الريــم
11-23-2022, 06:20 PM
https://neomotor.epe.es/binrepository/salon-automovil-paris_285-36930176_20221015171000.jpg“Par?s bien vale una misa”... o un sal?n del autom?vil. Seguro que a algunos os suena la primera. Esta frase se atribuye a Enrique de Borb?n (Enrique IV), el pretendiente (protestante) al reino de Francia, que eligi? en pleno siglo XVII convertirse al catolicismo para poder reinar. Yo apuesto por la segunda, que es lo que habr?n hecho a buen seguro los organizadores del Mondial de l’Auto. El Sal?n del Autom?vil de Par?s abrir? sus puertas ma?ana, del 18 al 23 de octubre, para recuperar la esencia de las cuatro ruedas.
Par?s, el sal?n de Par?s bien vale una misa, y puede que m?s de una porque llega en un momento delicado para el sector del autom?vil, a caballo entre la crisis econ?mica y energética y con una transformaci?n vertiginosa hacia la electromovilidad. Los salones andan cuestionados, pero el hecho de que en 2021 se pudiese celebra el sal?n de Munich y el de Barcelona, y que este a?o se celebre el de Par?s demuestra que la ilusi?n y la pasi?n por el autom?vil sigue ah?, m?s all? de la pandemia. La ?ltima cita parisina se remonta a 2018, luego lleg? el coronavirus y anul? todas las iniciativas. Cay? Ginebra y todos los dem?s, en 2020 Par?s no pudo celebrarse y tras el turno de Munich el sal?n francés recupera su cartel en este 2022.
La buena noticia de la celebraci?n del sal?n lleva de la mano un an?lisis de realismo. Pocas marcas de primer orden acuden a la cita marcada por la transformaci?n sectorial. Los organizadores han apostado por la movilidad y por la electrificaci?n en modo educativo y todos los expositores acuden porque tienen algo que contar en este escenario. Atr?s quedan los salones multitudiarios en cuanto a fabricantes y damos paso a salones m?s selectivos.
As?, en esta edici?n solo veremos novedades de Renault, Dacia, Alpine, Peugeot, DS, Jeep y poco m?s si hablamos de fabricantes generalistas conocidos europeos. Ni rastro de los alemanes (Mercedes, Audi, Volkswagen, Porsche y BMW) y por ende de Seat, Cupra y dem?s. Incluso el grupo Stellantis solo acude con tres de sus marcas, dejando en el banquillo a Citroën, Opel, Fiat y Alfa Romeo. Sin embargo, y no por sorpresa, podremos ver a los fabricantes chinos y asiaticos en general que cada vez m?s tienen el foco puesto en Europa. BYD, Ora, Wey (las dos ?ltimas marcas del gigante Great Wall) y Vinfast se unen a compa??as emergentes en esto de la movilidad como Silence (‘made in Spain’), Seres, Microlino, Mobilize, XEv, Aixam y Hopium por citar algunas.
El Mondial de l’AutoMondial de l’Auto, tal y como definen al Sal?n del Autom?vil de Par?s, los expositores se unir?n a los expertos en movilidad y electrificaci?n para analizar el futuro de un sector en plena transformaci?n. Una nueva revoluci?n industrial en la que la tecnolog?a y la conectividad juegan un papel esencial. Todo est? cambiando y en Par?s conoceremos las ?ltimas tendencias de electromovilidad. Dos protagonistas de excepci?n actuar?n de maestros de ceremonias. Dos vacas sagradas. Luca de Meo (Renault) y Carlos Tavares (Stellantis) ser?n los encargados de dar m?sculo internacional al sal?n. El resto de los ‘grandes’ del sector ni est?n ni se les espera.
Europa necesita pilotar una transformaci?n que hace tiempo se inici? en China. Estamos en desventaja y las cifras lo demuestran. En la actualidad el 12% de los coches 100% eléctricos ya vienen del pa?s asi?tico y les aseguro que en breve ese porcentaje crecer?. El Viejo Continente solo supone el 29% del mercado mundial de coches eléctricos y el horizonte de 2035 con la prohibici?n de venta de veh?culos con motor de combusti?n apunta cual espada de Damocles al sector. Tenemos una electrificaci?n en pa?ales, especialmente en paises como Espa?a o Italia, con un parque automovil?stico de 243 millones de coches en las carreteras europeas. En Francia el mercado electrificado (h?bridos y eléctricos) supone un 18%. En Espa?a, el 10%. Y el hidr?geno también llama a la puerta.
