tenido ocasi?n de realizar con el Smart #1. Un recorrido de casi mil kil?metros entre Lisboa, Madrid y Valencia.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/coches/smart-12023-todas-sus-novedades-versiones-y-precios-CC859307)