También est?n cambiando las necesidades y la manera de comprar, hasta el punto que el 50,3% de los clientes particulares ya no adquiere el veh?culo en propiedad directa sino que compra movilidad y lo hace a través de financieras y formulas de renting, suscripci?n y sharing. En 2010 la financiaci?n era del 14%, hoy supera el 70%. Todo ello este debate también estar? en el sal?n del Par?s donde, para los m?s atrevidos, también podremos conocer el primer concesionario de coches de ensue?o en el metaverso (www.symbiosisproject.art). O comprar digitalmente los carteles NFT del sal?n. Todo cambia, todo evoluciona. Lo dicho. Par?s bien vale una misa.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/actualidad/salones/el-salon-de-paris-recupera-el-pulso-tras-su-ausencia-por-covid-AA839211)
Par?s, el sal?n de Par?s bien vale una misa, y puede que m?s de una porque llega en un momento delicado para el sector del autom?vil, a caballo entre la crisis econ?mica y energética y con una transformaci?n vertiginosa hacia la electromovilidad. Los salones andan cuestionados, pero el hecho de que en 2021 se pudiese celebra el sal?n de Munich y el de Barcelona, y que este a?o se celebre el de Par?s demuestra que la ilusi?n y la pasi?n por el autom?vil sigue ah?, m?s all? de la pandemia. La ?ltima cita parisina se remonta a 2018, luego lleg? el coronavirus y anul? todas las iniciativas. Cay? Ginebra y todos los dem?s, en 2020 Par?s no pudo celebrarse y tras el turno de Munich el sal?n francés recupera su cartel en este 2022.
La buena noticia de la celebraci?n del sal?n lleva de la mano un an?lisis de realismo. Pocas marcas de primer orden acuden a la cita marcada por la transformaci?n sectorial. Los organizadores han apostado por la movilidad y por la electrificaci?n en modo educativo y todos los expositores acuden porque tienen algo que contar en este escenario. Atr?s quedan los salones multitudiarios en cuanto a fabricantes y damos paso a salones m?s selectivos.
As?, en esta edici?n solo veremos novedades de Renault, Dacia, Alpine, Peugeot, DS, Jeep y poco m?s si hablamos de fabricantes generalistas conocidos europeos. Ni rastro de los alemanes (Mercedes, Audi, Volkswagen, Porsche y BMW) y por ende de Seat, Cupra y dem?s. Incluso el grupo Stellantis solo acude con tres de sus marcas, dejando en el banquillo a Citroën, Opel, Fiat y Alfa Romeo. Sin embargo, y no por sorpresa, podremos ver a los fabricantes chinos y asiaticos en general que cada vez m?s tienen el foco puesto en Europa. BYD, Ora, Wey (las dos ?ltimas marcas del gigante Great Wall) y Vinfast se unen a compa??as emergentes en esto de la movilidad como Silence (‘made in Spain’), Seres, Microlino, Mobilize, XEv, Aixam y Hopium por citar algunas.
El Mondial de l’AutoMondial de l’Auto, tal y como definen al Sal?n del Autom?vil de Par?s, los expositores se unir?n a los expertos en movilidad y electrificaci?n para analizar el futuro de un sector en plena transformaci?n. Una nueva revoluci?n industrial en la que la tecnolog?a y la conectividad juegan un papel esencial. Todo est? cambiando y en Par?s conoceremos las ?ltimas tendencias de electromovilidad. Dos protagonistas de excepci?n actuar?n de maestros de ceremonias. Dos vacas sagradas. Luca de Meo (Renault) y Carlos Tavares (Stellantis) ser?n los encargados de dar m?sculo internacional al sal?n. El resto de los ‘grandes’ del sector ni est?n ni se les espera.
Europa necesita pilotar una transformaci?n que hace tiempo se inici? en China. Estamos en desventaja y las cifras lo demuestran. En la actualidad el 12% de los coches 100% eléctricos ya vienen del pa?s asi?tico y les aseguro que en breve ese porcentaje crecer?. El Viejo Continente solo supone el 29% del mercado mundial de coches eléctricos y el horizonte de 2035 con la prohibici?n de venta de veh?culos con motor de combusti?n apunta cual espada de Damocles al sector. Tenemos una electrificaci?n en pa?ales, especialmente en paises como Espa?a o Italia, con un parque automovil?stico de 243 millones de coches en las carreteras europeas. En Francia el mercado electrificado (h?bridos y eléctricos) supone un 18%. En Espa?a, el 10%. Y el hidr?geno también llama a la puerta.
También est?n cambiando las necesidades y la manera de comprar, hasta el punto que el 50,3% de los clientes particulares ya no adquiere el veh?culo en propiedad directa sino que compra movilidad y lo hace a través de financieras y formulas de renting, suscripci?n y sharing. En 2010 la financiaci?n era del 14%, hoy supera el 70%. Todo ello este debate también estar? en el sal?n del Par?s donde, para los m?s atrevidos, también podremos conocer el primer concesionario de coches de ensue?o en el metaverso (www.symbiosisproject.art). O comprar digitalmente los carteles NFT del sal?n. Todo cambia, todo evoluciona. Lo dicho. Par?s bien vale una misa.
أكثر... (https://neomotor.epe.es/actualidad/salones/el-salon-de-paris-recupera-el-pulso-tras-su-ausencia-por-covid-AA839211)